今天,很多人在汽车造型方面相当夸张,在改装汽车时总是保持着贴在地面上的姿势。

宽体以及充满侵略性的空气套件趋势主导了从JDM到欧式所有的风格,并且如今各自的类型已经不再是传统的模式。在相当长的一段时间里,空气悬挂应用于欧式汽车的打造已经是司空见惯的事情,最近有一位印度尼西亚的车主决定带来他重量级的新款奔驰E级,并且给予一些改造。

在过去的十年里,是德国汽车最好的年代。我看到了许多高质量的打造,例如大众,奥迪,宝马和奔驰。近年来,像以前那样关注细节的人越来越少,很多人以为装套空气悬挂和轮毂就可以很酷。让我们今天就来看看这台来自印尼的奔驰E250是怎么做的。

这台车从工厂诞生之后就拥有了许多私人飞机上常见的豪华配置,所以很少有人会去放弃舒适的悬挂或者去切割四个翼子板。但是这位车主想要成为世界上第一个能够“躺在”沥青路面的新E级。由于车辆比较新,所以没有一个成熟的套件可以直接安装,车子不得不从头开始。AirLift空气悬挂控制系统负责了车身高度,但是空气悬挂桶身是需要自己定制的。

虽然对于大多数只是需要一个新款空气悬挂奔驰的人会非常满意,但是车主想增加一些在日本VIP风格上常见的元素。BBS LM轮毂上的半圆形翼子板钣金外扩看起来像是原厂工艺。前叶子板外扩了4厘米,后翼子板外扩了8厘米,当车身降下来的时候就可以完美的与这套轮毂的边缘贴在一起。

这套BBS LM有一个前19x12J,后19x13J的激进数据,但是恰到好处的外倾角让这套轮毂与车身如手套一般合适。结果就是带来了一个令人愉快的美学效果,纯粹主义者会欣赏这样德国车配德国轮毂的形式,即使这样做是为了达到VIP的风格。

现在这台华丽的梅赛德斯已经非常漂亮,虽然它仍然处在一个初级阶段。尽管它已经具备了空气悬挂,轮毂和完美的车身,但是它依然是一个正在进行中的项目。车主已经在印度尼西亚的几个汽车活动中获得多项殊荣,但是它还希望能够参加更多更大的国际性汽车展会,例如SEMA,东京改装车展和曼谷汽车展。

这台车的精妙之处在于,从一个路人的角度或者当地车展上来看,它可能只是一个装了空气悬挂和漂亮轮毂的奔驰。但是当你更加接近的去观察就会发现车身精湛的工艺和微妙的细节。车主还远未完成,在今年夏天甚至还有一套更加激进的轮毂。到了那个时候,我一定会在“新十七”上分享给你们。

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