【宝马320还是ats】真正的运动竞赛凯迪拉克ATS-L比较宝马320Li

之前展示的比较大多是“top模式”之间的对决，这次更像是大多数消费者选择的中低配车型之间的对抗。

无论是凯迪拉克ATS-L还是宝马320Li，对我来说都是再好不过的车型。他们两个中，从早期开始以标准车轴版本进口国内，之后国产长车轴版本、山路、机场跑道到普通公路，我在大多数人涉及“运动、操作”的场景中都有过深刻的体验。

所以这次在体验2017凯迪拉克ATS-L和宝马320Li的时候，我的第一反应仍然是带他们去看关于运动、操作的场景。买家们除了品牌要素外，最重要的诉求。P.S .虽然答案在我心里已经很清楚了。

一、凯迪拉克ATS-L:

事实上，凯迪拉克ATS-L是我以前试驾过的豪华品牌中型汽车中最特别的一款。以前在北京山路试驾标准车轴版本时，速度和操作的稳固度高于英菲尼迪Q50、宝马3系等对手，当时在同一地点比较了奔驰SL300、SLK等敞篷车。要赶上凯迪拉克ATS的节奏需要很长时间，大油门弯曲时的后轮抓地力也有比预想的更快的——，从悬架和刹车到整个车身的反应中，这辆车更像是工厂的M3和ATS-V等“高性能车”的感觉。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这次试驾更换8AT变速箱的ATS-L之前，我也开过使用6ATT变速箱的长车轴版本ATS-L。大多数情况下，弯道操纵和紧凑程度与ATS没有区别。可以说是豪华品牌中型汽车中最出色的车型。如果放在所有加长车轴同级车型中，这些优点不仅与ATS-L增加车轴距离后，与以前的标准车轴车型一样，偏向运动风格的悬臂设置和相对较少的车轴距离增加，保持车辆操纵特性的作用有关。

这次山路对比，事实上结论是ATS-L具有压倒性的优势。也就是说，自己运动鞋的悬架和更出色的底盘操作没有宝马320Li成功多少。关键是，本身28T的动力也有压倒性的优势。400Nm的最大扭矩，接近280Ps的最大功率其实是功率输出高得多的宝马330Li。

二、宝马320Li:

从价格来看，这款320Li时尚版和凯迪拉克ATS-L成为了对手，但从动力到品味，这辆车确实没有ATS-L那样极度追求。本身发动机的动力输出直到100公里加速(6.2秒、7.9秒)才不在水平线上，这一代三系最大的特点是国产长轴托架版本的悬挂得到了极大的“平稳”处理。

老实说，这一代三界的本质不是更运动，而是更舒适。对于绝大多数消费者来说，想起控制和运动的第一反应仍然是宝马，但宝马在运动、操作领域正被越来越多的对手追上或超过，这是无可争议的事实——这次山路比较。最大的差距却在底盘上。三界底盘在崎岖快速变化的山路上不断晃动起伏，似乎意味着今天的三界

在绝对的“硬实力”中，宝马320Li与凯迪拉克ATS-L有很多不同，但这辆车至少在体育氛围中有宝马多年坚持运动和操控的风格精髓。例如，超低的坐姿(所以经常在路上看到少女司机以“F1赛车”的低姿态驾驶宝马)、一流水平。

当然，3系目前在舒适度上有所建树。后排的化妆镜、侧窗遮阳篷、老牌钥匙、4/2/4分离座椅等，在最新奥迪A4L上面也看不到如此体贴的配置，本身3系Li在后排空间表现出色，被认为是目前豪华品牌中后排体验最好的。

那结论呢？考虑到型号定位、配置和操作性能，ATS-L无疑是此次比较的胜者。至少这个价位的ATS-L从外观到整体感觉都已经具备了高标准。3系建议考虑330Li等级，选择更高的配置。至少这种颜值可以比低时尚型强得多。