【宝马x5后备箱电源】2021宝马X5 xDrive45e:更快、更强、更贵

宝马X5加入插头混淆，你将得到更多的升级。

很多人不喜欢接受电动混淆型车型。毕竟这车既不是纯电动也不是纯燃油车。因为最终燃料车又增加了一个电池组。在某种程度上，会影响一辆车的性能。但是对于受限城市，甚至对于其环境理念，电动混动车型可以提供燃料和纯电动两种驱动方式，一方面可以获得新能源指标。相反，短途中几乎不需要依靠燃料开车，长途旅行也不需要担心没有电的问题。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、核电站、核电站、核电站、核电站、核电站、核电站、核电站)那么插头混淆似乎得到了全方位升级的宝马X5。更快，性能更强，更有技术含量。

2021宝马X5 xDrive45e

2021宝马X5 xDrive45e

2021宝马X5 xDrive45e

对于新型45e车型，可以说是国内未上市的40e版本的升级。当然，在国内也是相应的40i的升级版本。前者40e搭配2.0T 4缸大功率发动机，而新的45e版本提供3.0T的直列6缸发动机，与电机一起可以达到394马力和600N m。这比上一代40e的308只大得多。比现金的40i车型效率高得多。与标准8档自动变速器和iDrive 4驱动器系统一起，在整体功率性能上可达到80公里，45e既强也不弱，间接抵消了电池和马达的额外重量。

2021宝马X5 xDrive45e

X5的PHEV到底是Hybrid吗？

事实上，这种混淆驾驶只是被法规所弯曲，实际上，现在的插头混淆和过去几年的原理没有太大区别。更多的变化在于车型的效率提高和电池配置调整。与新的45e型号一样，您可以从6种驱动模式中进行选择，使您能够在超高效模式和性能模式之间自由切换。在纯电模式下，只有电池完全充电时才能使用。

2021宝马X5 xDrive45e

eco pro模式可以最大限度地提高效率，利用发动机驱动车辆，同时为电池提供一定程度的补充电力，使发动机在尽可能高效的区间运行。当然还有运动模式。这时可以发挥混动车型的性能。也就是说，0-100公里/h的加速度可以在6秒内完成。所以，这辆车即使不完全是混合动力车，也能满足各种司机的风格品味。

2021宝马X5 xDrive45e

但是有一个问题。也就是说，插头混淆的充电效率确实不高，只有3.7千瓦的汽车充电器是标配的。快速充电需要4个小时才能得到80%的电力补充，剩下的20%需要1小时20分钟。所以，如果想保持足够的电力，请尽可能在晚上将车辆保持充电状态，这样白天外出时就不会感到不安了。(大卫亚设，《美国电视新闻》，传记名言)但是，对比2020机型的6.8小时，你真的应该感到幸福。

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2021款宝马X5 xDrive45e

依旧是一辆宝马的SUV车型

就宝马而言，确实为了让这辆经典X5车型口碑不会被破坏，所以在45e上提供了空气悬挂，一方面是提升舒适性和支撑性，让宝马X5可以在不同情况下调整离地高度，让车辆的重心更低。另外一方面就是插电混动车型要比40i车型多出来将近360多公斤，这绝大部分都来自于在底盘下面的电池组和驱动轴上的电机等等，因此空气悬挂可以改善底盘对操控性的不足。即使是这样，在驾驶40e车型的时候，还是可以感觉到这辆车要比40i重了不少，但是侧倾并没有太多，只是路感的反馈比较明显。所以在运动模式下，电动机额外补充的扭矩就补充了这部分重了的不足，加上8速变速箱的调教依旧很宝马，所以45e的驾驶感受与40i的差别是微乎其微的。

2021款宝马X5 xDrive45e

2021款宝马X5 xDrive45e

对于宝马的另外一个灵魂来说就是要算是M运动套件了，比如说这辆选配了21寸轮毂的车型和外观套件都让这辆车看上去就是一辆普通的宝马X5。所以说你完全不用担心插电混动给你带来的困扰。但是不得不说的一点就是，我们驾驶过40i配有19寸的四季胎车型，相比于这个21寸配有防爆胎的版本来说，抓地力和噪音上还是四季胎更加好一些，防爆胎确实太硬了一些。其实如果你不追求什么极限的操控的话，也不用担心这个问题，要那么纯粹的话，还是选择那个带有V8发动机的M50i更实际一些。

2021款宝马X5 xDrive45e

2021款宝马X5 xDrive45e

从配置层面来说，像是液晶仪表和12.3寸的中控触摸屏都是标配，其中也包含了最新的宝马iDrive 7系统。就使用层面来说，宝马的这套系统仅次于奥迪的那一套组合，而且操作的响应和速度也很好。像是无线的手机映射功能，无线充电板，也都是车型的标配。除此之外，除了前排的设置了两个USB的充电口和一个12V点烟器电源之外，后排的座椅上还分别带有一个Type C的充电口，后备厢中也带有一个12V的供电插座。其他配置来说就与现款车型的配置无处左右了，你就可以按照一辆40i车型看待就好了。

2021款宝马X5 xDrive45e

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虽然是插电混动，但是电池依旧都被布置在底盘底下，所以并没有侵占更多车内的空间，不过受限于车身尺寸的限制，这辆车的空间在这个级别中也是中规中矩，因此标准容积为500升，最大为1716升。相比于揽胜运动和沃尔沃的XC90来说，确实差点儿意思。不过好事情就是那个第三排座椅被取消了确实是好事儿，还是让X7去做7座车型应该做的事情吧。

2021款宝马X5 xDrive45e

2021款宝马X5 xDrive45e

2021款宝马X5 xDrive45e

2021款宝马X5 xDrive45e

2021款宝马X5 xDrive45e

未来大概率会被引进或者国产的车型

就车型全面电气化来说，插电混动是目前欧系车型降低自身排量和应对政策的最大优势所在了。而且沃尔沃已经将最新XC60的T8版本引入到国内，因此宝马肯定也不会放过这部分车型的市场，虽然说级别存在差异，但是X5也有2.0T的35i版本。那么如果定价合理，在目前大型SUV还没有完全混动化的情况下，这将是一个新的契机。而且就目前国产宝马X5车型的进度上来看，不一定会赶上下一代X5车型的，因此未来很有可能国产会提供X5 40e和45e两种动力版本，进一步降低车价，占据更多的市场份额。

2021款宝马X5 xDrive45e

差点儿忘了说了油耗这个问题，基本上车辆可以在各种动力模式下根据使用情况自行切换。而且模式的转换并不会带来什么特别大的震动或者体感感受。就综合油耗来说，混动模式下下基本上都被控制在8L每百公里左右。所以未来如果希望选择宝马X5车型，而且还想拥有一个绿牌的话，那么除了80多万的售价可能是个阻碍之外，那就没有什么可值得犹豫的了。

2021款宝马X5 xDrive45e

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