【新款宝马x1与自由光】超过20万辆全新宝马入门SUV，空间豪机，意想不到的性能！

宝马的新款X1是国产豪华紧凑型SUV的最新车型，也是宝马的第一款基于加宽型平台的SUV。无论是宝马还是中国市长/市场，新宝马X1都具有非常重要的意义。

采用灯泡平台的宝马X1与上一代相比，空间表现发生了很大变化。特别是国产版轴距长了110毫米，达到同级最高2780毫米，空间表现秒杀同级对手。功率提供多种组合，例如1.5T 6AT和2.0T低功耗/高功率8AT。一辆3缸宝马SUV很难成为话题，但空间和配置大幅提高，售价与上一代基本相同的情况下，宝马X1取得了良好的市长/市场业绩。

作为第一款基于灯泡平台的宝马SUV，性能如何？这是很多汽车朋友关心的问题。为了找到答案，这次砖叔找来了2.0T高功率版塔模型(43.9万韩元)，进行了测试。不要说太多话，一起做测试吧！

0-100公里/h加速

此次测试的宝马X1是继730Li之后，搭载宝马B48引擎的第二款车型。这个排气量为2.0L的涡轮增压直射发动机最多可输出231马力、350Nm的最大扭矩，相应的情书提供8速水一体变速箱。

在加速度测试中，该X1的最大加速度在发射开始瞬间达到0.64克，加速度足够。值得注意的是，这款2.0T发动机从低速度开始就具有出色的扭矩输出，一直保持着高转速。变速器的变速速度、柔软度都很出色，在xDrive 4驱动器系统的协同作用下，最终以7.4秒的优异成绩完成了0-100公里/H的加速，压倒群雄！

从账面数据来看，这个2.0T大功率版本的马力和扭矩都处于中等水平，但实际动力表现出人意料地与宝马出色的动力调节密切相关。当然，新X1的轻量化也是不可或缺的事情。(威廉莎士比亚，美国作家)。

100公里/h-0制动

新宝马X1在全力制动时悬挂比较硬，车身姿势保持得比较好，车头下沉不清楚。与此同时，制动时汽车没有出现偏差、抢方向等，非常可靠。最终，新的X1在100公里/H-0制动测试中的最佳成绩是39.58米，在同等级车型中处于中等水平。

>绕桩测试

这台宝马X1依旧保持这宝马惯有的紧致感，无论转向还是悬挂，始终保持这较为绷紧的状态。绕桩测试中，转向力度需要大一点，很有手感，悬挂硬朗、支撑出色，车身姿态非常稳定。不过仍能感觉到车子重心偏高，加上轴距加长后，灵活性受到了限制。最终，桩间最高速度停留在48km／h。

四轮脱困测试

由于全新宝马X1从纵置后驱变成横置前驱的缘故，四驱系统改换成第五代博格华纳Haldex适时四驱系统，这套系统广泛地应用在很多车型上。普通路况下，X1只采用前轮驱动的模式，当四驱系统监测到前轮打滑或缺少驱动力时，系统可将0-50%的动力传递到后轮，完成这样的操作系统仅需100毫秒，从而保障越野通过性。

在脱困测试中，在两个前轮失去抓地力（滑轮模拟）的情况下，前轮打滑的一瞬间，后轮及时获得驱动力，顺利通过。

而在两个前轮和一个后轮均出现打滑的情况下，X1同样能在轻微打滑之后顺利脱困。说明轮间电子差速锁止功能正常起作用，能迅速将动力逼至又抓地力的那个车轮上。作为一台城市SUV，X1的脱困表现还是相当出色。

爬陡坡

X1没有配备低速四驱模式，爬坡过程我们选用“Sport“运动模式，切换到手动模式并锁定M1挡，将发动机转速拉高，此时2.0T动力非常可观。结合出色的四驱系统，虽然在坡度最大处，前轮会出现轻微打滑，但后轮能及时跟上，车上顺利通过。

下陡坡

虽然全新X1带有陡坡缓降功能，但砖叔还是不建议在这种情况下使用。因为用陡坡缓降下坡的初期车速还是比较快的，随后才会利用ESP泵对车轮实施制动。但如果坡道很陡，同时附着力不足（土路）的情况下，还是会比较危险的。事实上，人工控制车速，全新X1应付这样的坡还是比较轻松的。

侧向斜坡

全新X1的底盘刚性出色、悬挂支撑一流，加之本身车重并不大的情况下，面对侧向斜坡时，也能以良好姿态轻松通过。

最小离地间隙

经过侧漏，全新X1的最小离地间隙为193mm，属与中流水平，比主打越野的自由光稍小一点。对于一贯注重操控性的宝马而言，如此表现似乎也是意料之中。

接近角

这个环节，接近角不大的全新X1得小心翼翼才能勉强通过。

纵向通过角

离地间隙不大，加之轴距长达2780mm，通过驼峰路段时，车底几近磕底。可见在设计之初，全新宝马X1就没想过要去这么玩，铺装路面才是它擅长的。

后排空间

倚靠着国产加长的优势，X1后排纵向空间表现在同级中决定算得上是数一数二，座椅前后／靠背角度可调表现足够令人满意，头部空间也是达到同级中上游水准。不足的是，后排中央地台凸起较高，即便横向空间足以容纳三个正常体型成年人乘坐，长时间乘坐中间乘客容易引起不适。

PS：测量后排空间时，我们将每辆车的前排座椅调至最低，座椅靠背与刹车踏板的水平距离调至950mm，保证所有前排的占用空间一致。

后备箱空间

正所谓有得必有失，X1在驾乘空间占尽优势的情况下，后背厢空间各项数据则算是中规中矩，而且离地间隙也比较高。好在座椅放倒后比较平整，纵深达1880mm，日常拉取大件行李也能满足。

砖叔总结

正如文中开头所讲，全新宝马X1的变化可谓彻头彻尾。此次测试的四驱顶配版本，凭借出色的动力储备、底盘功力扎实、出色的制动效果，在动态表现甚至是在轻度越野的情况均有喜人表现。

当然，长轴距带来的负面影响注定在越野场地难当大任，不过对于城市SUV而言，出色的操控体验、实用的空间表现，外加一定的脱困能力才是消费者所追求的。二十万起便能买来如此般享受，夫复何求？