比亚乔博物馆于2000年3月开业,是比萨附近蓬特拉维亚乔工厂的工具店。该博物馆占地3000平方米,展示了几乎所有Vespa型号和系列Gilera Gilera型号,以及其他非ilera项目,如1936年Treno MC2 de 54电动轨道机车(比亚乔也是意大利第一家制造不锈钢铁路车辆的公司,20世纪30年代)。
博物馆有一个特别好的地方,就是公司文件也存放在这里。如果你有心,就能充分了解比亚乔的历史。
两辆著名的车辆在入口处迎来了世界各地游客——记录的1937年500 Rondine Carenata和1939年500 Rondine GP(吉瑞拉品牌)。
其中,500 Rondine Carenata选择了更长的框架,改进了车轮,采用了完全密封的整流罩(由意大利Caproni飞机制造商的风洞开发)。1937年10月,著名车手Piero Taruffi跑出274.181公里/小时的速度记录后,1939年创造了205公里/小时的平均速度记录。
Vespa之父——天才航空工程师兼发明家Corradino d'Ascanio的工作室也在博物馆内再次被“创造”,当时家具都用上了,MP6的原型车也包括在内。
博物馆内部的一些家具——
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由工程师Renzo Spoiti设计的1943-44 MP5原型车(下图左前)非常具有代表性。被称为“Paperino”(唐老鸭)的MP5在被第一款Vespa(下图右后)MP6原型车取代之前,曾经生产了大约100台。
M5原型车和Vespa M6原型车
下面这辆,可能是世界上最昂贵的踏板车了!1962年,两名西班牙学生开始从马德里到雅典的Vespa之旅。在他们的第一站卡达克斯,他们遇到了萨尔瓦多·达利(与毕加索并称为“20世纪最具代表性的三位画家”之一),然后他居然在他们的Vespa涂上了鸦!
下面这款125cc绿色机车由三名骑手驾驶,于1950年4月在法国Mothlery赛道创造了17项世界纪录。其中包括:1小时平均速度134km/h、100英里平均时速129.7km/h、500英里平均123.9km/h、1000公里平均124.3km/h和10小时共计里程1094公里等。
它在1950年斩获了17项世界纪录
下面组图就是大名鼎鼎的Siluro(意大利语“鱼雷”),它的设计始于1951年,一经面世便打破了世界纪录。同年2月,在罗马至奥斯蒂亚的高速公路上,车手Dino Mazzoncini以21.4秒的优势打破了先前的纪录,平均速度达到171.1km/h。它采用了非常特别的设计(由Corradino d'Ascanio主刀),使用125cc水冷2冲程引擎,两个水平对置活塞结构,在9500rpm转速下能够释放17.2匹马力。
Vespa Alpha是一款特别有意思的车,它为1967年电影《Dick Smart,Agent 2007》而专门设计,该电影类似于007,描述的是一个特工拯救核科学家的故事。 比亚乔和英国阿尔法威利斯公司对180 Super Sport车款进行了改装,使之不仅可以适合骑行,而且还能水中驾驶,甚至可以起飞。
下图中这款巨大的Vespa模型是一款具有代表性的车款,于1977年推出,旨在推动当年巴黎车展上的“新产品线”概念的推出。
除了通勤工具,比亚乔集团也承接各种军用装备制造业务。Vespa 150 T.A.P. 由比亚乔授权法国公司(A.C.M.A.)制造,它符合法国军方标准,被装备于伞兵和外籍雇佣军团。在1956-1959年间,它们被制造出大约600辆,车上配备了一门75毫米无后坐力炮,并搭载6发炮弹、2个塑料桶和一个小拖车。
装备无后坐力炮的Vespa 150 T.A.P.
比亚乔三轮车也被用于消防单位。
Vespa曾经也参与过众多赛事,比较著名的有:1947 Vespa 48 Circuito(下图左);Vespa 48 Corsa(下图右)。
为Off road探险而设计的踏板车:1951年125 Sei Giorni(Six Days),它在瓦雷泽举行的第26届ISDT上赢得金奖。
1985年的Vespa T5,曾参加巴黎-达喀尔拉力赛。
1955年Vespa脚踏助力车原型。
Vespa的奖杯池。
在整个比亚乔博物馆里,吉雷拉也占据着重要的位置。Gilera吉雷拉于1996年正式成为比亚乔集团的一员。
1909年VT 317是吉雷拉生产的第一款车型。首款引擎的发动机编号为25,采用排量为317cc单缸结构,在3000rpm时能产生7马力功率,最高时速为105km/h。
吉雷拉工厂生产的500cc边三轮可能是历史上的唯一例外,主车外的其他部分由私人制造。它赢得了1956年和1957年在蒙扎举行的国家大奖赛冠军;在10500rpm时引擎能够释放65匹马力。
1992年吉雷拉的沙漠赛车(仅制造了9辆)采用了RC750R发动机,1993年他们将其中两台引擎供给Bimota·比莫塔(现同为比亚乔旗下品牌)使用,后者制造了两辆GB1赛车。当比莫塔接收到引擎时,必须从引擎中清理出1992年法老拉力赛中渗进去的沙子!
它搭载了一台部沙漠拉力赛引擎
基于GB1赛车,比莫塔为其换装了双38毫米下沉式米库尼化油器,采用更紧凑的DB2车架, 在93年意大利超级单车锦标赛的第四轮比赛中,这辆赛车已经发展到足以领先杜卡迪 Supermono达20秒的水平。动力达到78匹,最高转速8500rpm,干重仅119kg。
吉雷拉在92年以75ºV型双缸2冲程引擎为基础重返GP赛事。它采用电控排气阀和双翼梁铝合金车架。不过,车手Ruggia仅以6分成绩排名第17。
Ruggia的战车1992年250GP
1957年的175 Bicilindrica(下图中)基于前一年的125双缸GP赛车(下图左),后者专门用于意大利二级方程式赛事;引擎在11200rpm时能够释放23匹马力,最高时速为170km/h。
4
500/4这款车非常著名,它最初设计于1947年,在吉雷拉退出GP赛事之前,它曾取得非常大的成功。在1948年至1957年间,它六次赢得500cc世界冠军。之后,工厂在1963-1966年间重新投入赛事竞争,但却仍然使用改进很小的500/4,这在配置上已经无法与当时的顶级赛车相抗衡了。引擎最大功率70匹,最高转速10500rpm,最高时速250km/h。
1963年的500/4
吉雷拉的500cc单缸引擎Saturno被衍生出许多车款,下图中第一幅为1950年Saturno Sanremo;第二幅是1952年的Saturno Cross(左)和1952年的Saturno Piuma(右)。
1944年,吉雷拉推出了最新的500cc侧置阀门发动机,最初设计用于军事用途,于1942年投入生产,并配有轴驱动器。从1944年开始,该发动机作为民用版本出现,其中有222辆是由设计时的备件构成,另外158辆则由军用摩托车直接改装而成。这款发动机的最大功率为14匹,最高转速4800rpm,最高时速78km/h。
本文的最后一张照片,显示了比亚乔公司曾经的另一面。该公司设计并制造了两架飞机(从1915年开始)和航空发动机。其航空发动机的功率范围从370马力到1500马力之间。1936年的P.XI RC40是一款风冷14缸径向结构引擎,输出功率为1000马力,适用于当时许多意大利飞机。
更多比亚乔的历史故事,恐怕再加一本厚厚的册子也阐述不尽。毕竟,这是一家拥有135年历史的百年老店!
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