【有幸福本田摩托吗】复古试驾(三)信仰充电-本田CM300

其实本田CM300试驾已经有一段时间了，但一直拖拖拉拉，没有用。现在和复古试驾系列一起度过，可能已经发烧了。但是对这辆车感兴趣的朋友毫不拖延地贡献自己的想法。

(本田CM300)

一.信仰的力量：

本田在汽车领域混得风生水起，但本田和宝马从摩托车开始，作为附加八卦，宝马的全称是巴伐利亚摩托车制造厂。(威廉莎士比亚、巴伐利亚、巴伐利亚、巴伐利亚、巴伐利亚、巴伐利亚、巴伐利亚、巴伐利亚)我国早年的幸福125是模仿的本田125。此后，以“不坏的本田”闻名，曾获得世界摩托车销量第一名。现在，我国的摩托车工业仍然能看到很多本田影子，但不少中年男性认为本田是信仰。因为在他们的青年时期，本田是摩托车市场上最强的品牌。这就是信仰的力量

“小翅膀是信仰”

本田汽车的标志是大写的h，本田摩托车的标志完全不同。网民们亲切地称“小翅膀”Honda Dreamwing，即本田梦想之翼，本田摩托车承载了一代人的梦想，延续至今，但CM300引进国内后为什么失去了梦想？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)成为Honda wing的一种解释是本田摩托车不再是国人的梦想。

2.CKD:

是CKD不再让本田成为梦想。CKD是Completely Knock Down的首字母。作为贸易专用名词，以组装电脑产品为进口车手段，电脑产品可能是进口零部件，也可能包括当地生产的零部件。OEM供应商可以通过当地零部件和劳务的价格优势控制成本。

(CKD不再是梦翼。）

本田CM300是以这种方式引进的。新大陆本田是相应的OEM企业。如果后续进口或合资企业以这种方式引进更多车辆，对消费者来说将是一个巨大的利益，对国产摩托车制造商来说，可以像网一样背，压力会加倍。(威廉莎士比亚，美国作家)。

三。本田三宝：

配置不能视为本田通道车的长板，拒绝堆积的材料就足够了。经常上演“增加上调费，收获智商税”的代码。如果说配置合理，可以说是成本控制，难听的可以说是扣押搜查，但这也是本田的拿手好戏。看起来平淡的配置组合在一起正合适。(威廉莎士比亚、本田、本田、本田、本田、本田、本田)另外，从性能上看，本田也不能算是优势，性能激进的摩托车在市面上比比皆是，这里不比较同级别的。外观上本田的设计语言良好，家庭外观识别度高，但在设计上不能视为本田的绝对优势，在介绍CM300的外观时展开。(大卫亚设)。

(家庭设计语言)

那么，除了上面提到的品牌信仰外，本田的三大宝物应该是省油、耐潮、质量好的。100公里3L左右的油耗相当于豪爵铃木GSX250、春风250SR的油耗。之后两者的排放量比CM300少约40cc。设定上压缩比低于后者，纸张数据不低于后者。

低压缩比发动机在同等工艺的情况下理论上寿命更长。也就是说，刚才说得更久。我们经常可以看到网络上的题目“修不好的XX，不骑的本田”。前面的品牌变化很大，不燃烧的本田始终是高保证率。

质量好的概念在很多方面都被本田处理得很好，如前面提到的耐潮(如优秀的品格、上等油漆、乘胜的舒适度、发动机的振动控制等)，CM300基本继承了三宝的家族优势。(大卫亚设)。

(乘车感)

四。

试驾体验：

巡航车的坐高怡人，介于之前试驾的长江bobbie400和柴特娜迦之间，坐垫格调不高，但包裹感很好，点火后就可以感觉到震动控制得不错，得益于本田的品质以及低压缩比的设定，不确定是否因挡杆位置的问题，我和车商的人都认为挂挡有些别扭感，但是配合滑动离合，换挡非常平顺，离合很省力，适合市区频繁换挡，怠速不拖档，连续降档不抖动应该也有滑动离合的功劳。单缸机的低扭武德充沛，线性动力输出不突兀，刹车力道适中，日信卡钳和我日常骑乘的GSX250没有太大差异，可能是低速行驶的原因，在刹车力度上反而觉得优于GSX250，也可能是车重的原因，毕竟轻了8kg，操作灵活，但是转弯半径直观的感觉要大于Chopper风格的柴特娜迦。声浪不大，突突声节奏感不错。避震适中，路感清晰。整体评价就是新手友好器，对新手的友好程度甚至超越GSX250，骑乘舒适性确实相当优异。

（新手友好器）

五.车辆外观及部分配置参数：

1.油箱：

油箱造型优雅，有多款不同配色方案，后续只需针对油箱改色就会给整车带来明显的外观差异，油箱容量11.2L是受到诟病的地方，参考油耗数据，官方公布的续航在380km左右，配合水冷发动机，其实是可以胜任普通长途骑行的；

（当前三款配色）

2.长宽高：

2206mm的长度是目前三款复古试驾车型中最短的，1093mm的高度也是三款中最矮的，当然轴距也是最小的，配合822mm的宽度，整车造型比较紧凑，因此后座空间相对局促；

3.灯具及轮胎：

全LED照明避免了后续换灯的成本，前灯圆，尾灯方，在造型上做到了雅致得体。前后轮胎的轮毂尺寸均为16英寸，后胎比前胎宽20mm，采用真空胎和铸铝轮的配置，和LED灯具组合同属更偏向实用型的bobber设定；

（全车LED灯具及单圆形仪液晶表盘）

4.仪表盘：

蓝色灯光的单圆形液晶仪表盘有些廉价，对于复古车个人审美偏向于机械+液晶的结合，强光下的度数没什么压力，但是数字的大小对浏览仪表盘有一定的影响；

5.其他配置：

前文说了前后都是日信的卡钳，同时加上固定式的双碟刹，前后双ABS，DID油封链条明显比娜迦高端许多，正立前叉不可调，后双枪弹簧避震被不少摩友吐槽太硬。圆形的钢管后摇臂挺好看，但是毕竟是钢管。此外焊接、漆水、走线等工艺都算上乘。

（部分原厂改装件）

六.改装空间：

改装潜力巨大很多车友选择这款车的重要因素，而厂商也提供了工信部备案过的座椅、靠背、货架、油箱贴边包及支撑、仪表挡板、前叉保护套等多款原厂改装件，此外基于外观设计的现状，也有不少值得改动的地方：

（原厂改装件价格）

1.发动机装饰板：

300cc的单缸发动机还是略显单薄，我之前以Chopper风格的借口给柴特娜迦洗过地，但是看CM300用户的网络反馈显然不买账，好在这个查缺补漏的装饰板卖得到，可以算作必改项目；

（鱼雷形排气就是个不错的选择）

2.排气：

排气管的造型四个字就可以概括－傻大黑粗，造型做到了家族化传承，但是300cc排量配这么大的排气非常不协调，也明显不符合bobber减重增效的核心理念，和商家确定是尾段可以更换，但是改装排气这件事从目前相关规定上看就不好多说了；

（注意红框内的改装效果）

3.座椅：

前座要么改成棕色，要么改成弹簧座都会比现在美观不少，但是当前的座椅舒适度又不错，改不改大家见仁见智，官方提供了原厂的后座靠背，实用性上不错，美观性上不如撤掉后座换成行李架，整车风格其实已经对实用性上做出了很大妥协，这里也交给大家自行评判吧；

4.车把：

平心而论，当前车把采用的大雁把造型不错，基于个人的骑行习惯，我会推荐加高，或者换成小高把、U形把、M形把或者娜迦的兔子把，都还不错，这里也是因人而异的选择。

（￥33000元的售价如果不是本田品牌呢？）

七．整体评价：

￥33000元价位合理、整车做工优良，骑乘舒适，适合新手，配置够用，该有的一样不差，超纲的一件没有，有bobber风格却又非常兼顾实用性，巨大的改装潜力让后续使用也多了许多乐趣，最后放相关参数和一些图片来收尾，包含试驾实拍、官方图片、海外改装（参照Rebel系列）等。

（核心参数）

多图预警

试驾实拍图片：

（最佳颜值角度及正脸）

（左侧特写）

（两侧车把及按键）

（圆灯及圆表）

（前后轮及碟刹）

（尾部掠影）

（两个角度的油箱）

厂商官方图片：

海外改装赏析：

完