【本田竟瑞机油】十大主力车型因“机油门”本田的奇葩应对而经不起推敲。

产品可靠性声誉一直很好的本田汽车在中国遇到了很大的麻烦。从1月开始，东风本田CR-V引起的汽油稀释油、机油水位上升的所谓“发动机门”事件持续生效，正在扩散到本田全系车型。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车疾网报道，以发稿为基准，约700名本田车主收到了所谓机油超过上限的投诉，其中包括10种车型。本田在中国的两大合资企业目前共销售16种车型。

舆论持续升温“机油门”，影响本田1.5L自吸和2.0L混合车型。

1月20日，东风本田在长春和北京同时举行媒体说明会，车主对东风本田CR-V发动机机油水平的提高作了正式说明。根据车质网大数据收集系统的统计，发现了更多的问题，包括让国内媒体沸沸扬扬，更多本田车主去4S店检查自己的车辆等。

车质网大型数据采集系统本田机油增加事件的网站报道统计

据车质网报道，本田1.5T车型都与机油门有牵连，不仅包括本田CR-V，还包括思域、官路、杰德、本田UR-V。这5个车型的投诉比例分别为73.6%、10.4%、5.3%、4.5%和4%，均达到两位数。此前在媒体交流会上，东风本田最高质量负责人加藤文南表示：“其他车型没有这种问题。”他解释说，东风本田思域、UR-V也使用1.5T发动机，但在汽油喷射量和发动机转速方面存在一些差异。这是根据东风本田CR-V车型的特点设定的。据此确认，机油增加问题仅发生在东风本田CR-V上。因为设置不同，水温上升速度减慢了。车质网的数据统计从一个侧面反映了至少东风本田完全没有找到问题的真正原因的事实。否则，我不会轻率地否定其他车型也有同样的问题。

困惑的是，东风本田XR-V、高里、京瑞、广汽本田锋范1.5L自吸车型、广汽本田雅阁2.0L混动车型也提出了同样的问题。特别是东风本田XR-V，到目前为止，在车质网收到了6起相关投诉，这可能排除了心理作用引起的无意识不满。

这10款车型中，东风本田思域和UR-V是官方对发动机速度较高的两款车型，目前关于类似问题的投诉信息近100条，车质网与各投诉车主确认，排除了盲从投诉的可能性。这种投诉信息再次证明，由于发动机转速设置低，水温上升缓慢，机油增加的原因完全不成立。

不要老是拿气温当“盾牌”。南方地区并不罕见。

在媒体交流会上，加藤文南一再强调，目前“机油增加”现象出现在北方较冷的地区，“机油增加与气温有关”。根据东风本田的解释，CR-V在罐子中直接安装涡轮增压发动机(通过喷嘴直接向燃烧室喷射燃料)，喷射的燃料有部分燃料气体附着在燃烧室壁面上。在压缩活塞的过程中，附着在气缸壁上的少量汽化燃料通过油环渗入曲轴箱。正常情况下，部分气体的燃料会混入机油中，通过发动机的运转，使机油加热、汽化，或者原子化的燃料更易挥发。油曲轴箱是密封系统，挥发的气体燃料再次通过PCV阀通过进气歧管进入燃烧室排出。目前发生“机油增加”现象的地区大部分是北方比较冷的地区。由于油温度比较冷的情况下很难提高温度，所以油里的燃料很难挥发。特别是冬天，油面值会有一定程度的增加。

本田增油投诉地区分布

然而，从目前车质网收到的投诉来看，东北地区的投诉应该相对集中，这一事实没有争议，但在江苏、浙江、湖北、河南，甚至温度较高的广东、福建、云南、广西等地，也存在部分车辆的增油现象，如江苏、广东、广西等部分车辆的增油现象。这该如何用与机油增加和气温相关的“理论”来解释？

此外，使用缸内直喷涡轮增压发动机的型号并不少见。为什么东风本田没有解释？因此，让天气背锅是不合理的。

“发动机都会有这种现象”的奇特故事经不起推敲

东风本田相关人士认为，机油增加现象不是涡轮增压发动机特有的现象。普通发动机可能会出现这种现象。在取暖器过程中发动机油中的汽油会挥发，这是发动机的正常原理。虽然该主张的依据尚未查明，但从车质网收到的投诉超过22万件来看，反映机油增加的投诉信息非常少。仅2014-2017年东风雪铁龙C4L 1.6THP车型就陆续出现了17起相关投诉问题，但仅此而已。众所周知，车辆需要定期保养，一旦发生机油超过限额的情况，就很容易

被发现。

针对国内出现的东风本田CR-V机油增多事件，在某汽车网站论坛中，一位网名为“老麻布衣“的加拿大网友对此做了测试：将加拿大版本田CR-V（目前行驶8000公里）启动怠速1分钟后熄火，大约5分钟后测试机油量发现机油尺液位正常。该网友表示，加拿大冬天用车环境比国内部分地区要恶劣，今年最低气温已达零下30摄氏度。但全新一代本田CR-V在加拿大上市后，并未听说过有类似问题发生。可见，本田机油增多很有可能是具有“中国特色”的故障现象。

在媒体交流会上，加藤文男在答记者问时也坦言，国内本田1.5T发动机寒区试验跟北美试验是一样的，不过由于中国与北美地区法规存在一定区别，所以在发动机的设定方面存在差异。但加藤文男并未就此问题作深入剖析，话锋一转将问题归结于国内车主用车方式与实验条件不同。

本田技研（中国）应该出来走两步了

车质网大数据采集系统关于本田机油增多事件关键词云

从1月20日东风本田主动召集媒体代表对相关问题进行解释，本田1.5T发动机就成为了一个焦点。包括车质网在内的诸多媒体刊发了很多文章，都清楚地表明了一个立场，所谓的机油被汽油稀释的现象是不正常的，对发动机的损害巨大，问题出现具有一致性和普遍性。现有迹象表明，这根本不是东风本田一家企业的事情，需要本田技研工业（中国）投资有限公司会同国内的两家合资企业共同来论证，同时采取有效措施确保消费者的利益。

目前尚不清楚本田技研（中国）在处理类似事件上的权限和职责，但从国内汽车行业过往几例重大质量事故的处理经验来看，品牌方出面是必要和有效的。比如丰田（中国）和大众（中国）就分别在丰田刹车门以及大众DSG问题上承担了对外发声的责任主体。如果当下还不到厘清责任或者公布处理结果的时候，我们呼吁本田技研（中国）出面向外界澄清一些疑问，比如，机油液位增加到底是什么原因？非直喷涡轮增压发动机车型为什么也出现了相关现象？消费者到底需要不需要担心发动机受损？相信这对于打消车主以及潜在消费者的困惑非常必要。

我们也相信中国相关管理部门已经注意到了本次“机油门”事件蔓延的过程，预计肯定会采取约谈的方式要求本田给出调查结果和处理方式。大概率的结果将会是本田1.5T车型（2016款和2017款为主）全线召回。结果既然已经难以更改，本田技研似乎应该早做打算了，否则，面对更多受损车辆，召回以及补偿成本一定会更高。