【化油器摩托上高原为什么不行】高海拔地区对摩托车排量的要求大吗？是不是越大越有力？

高海拔地区对摩托车排量的要求大吗？是不是越大越有力？

这是后台一位车友留言的问题。据描述，这位车友在特殊状态下苦恼摩托车动力表现和排气量之间的关系。但是，这种特定的状态在我们比较常见的平坦道路和爬坡道路上被指定为高地。

一般来说，摩托车的排量越大，动力越强。当然，小钢炮可以用小排量挤压大排量车型，但这里面的因素不再是排量之间的差别了。包括核心引擎技术。这种差异不是我们今天要讨论的。所以我们先假设大排量摩托车动力一定比小排量好，看题主纠结的这个问题。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

我的故乡

首先，首先让我们确定高空的基本概念，除了环境温度低以外，它与普通地区最大的不同是氧气含量，高空会更明显，如果你去西藏或者来青海的小伙伴，你能感受到这种差异。

由于这种差异，摩托车进入高地后，第一个不良反应是“高翻”。可能有对高班不太了解的汽车朋友。这种现象的出现主要与空气中氧气含量有直接关系。高地氧气含量比较低，摩托车容易燃烧不足。

摩托车燃烧不充分的第一个视觉表现是排气管冒黑烟，行驶无力，油耗增加，越到高地地区，这种现象越明显。但是排气量不同的摩托车在这种状态下可以有不同的表现。

例如，我们常见的125和小排量摩托车等反应很明显，但相对较大的车型会更好。有感觉，但不会那么突出。(大卫亚设)。

这里有很多原因。首先，在这种状态下，司机们认为摩托车的排气量与我们的肺活量相同。排气量越大，车型肺活量越大。因为吸入的空气很多，燃烧过程中氧气相对充足，所以高反射的表现并不太严重。

此外，与两种车型的加油系统有直接关系。可能很严重，比如汽化器摩托车的高一半。电动喷雾摩托车可以自我调节，因此可以减缓这种表现。

排气量大的摩托车基本上是电子手机，所以可以表现出“没有高反射”的样子。当然，对于现阶段的小排量和大排量摩托车，加油系统差别不大。最终，我们已经进入了国家四时代。

但是发动机结构上的差异也会导致这种现象的出现。从某种意义上说，大容量多缸发动机由于燃烧利用率提高，动力的释放会更加直接，所以在一定程度上有效地与高半对抗。(莎士比亚，《哈姆雷特》，译者注) (译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)(译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)。

通过以上简要论述可以看出，高空对摩托车排量的要求仍然很明显。特别是在负重的状态下，排气量太小，自己的动力不起作用，再加上高反差的影响，肯定会有寸步难行的表现。大型摩托车可以“踩平地”。

从可能在这里的小伙伴可以看出，高原上的人都骑着大排量摩托车。其中大部分人也全部乘坐125或150放羊。我们不能否认存在这种现象。但是我们要知道摩托车也有适应的过程。而且这种车型可以做一些改装。主要从你看到的外观来看，125摩托车实际上是175或

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加之高原上骑行的摩托车它行驶的距离并不是很长，本身发动机就不存在热衰的现象，所以即便是一些小排量的车型，也会有强悍的一面。但你长途跋涉骑着125来到高原去看景，因为这个过程中车辆的行驶环境在不断的变化，再加之发动机基本上已经进入了疲劳状态，所以在缺氧的环境下就会表现出软绵绵的样子。

而避免这种现象发生的最好办法，就是力所能及的选择排量更大一些的多缸车型，按照个人经验来看，想经常跑高原去摩旅，摩托车的排量最起码要在250cc及以上，这样即便你长途跋涉进入高海拔地区，那么车辆自身的性能就可以有效地抗击高反所带来的动力锐减，当然排量越大这种性能就会越好。

总而言之，摩托车进入高海拔地区后高反肯定是会有的，只不过因为排量和技术的差异，小排量车型会较为明显，而大排量车型相对会好一些，在这样的前提下显然是排量越大的摩托车越给力。

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