【化油器摩托车不允许挂牌】是七月啊。是电动喷射车还是汽化器车？

2018年国家4来了！继续购买汽化器摩托车或购买数百韩元的EFI版本是大多数用户比较苦恼的事情。有人认为汽化器好，便宜，习惯了！

主要有四个原因。

1、同等产品，汽化器比EFI便宜几百甚至几千。

2、习惯了汽化器的那种感觉，不想接受新的东西。

3、汽化器的良好维护，自己的手能玩好；

4.电喷在摩托车行业还是个新事物，不想先尝试。

还有人当然认为电喷雾好，有贵的道理！

主要有四个原因。

1、EFI比化油器的燃油效率更高，经济实用。

2、EFI系统更智能、动力更强、更稳定、更环保。

3、EFI系统提前供油，能很好地解决特殊环境下难以启动的问题；

4.国家4标准即将到来，汽化器不能再使用了。当然要选择电动喷雾！

也有很难从中间摆脱出来的佛系朋友。“嗯，你们说的都有道理。

我无所谓，选辆车随缘吧！

时代在发展，我们使用的一切都在不断变化，任何电子产品或机械类产品都没有变化！要想进步，就要有新的技术！此外，EFI系统已经在汽车上广泛使用，2018年摩托车的EFI时代晚了一点。但是仍然有迷茫的人。今天主编想从目前摩托车的电动喷雾技术、电动喷雾摩托车的售后服务、经济环境保护、国家政策导向四个方面好好分析一下。

1、目前摩托车EFI系统

要了解当前的EFI技术，需要了解一些基本引擎知识，如EFI系统和汽化器。Efi系统工作原理？什么是闭环EFI？

无论是电喷雾还是汽化器，主要任务都是为内燃机热气机部分提供满足工作所需的混合气体(空气和燃料的高速雾混合物)。也就是说，为发动机提供正常运行所需的空气和燃料。只是按一定比例混合和雾化。(阿尔伯特爱因斯坦，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《》)区别在于，EFI系统是根据发动机速度和位置、外部氧气含量、温度等一系列信息反馈系统地判断车辆的当前状态，根据预设程序智能地完成工作日程的油气供应，汽化器只能根据驾驶员的实时判断完成机器的油气供应。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

电喷系统工作原理

电机驱动发动机旋转，曲轴位置传感器监测转速信号后，向ECU发送信号。ECU根据曲轴位置传感器信号，参考水温传感器、进气温度压力传感器、节气门位置传感器(节气门位置开关)信号，计算启动所需的流量和点火时间，触发喷嘴和点火线圈操作，点燃发动机。发动机运转期间，油泵继续为喷油器提供燃料，同时ECU通过氧传感器对发动机燃烧进行反馈，修改燃油喷射量、点火时间和气体补偿，使系统稳定运行。

闭环电喷

Efi系统通过氧传感器、进气压力温度传感器、气缸温度传感器、步进电机等设备实时监控车辆的实际运行情况，修改ECU内部的预设数据，以弥补车辆的分散，保持持久的偏差，确保车辆始终保持在稳定性良好的运行环境中。油耗、排放、驾驶性总是良好的。(比如变频空调，可以自己调节。）

电喷摩托车售后服务

Efi系统智能控制燃油喷射。没有专业设备，就无法检测维修，因此无法再了解汽化器等技术。但是，EFI比汽化器车更可靠，一般没问题，虽然有问题，但通常可以在当地的商标修理厂修理。

但是，没有经过专业训练的路边修理店很难对电喷故障做出判断，所以国家4实施后，对于摩托车从业者来说，只有更加专业化才能生存。

经济环境保护

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电喷属于智能化供油，可以让你骑行过程省油、省心、省事。

省油：电喷油耗0.15元/公里，化油器0.2-0.25/公里，1公里省5分以上，1年6000公里可以省300-500元呢。省心：电喷能自动适应各种环境，比如乙醇汽油E0-E15、高原地区2000-5000米、高温50℃高寒地区-15℃均能自动适应，各种环境下迅速启动。省事：电喷车工厂出厂时各项性能指标均调试好，使用过程中不再做任何调试，不用担心冷车怠速不稳，长途油耗高问题。而且电喷系统会促使燃油在发动机内完成燃烧，从而大大降低了尾气的排放，所以电喷系统相对化油器更加环保了!

国家政策导向

国家工信部已经下发通知，2019年7月1日化油器车将不能上牌，到时买的车全部都是电喷了，化油器车即使现在上牌，以后年审将会很严格，如果卖二手车可能就不值钱了。

所以小编认为，电喷替代化油器已是必然趋势，举棋不定的朋友倒不如多到市场了解下现在的电喷产品，试一试、骑一骑自己亲自体验下再做判断。当然千万要注意不要买到假电喷哦!!如何判断假电喷我们下期详解!

那么，问题又来了，到底是买国产电喷还是合资电喷？ 我们看到现在国内摩托车生产企业基本都是配套国外的电喷。如：五本、新本匹配的本田PGM-FI电喷技术，豪爵铃木匹配的日本三国DCP-FI电喷技术或日本电装电喷，轻骑铃木用的铃木专用的电喷。随着国四电喷的全面实施，国内一线摩托车品牌普遍选用博世、德尔福、马瑞利等世界知名的电喷品牌，很少使用国产电喷品牌。为什么一线摩托车产家不使用国产电喷，如叶盛、德利、菱电、朗杰、蓝摩等，笔者猜测可能是这些国产电喷在市场的反馈普遍较差的原因。

市场反馈差的原因到底是电喷的技术含量太高，国产造不出来，还是其他原因呢？国产缺乏好的电喷，主要原因是打价格战，专心做廉价电喷，硬件偷工减料，传感器能少用就绝不多用，内部代码也是山寨别人的。至少摩托车电喷系统，本身并不是什么特别有高技术含量和高工艺的东西，国产品牌如果花费成本和精力，完全可以做出品质良好的电喷系统，那为何国产电喷依然热衷于做廉价电喷，不想着做优质电喷打入主流摩托车企业？

国产电喷不行的关键不是技术问题

国产电喷不行的关键是成本问题。也就是硬件配置和软件上的问题。硬件配置其实可以通过提升采购标准解决，但国产电喷品牌并没有这么做。另一个关键问题就是ECU代码编写，硬件偷工减料（比如减少传感器），软件自然也就简化了，同时还需要采集车辆各种行驶环境下的工况数据，没有详实的数据，也就没有完善的电喷系统控制代码，而数据的采集、积累，归根结底还是成本的问题。

在国四到来之际，电喷技术的研发已经显得举足轻重了，在巨大的电喷技术市场，国内居然还没有一家可以获得市场认可的电喷品牌。国产电喷企业不做高品质电喷，主要问题不是缺乏技术或生产工艺，而是被现实所困，具体有以下三大原因：

一、用户不信任。由于国内用户对于国产的产品均存在不信任心理，导致就算同质量同价格的电喷产品，用户会优先选择国外品牌电喷，当然这不怪国内用户，是之前廉价的国产电喷产品的坏名声所致。

二、主流摩托车品牌不信任。现阶段国产电喷通常搭载在一些小品牌的车型上，用在主流品牌车型上得非常少，主流品牌一般也不敢采购国产电喷，担心会带来质量问题，坏了自家招牌。

三、国产电喷没有品牌溢价。很多国产摩托车品牌都会标榜自家用的是博世电喷、德尔福电喷、马瑞利电喷等，给自家的整车增加卖点。这些外资品牌的电喷也确实能提升整车溢价，反观国产电喷，恰恰相反，不但没有正溢价，反而有负溢价。比如你肯定没见过哪个摩托车品牌标注本车采用“叶盛”、“蓝摩”电喷。如果用了也绝口不提，羞于见人。这就导致哪怕国产电喷性能做到媲美外资电喷，价格还便宜一点（也不可能便宜太多，因为外资品牌电喷也都是在中国生产，国产电喷要做好，成本并不占太多优势），主流品牌也不会用国产电喷，因为用了成本少不了多少，却会拉低产品档次，理性的商业决策就是采购外资电喷。

这就是国产电喷所面临的恶性循环，只能做低价电喷，卖给小品牌摩托车，是不是和本土摩托车品牌很类似？明明能做好小排量摩托车质量，但做好质量，价格就会与合资品牌基本相当，就会没什么市场，风险太大，于是只能做一般质量的摩托车。

而且国产电喷面临的恶性循环比摩托车还严峻，因为电喷产品属于专业采购，全国就那几十家买主（摩托车企业）。电喷企业就是不惜成本造出好电喷，也几乎不可能打进这些大摩企，因为他们说服不了大摩企，这也不能怪大摩企不敢信任国产电喷，产品质量是天大的事情，越大的摩企越不敢赌，谁敢保证一向问题多多的国产电喷，给我的这批产品就是靠谱的？

而采购外资品牌电喷，虽然多花点钱，但产品质量可靠有保障，企业不用为电喷系统故障提心吊胆，对产品声誉有好处。如果你是大摩企老板，你怎么选？

这就是恶性循环的可怕，放在这种专业采购的电喷产业，几乎是无解的死局。照此恶性循环下去，等若干年后（或许不到10年），中国中小品牌摩托车企业基本被淘汰了，那些国产电喷企业也将被淘汰出局，届时摩托车电喷系统就完全依赖进口，这是完全有可能的。