关于光阳110摩托车怎么样我想说外媒试驾光阳“Ionex车能网”Many 110 EV

2018年3月，光阳在日本东京车展上首次亮相“Ionex汽车能源网”，最近光阳与国内知名新型超市合作，“Ionex汽车能源网”更顺利地登陆上海。

该知名连锁超市是近年中国市场新物种超商的代表，借由承诺客户快速配送：门店附近3公里范围内，30分钟送货上门满足高端白领的生活需求，自然也需要非比寻常的从外卖电动车、换电柜及电池的全方位配套设施。光阳摩托“Ionex车能网”系统，充电“零”等待，便携式轻量化的5公斤锂电池，全新Ionex电动车与电池交换充电站成功替配送小哥提供源源不绝的电力，帮助其顺利实现了快速配送承诺。

“Ionex车能网”首次推出的两款全新电动车分别是New Many 110 EV与Nice 100 EV，这两款车是KYMCO在进军电动机车市场的先锋部队，下面请看外媒对New Many 110 EV的试驾体验如何?

本次试驾提供了不同色系的Many EV，同时也搭载了最新的Noodoe系统与Ionex电池，在现场进行抽换电与充电的测试，同时也有家充的充电线与电池座，展现了Ionex强调的多种充换电模式，此外，现场的Many EV也多了全新的Power模式，可以与一般模式进行切换，来体验两种不同的动力呈现。

仪表显示上，也很贴心的有三个电池的电量显示，能让骑士一眼看到目前的剩余电量与里程，在电池电量的显示上，也清楚的标记出不同的电池图案，让骑士可以掌握不同电池的使用状况，像是脚踏板下的电池剩余电量显示，就能让骑士知道需不需要做充电或更换租用的电池，另外在仪表左上方，也有动力模式的图案显示、侧柱的提醒灯号与大灯开关的图示，能让让骑士一眼到各种灯号显示与当下的车辆状态。

仪表上方清楚的标示出剩余的电量百分比，也有单独每一颗电池的剩余电量，左方在开启Poew Mode后也会显示出图标，让骑士能一眼迅速掌握行车信息。

仪表采用两层的设计，上层是传统的行车信息与警告号志显示，而中间则是Noodoe的车联网画面，在昨天Noodoe的重头戏导航系统也正式上线了。

在车辆启动之后，可以透过启动键的方式来切换Power Mode与一般模式的切换，非常的迅速方便，另外在右手握把上，则是同样有着Noodoe接口的控制键，能让骑士迅速地切换不同的显示页面，快速的掌握需要的信息，而在启动键上方，则有脚踏电池座的开关按键，在侧柱落下时，可以开启进行额外的两组电池抽换，开启的速度与流畅度都非常不错，整体换电体验非常迅速。

在左手的部分，则是有着传统的远近灯切换、方向灯与喇叭，而在左手开关的另一侧，增加了一个倒车按钮，让骑士可以轻松的在停车格倒车，一键倒车也贴心地做了防呆设计，需要按下倒车钮搭配油门的转动，才能往后定速倒车，避免误压，而在车辆启动与行进间回油，在速度降慢的情况下，都会有独特的提醒音效，让周围的行人与车辆，能注意到后方车辆，可说是相当贴心且安全的设计。

位于左手开关前方的倒车键，需要搭配油门的转动才能进行向后倒车，防呆的设计来避免意外发生。

智能设计，充换电一手掌握

本次的试乘体验现场，也展示了Ionex电池抽换系统，在实际抽取电池时，确实可以顺畅的以单手进行两颗电池的拔取，不过在电池抽取时，需要稍微用点力气向上提起，而单颗5公斤的Ionex电池，对于一般人来说，不分男女都能相当轻松的提起，脚踏底座与电池的NFC感应，也确实相当的方便，只需将电池轻轻触碰在脚踏上，就能自动开启底座，无需另外按压任何按键，对于用户来说是相当直觉式的操作体验。

另外在试乘现场也看到了Ionex的家冲充电线，开启充电孔之后就能轻松的插上充电线进行核心电池的充电，而充电线就与一般的充电器造型与体积差异不大，对于收纳与携带来说都非常的方便，对于轻度的短距离通勤使用，在家充电也是一个非常经济实惠的好选择。

轻巧的家充充电系统，相信对于里程使用需求不大的消费者会是非常实惠的充电选择。

超大空间，永远不怕放不下

电动车不同于燃油车款，在动力的马达与电池部分，相较起内燃机引擎体积缩小了不少，也得益于此独特的脚踏电池座设计，让New Many 110 EV有着相当大的置物空间，在椅垫下的车厢有着24.7公升的置物空间，而握把下的前置物箱，也有着能轻松放下一瓶饮料与随身物品，此外，Many EV针对购物与通勤需求，设计了特别的双挂钩配置，让出门买菜购物能轻松收纳不怕掉落，是非常贴心的设计。

上市场买菜或出门买便当小吃，也有多达两个的挂钩能轻松吊挂物品。

前置物箱的空间相当不错，可以放下平时出门必须的随身物品

透过弹簧簧片旋钮可以弹起后车厢的置物空间，内部除了可以收纳日常与采买物品之外，New Many 110 EV在车厢内的设计，也有着独特的巧妙之处，透过车厢造型特殊的切削，可以轻松地放入额外租用的两颗电池，让两颗电池能平稳的放入车厢内，不会突起与左摇右摆的晃动。

27公升的大车厢，能在出门采买购物后，轻松的装下所有的物品。

车身细节

New Many 110 EV在Noodoe版本上，配有前轮碟煞，而都会版则是前后鼓煞的配置。

车身在整体造型与外观细腻度上，都与油车版本差异不大，采用相当热销的车款作为电动车市场的开路先锋，也是一大优势。

打方向灯时会有十分特别的音效，不同于传统的哒哒声，听来十分有趣。

后手把采用雾面的烤漆，让整体的质感相当的不错。

试乘体验

在跨上Many EV之后，可以明显感受到车辆在椅垫座高与脚踏板的设计相当良好，笔者180的身高，也不会有手肘与膝盖碰撞打架的情况发生，而脚踏垫虽然放置了两颗Ionex电池，也没有因此而增高太多，只需要稍微习惯就能顺畅的上下车，膝盖也不会有顶到前置物箱的状况。

New Many 110 EV在坐姿的调教部分，做得相当不错，不会有110cc小车常发生的手脚打架状况出现

在起步转动油门的加速感方面，可以体验的出电动车独有的高扭力特性，但并不会有太突兀的加速，导致人被拉着走的感觉，而是非常顺畅的带着车辆往前，在马达起步的调教上，可以感受到KYMCO调教有方，让车辆整体再加速的动作上，都非常的滑顺。

New Many 110 EV在坐姿的调教部分，做得相当不错，不会有110cc小车常发生的手脚打架状况出现

在起步转动油门的加速感方面，可以体验的出电动车独有的高扭力特性，但并不会有太突兀的加速，导致人被拉着走的感觉，而是非常顺畅的带着车辆往前，在马达起步的调教上，可以感受到KYMCO调教有方，让车辆整体再加速的动作上，都非常的滑顺。

动力部分输出虽然稍微偏弱，但应付日常通勤的上下坡与城市速限，可说是绰绰有余

在低电量的状况下，也与其他的电动车款同样有保护模式，会比较明显的感受到动力的缩减，New Many 110 EV的整体骑乘感受，让人感觉确实没有110cc油车的动力表现，性能表现让人感到比较像是一台动力升级版的电动脚踏车。

结语

New Many 110 EV在市场设定与车辆设计的诉求上，确实做出了与其他电动车厂的区隔，也让人感受到KYMCO进军电动车的决心，Many 110 EV从起步加速的油门细腻度，整体车辆的平衡性，以及过弯的稳定感，都给人一种相当不错的骑乘体验。

在车辆的细节上，也能看出KYMCO主打的市场诉求，像是城市日常通勤取向的倒车系统，在北部较为拥挤的停车空间，就显得相当实用，而迅速又流畅的脚踏充电座，搭配NFC感应的电池设计，从设计理念上就能明显体会到替使用者着想的用心，而令人惊艳的超大收纳空间，也能让车主迅速且方便的装入日常所需与出门采买的物品，New Many 110 EV的设计语汇，处处都显露出那种替使用者着想的巧思。

搭配Ionex车能网，达到多样化的充换电方式，能让车辆迅速方便地完成车主所需要的使用里程，加上KYMCO全新的Noodoe导航系统，相信能在市场上引起新一波的电动车风潮，或许对于性能有所期待的消费者，New Many 110 EV并没有投其所好，但是从三年十款电动车的口号看来，想要拥有更运动化电动车款的朋友，KYMCO未来的产品是非常令人期待的，也期望未来KYMCO在产品在线，能拥有更多样化的车款区隔，让消费者能选择自己喜爱的车款。

近年来，光阳在产品一直推陈出新，不断突破更大排量与新能源领域，并且取得了不错的成绩，在车迷与品牌粘性方面的打造也一直有所努力，一场又一场的车迷聚会。光阳在大陆应该说才刚开始发力，大踏板领域执掌在手，新能源方面突破尝鲜，让我们不惊感叹，光阳是一个有远瞻眼光的企业，一个有突破进取的企业。

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