【双缸化油器发动机点火】你知道“冷门知识”摩托车点火系统的检查维修知识吗？

摩托车的内部结构非常复杂。

包含多种系统。

点火系统是重要的一部分。

还有很多相关配件。

维护也比较困难！

对一些喜欢骑马的毛友来说，

害怕在郊区遇到这些问题。

此时掌握相关知识。

但还是必须的！

内容很长，最好仔细查看收藏！

火花塞： (火灾趋势、电力趋势)

火花塞在高温高压高触电的恶劣环境下工作，因此是比较容易损坏的组件之一。

快速判断它好坏的方法是“看两遍”。也就是说，看它的颜色，看它的形状两次。火花塞内的陶瓷支柱为棕色，无碳，电极不烧，间距适当平坦的情况下，是发动机、汽化器正常工作条件下的火花塞。相反，是有缺陷的火花塞。常见的火花塞故障包括轻微的积碳和严重的积碳、浸水漏电、过热、铅化、电极熔化、电极弯曲、电极间距过大、绝缘裙破损、变形损坏、绝缘材料破裂~ ~ ~等。

很多失败中有些是人为的，有些是机车的其他情况造成的。由于火花塞工作环境的特殊性，我们可以通过看其形式色来判断发动机的施工情况，就像中医把脉一样。比如火花塞内的陶瓷支柱充满了积碳，中心电极和外部电极漏电，火花无法点燃，发动机无法启动。可以判断是因为汽化器输出的混合有机太浓、点火时间错误、火花电极间距小。(对于二冲程发动机，混合油比例为~ ~油过多的积碳等。)。

判断火花好坏的另一种方法是用火花直接测试火，连接到火花帽上，踩在离发动机5 ~ 7毫米的起动机上或用电启动发动机，旋转发动机观察火花的跳跃。火花呈蓝色，喷出粗大火焰时火花正常，反之则表示需要更换。(莎士比亚，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克。)

点火线圈： (高压袋)

点火线圈通常称为“高压包”，其内部结构和工作原理是电子脉冲变压器。连接电子点火器的一端是卷剂量少的一级线圈，连接火花塞的一端是卷运动员多的二级线圈。初级线圈中低压大电流脉冲通过时，可以在二级线圈中检测到小电流的大电压。一般来说，摩托车上的点火器是高压包初级输入杆为100V的脉冲电压，高压包的第二级输出数万伏的瞬间电压脉冲，强行击穿1 ~ 8毫米的空气间隔，形成可以点燃压缩器的弧形火花。(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。

点火线圈的一般故障是线圈烧断、接触不良、绝缘不良等。测量无线电圈燃烧现象，可以判断初级线圈是否行得通，分别测量次级线圈的电阻，可以判断好坏。最简单的方法是用万用表中的电阻R1齿轮测量一次线圈。一阶线圈由于导线粗、匝数少，电阻极小、指针偏转幅度大，应接近0阻抗。二级线圈相反，由于绕线多、细，电阻比一级线圈大得多。一般是3~5K。如果测量结果是电阻无穷大()，则内部线圈燃烧，一般无法治愈。

不用万用表，可以将小灯泡、小号、耳机、LED测量笔~ ~ ~等简单的电器部件配合适当的电源进行简单的测试。(12V小型灯泡可以用汽车的蓄电池进行测试。使用扬声器、耳机~等，只需要使用一节电池！)放一个小灯泡或扬声器。连接电源，分别与点火线圈的主线圈和次线圈连接，形成电路，然后通过观察小灯泡的发光或扬声器的发声来判断线圈的通行。小灯泡发光或扬声器发出声音的情况下(从扬声器判断，连接电源需要瞬间接触才有效果！)线圈是相通的，反之是内部燃烧。

还有另一种方法可以判断好坏，即“时和法”。变压器只对电脉冲起作用，因此可以使用电池测试高压包的好坏。一般来说，找到电池，让负极和车身接触，高压线保持在车身和1毫米以下，用初级线圈的一端与电池的正极瞬间接触，确认高压线和车身之间是否有火花。一般点火器给高压包的脉冲电压超过100V，用低压电池测试的效果可能不明显，用氖气泡测量笔给高压包高压输出的话，其功能应该很好。

上述过程不需要将点火线圈从车上卸下，如果要卸下检查，就要注意电线的连接方法，注意安全，不要接触高压电部分。常见的故障有绝缘问题。也就是说，高压线受潮或折断时，车体会着火，发动机难以启动。摩托车渗入油时高压线漏电是很大的安全危险，容易引发机车的自然发火！要尽快处理。判断的方法是万用表电气切断，可以分别测量高压线和绝缘部分的电阻，其电阻值在1M到无穷大()应该是正常的。否则，说明绝缘不好，需要更换。

点火开关： (电气锁)

点火开关好坏的判断，可以利用万用表R×1挡测量。将万用表的两表笔分别接在点火开关四根不同颜色的导线上。如WH125-C的点火开关线为黑/白、绿、红色和黑色线，先将表笔接在黑/白线和绿色线上，断开和闭合点火开关，看万用表的指针变化情况。

当点火开关处于“ON”时，指针应指在无穷大的(∞)处。当点火开关处于“OFF”时，指针应指零阻值。再把表笔接在另外两根直流电源线上，当开关处于“ON”时，指针指到零阻值，表示直流用电线路接通。当开关处于“OFF”时，指针应在无穷大阻值的(∞)处，则说明点火开关是好的，没有漏电现象。在没有万用表的情况下，可以用以上的说的小灯泡或扬声器、耳机、LED测电笔～～等串联电池代替电表来实施检测。

电子点火器：(CDI)

一般情况下，判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据，用万用表电阻挡测量各接线端的电阻值，然后再与其对比来判断电子点火器的好坏。此方法虽判断准确，但不够实际。还有一种方法可以直接看有没有电压输出。

具体操作为：断开高压包与电子点火器相连的那根线，从点火器接出去高压包的那根导线，将其与发动机相距0.1～0.2mm ;然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动，看看有无跳火现象，如有电火花出现，则表明点火器是好的，有点火电脉冲输出。

点火充电线圈：(充电线圈、点火电源线圈)

此线圈在磁电机内，只需飞轮转动，即可发电对点火器进行充电。判断点火充电线圈是否正常的方法很多，可以用万用表电阻挡直接进行测量，看线圈是否有短路或是断路现象;若是正常，通常其阻值为200~500欧姆。也可以直接测量其运转时发出的电压，即：将万用表调到AC电压50V挡，一只表笔接在点火电源线圈的输出端，另一只表笔接在发动机地线端;用力踏动启动杆，看万用表指针的变化情况。

如果万用表指针会随着发动机转速的变化而变化，则说明充电线圈是好的。在没有万用表的情况下，可以找小灯泡或LED测电笔、氖泡电笔、小喇叭之类进行测试;如果小灯泡的发光(或喇叭的声音)会随着发动机转速的变化而变化，则说明充电线圈是好的。(注：根据俺的测量，充电线圈在启动时输出的脉冲电压高达几十伏，最好是使用氖泡电笔、电表或LED测电笔进行测量，别的东西容易被损坏。)

充电线圈很少会坏，但有与点火器一样的疲劳应力损坏因素，所以它的损坏是不定期的。通常为几年损坏一次，隔夜损坏或使用中突然损坏的都有，表现为不可恢复的内部断线。由于充电线圈通常用浸漆工艺处理，所以此物的损坏很难修复。骑式车通常都是拆下磁电机，更换一只新的充电线圈;踏板车则是更换整个一组线圈，为此所耗费用常常数倍于骑式车。

触发线圈：(点火传感器)

触发线圈很小，它的作用是在适当时机给点火器提供点火信号，通常是安装在磁电机飞轮外围的上部。怀疑此件有问题时，可以找一节干电池来代替触发线圈来对点火器实施触发，其具体操作为：先取下火花塞，将其塞在火花塞帽里，并且让火花塞与发动机缸体保持2～3mm的距离。

启动磁电机，使其对点火器进行充电。将干电池的负极接在发动机或地线上，再将干电池的正极与点火器接触发线圈的那根线头接触一下。若此时火花塞有电火花出现，则说明其他部件是好的，是触发线圈部分有问题。

这只部件很少出毛病，若有问题，多是线头接触不良，少数情况是因长期不用导致内部线圈霉断。有种故障比较常见：该触发线圈在安装时，距离磁电机飞轮触发凸台的距离比较远，磁电感应效果较弱。

当传感器磁芯与飞轮触发凸台的间隙大于一毫米，需要发动机有较高的转速，才能有效磁感，输出正常触发点火的电脉冲波。若是强行启动，则表现为火花塞的电火很弱，不容易点燃油汽。这种情况常见于修车之后，会当作是点火系统功能损坏，要求更换整组电气线圈、点火器，或是其它系统的什么东东。