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作者:鱼龙千里

有很多汽车朋友,汽化器有一点问题就换成新的,如果换成新的还不理想,就归咎于汽化器质量问题!事实真的是这样吗?否则,汽化器作为摩托车上最精密的零部件,在动力输出和操作舒适度上,调整的影响远远大于新旧的影响!

对于汽化器中广泛使用的真空膜汽化器,本人有一些心得,我将与大家交流一下。这篇文章的配图是容易掌握的,有些是柱塞,凑合看吧。

第一,省油的汽化器需要多次调整。

由于真空膜化油器的复杂结构,真空膜化油器要节约油,经常需要多次调整调试和拆卸,进行修改。一般来说,燃烧一段时间后,油气浓度会变得更薄。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》)分解汽化器,修改与加工有关的孔。

对于其他摩托车来说,根据自己的车,带着修改过的汽化器安装是相当危险的事情。因为车的状态不同,汽化器的调整也不一定相同,而且缺乏对用电效果的参考。

如果对方的车辆状态在汽化器的调节范围内,那就幸运了。只是一点汽化器,里面的加油针控制不好。

所以期待买到好的汽化器,只要安装就很有效。那是天真的想法。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》)即使有效,盲目的猫也会遇到死老鼠。

第二,温度也会影响汽化器的工作状态。

即使你这次造好了汽化器,如果全年气温变化,也要根据季节进行适当的调整。(大卫亚设)。

一般情况下,每改变10摄氏度的气温,加油针就会相应地调整一格,怠速也会略有调整,这是基本常识。

有人认为滑板车的一切都是全自动的,其实实现这种“全自动”的代价是常年富油。

道理很简单。如果是横跨摩托车的主世式汽化器,提高一下搅拌机浓度就可以“全自动”了。不必经常调整汽化器。

第三,不要根据教程机器调整化油器。

对于大多数不控制汽化器的车主来说,最好不要按照别人说的那样,根据转数调整汽化器。因为车的状态不同。

即使是同一个工厂出的发动机,由于排气参数的一些差异,喉管进气负压也会略有不同。

在汽化器上放置调整螺钉,可以根据实际情况进行调整。如果大家都那么想辟谣返回两圈的标准,那厂商为什么不做个固定孔,省下一个螺丝呢?(莎士比亚)。

通常,闲置的油气调节螺钉是针对两个轮子转动的位置设计的。通常控制在-1 ~-3圈之间。

第四,汽化器的工作状态不会恒定。

根据气温调节汽化器不能保证完全正常。(威廉莎士比亚,温斯顿,气温,气温,气温,气温,气温)因为汽化器的流出浓度与汽油的质量有关。

现在加油站汽油质量不同,粘度可能不同,所以每次添加的时候油浓度都不一样。不纯的汽油、粘度会随着气温变化更多,燃烧速度也会略有不同。除了油气浓度外,还需要调整点火角度。在这种情况下,汽化器不适合调节到极端的省油状态。气温或油品变化的话,有些人会不适应。

汽化器的结构精度大致和机械的小闹钟差不多,设计合理操作的汽化器,输出适当浓度的混合物不难。只是有时汽化器输出混合器浓度不正常不是汽化器。汽油质量不好。主要是杀死了部分加油站的劣质汽油。

但是动不动就要调整汽化器。将被通过闭环控制获得自适应汽油变化的电喷雾系统所取代。

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