关于光阳ct250质量问题我想说两轮不仅承载灵魂，更承载着生命的重量

2021年7月22日，本达工厂宣布金吉拉5月19日至31日制造的机床62%存在质量缺陷风险，本达企业决定召回，召回该批1011辆有拆卸风险的汽车，免费为用户更换新车。

形成鲜明对比的是近期一位光阳CT250车主的投诉。他的新车骑行不到一年（行驶5000+公里），出现车身巨大抖动和异响，明显看见发动机往前顶，大撑架将被掀翻。检查发现，支撑发动机的摇摆架和车架之间完全脱焊（从车架上的焊点看是虚焊），造成一给油发动机就顶大撑，无法正常安全骑行。

据车主介绍，他的CT250纪念版（高配版）脱焊不是个例，网上有其他光阳车主也反映类似的断裂问题，例如CT250普通版（行驶3000多公里），反映出铸造质量无法负担较大的受力。

那么这种情况是否也应该引起光阳厂家的高度重视？是否也应该紧急自查，无论是设计缺陷、生产质量或检验不够严格，都得赶紧查找原因，如果是批次性的问题，则应尽快启动召回、通知车主返检并解决质量隐患。

从目前情况看，光阳车主已不是为了个人维权寻求媒体曝光，厂家对这台车的质量问题也并非不认账、不给解决，而是车主跟厂家区域代表沟通的过程中遇到不快，双方陷入僵持。

出厂车辆发现故障和质量问题不可避免，但为什么时有负面消息上墙？车主本该是被服务对象，但是什么原因令他们公开闹到网上？甚至与厂家变走到对立局面？我分析原因有三。

1、摩托车不简单只是交通工具或男人的大玩具，它还是一个关乎消费者生命财产安全的商品。

光阳CT250开焊，如果是在高速行驶中发生，后果不堪设想。

哈雷街道滑翔在地下车库中起火自燃，火势猛烈，幸未造成人员伤亡。

一位摩友的生命有多重？一群摩友的生命又有多重？什么制造质量的摩托车才能承载生命的重量？如何衡量一家企业，是否具备生产制造承载生命重量的交通工具的资质？

这些故障究竟是设计缺陷还是制造质量问题，究竟是个案还是普遍隐患？不管个案还是普遍，这样足够威胁人民群众生命安全的交通工具是怎样带着合格证出厂的？

2、在重大质量事件上，厂家和经销商一旦出现推诿或扯皮，就会失去用户的信任。

宝马310车主以计划砸车的方式要求宝马承认设计缺陷导致低温启动困难，承认错误并向中国用户道歉。传送门：

《被一股北方神秘力量成功诅咒的摩托车：升仕和宝马310》

龙嘉V霸250皮带磨漏发动机，车主怒砸摩托车泄愤。传送门：

《龙嘉V霸被砸的冤枉吗？国产车何时才能把好质量关和售后服务》

虽然每个厂家都设有售后服务部门，但接到质量反馈也多是下派给经销商去实际解决，而经销商的水平能力、服务态度参差不齐，其中还有一些商家会跟厂家发生扯皮。

很多车主不是由于车辆出现问题被激怒，真正激怒他们的其实是来自官方的怠慢和推诿。对于车主来说，无论是商家负责还是厂家负责，他们最终还是会把问题归咎于厂家，因为厂家和经销商之间的规定也好、分歧也罢，跟用户是没有直接关系的。所以这就要求厂家重视用户的反映，当经销商不能及时为车主解决问题时，厂家无论付出什么代价也要顶上、承担，否则失信于天下的一定是厂家自己。

3、市场在快速发展变化，虽有行业管理规定和消费者权益法规，但个人维权成本较高造成维权困难。

为什么汽车摩托车行业售后问题各种闹剧频发，是什么在支撑着售后人员漠视消费者生命安全的态度？是道德的沦丧，还是法律法规的不健全？现行法规究竟是对消费者权益的保护，还是车企逃避责任的安乐窝？

以光阳CT250车主反映的故障为例，我们查了一下，目前摩托车质量问题能找的依据主要有：《中华人民共和国产品质量法》、保护消费者权益的《三包法》、《消费者权益保护法》，2021年最新国家标准《机动车运行安全技术条件》，以及1997年机械工业部颁布的《摩托车退换货维修细则》。

也就是说，一辆摩托车从生产制造到出厂，到最后卖到用户手中，一是它是否符合《中华人民共和国产品质量法》，其中第十三条明确规定：

可能危及人体健康和人身、财产安全的工业产品，必须符合保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准；未制定国家标准、行业标准的，必须符合保障人体健康和人身、财产安全的要求。禁止生产、销售不符合保障人体健康和人身、财产安全的标准和要求的工业产品。具体管理办法由国务院规定。

二是是否符合2021年最新国家标准《机动车运行安全技术条件》，其中第6条对于机动车行驶系明确定：

6.5 车架不得有变形、锈蚀、弯曲。螺栓、铆钉不得缺少或松动。
6.6 前、后桥不得有变形、裂纹。

像光阳车主这台在与车架连接的部位脱焊，如果是在他高速行驶时突发这种发动机顶大撑的状况，确实严重威胁车主生命安全，很可以人仰车翻甚至高摔飞出很远。

三是是否符合机械工业部颁布的《摩托车退换货维修细则》，其中第十四条规定：

在“三包”有效期内，属下列情况之一者，应为购买者办理退货：

（一）自售出之日起7日内，车辆出现附件2所列性能故障时，购买者可以选择退货、换货或修理；购买者要求退货时，销售者应当负责免费为购买者退货，并按购车发票的价格一次退清货款。

对照附件2摩托车性能故障表第1项第（2）条：连杆断，光阳车主的故障车辆属于可以办理退货的范围。

那么我们可以确定，从现行法规中还是能找到依据去保护消费者权益的，但厂家对消费者和售后问题的态度，才是频繁引发矛盾升级的关键所在。

例如光阳车主在和厂家的交涉中，发现并思考了更深层面的问题，对个人维权的想法逐步弱化，诉求转向了对行业普遍现象的关注，希望与大家公开探讨。

他认为有两点不能接受，一是厂家的态度有问题，不尊重暂且不说，关键是对待有生命安全隐患的问题他们好像极不在乎。车有问题可以返厂、维修、翻新，可是换到摩友角度来说，每个人的生命只有一次，没有那么多“如果”的机会；并且，哪怕不合格产品出厂的概率是万分之一，那台问题车落到消费者头上概率就是百分之百。

很多厂家会这样，也有消费者的无关痛痒所致，不是每个人都那么爱较真。消费者包括绝大多数摩友都觉得这种事的概率很低，基本不会落到自己头上，一方面是盲目乐观，以为带有合格证出厂的车都没问题；二是麻木，问题不出在自己身上感觉不到疼。

被吐槽和公开上墙比较少的品牌和车型并不是没有故障率，而是厂家处理及时得当。

豪爵曾就轮毂问题进行召回，这个举动在国内摩托车行业中尚属首次；春风CL-X700就电子油门迟滞启动召回，车主到各经销商的店面去重刷ECU，春风还给准备了点礼物表达歉意。

近日奔达金吉拉的召回采取收回旧车，直接给用户更换换新车的办法，同时包上牌全部费用，可以说在国内是史无前例的。

宗申、无极、高金等等重庆摩帮，虽然比较保守传统，不愿公开性地宣布召回，但售出的车发现问题也能立即悄悄开展售后服务，尽快给用户解决，所以很少闹到网上开撕。

消费者不全是没事找事的刺头，他们想要的除了可靠的质量外，更是一份被作为上帝对待的安全感、尊荣感，他们能容忍车出现问题，但不能容忍车出了问题以后死不承认，一有什么风吹草动先把责任推得一干二净。

既然出来卖，后果就得担，只有这样才能令大家对品牌方产生信心，否则做不长久。没有不出问题的车，解决得好，赢得满堂喝彩，例如奔达；解决不好，厂家自己给自己种个大瓜，例如升仕。

以往，我们不仅帮助一些摩友们向厂家反映质量故障、协调解决，也切实帮车主报导过一些得不到解决的设计缺陷、质量风险，发现某些厂家确实缺乏自省，明知自身存在的问题，却毫不在意，甚至讳疾忌医、怀恨在心。

隐瞒病情不能帮患者病愈，有病不治不能帮患者根除病症，如果都以这种态度对待质量品控，摩托车行业则无法提升高度，无法实现真正的强大。

为什么暴发户很有钱却难以买到尊重和认可？

因此真心呼吁各大厂家都能重视质量，珍惜来之不易的品牌信任度，端正态度做好服务，诚恳听取意见，认真为用户解决问题，因为出厂的每一台车上承载的都是生命的重量。