【宝马id4】有力气推翻特斯拉model 3吗？新型宝马i4真枪分析

这次宝马终于在轿车领域发力，在2021慕尼黑车展上推出了首款纯电动四门跑车型——的新款宝马i4。除了一般的i4 eDrive40车型外，还有i4 M50的性能版，这也是纯电气M部门的第一款产品。宝马i4好像准备好了，特斯拉model 3会是遇到的最强对手吗？

要点速读

1.纯电动中型轿车，宝马首款纯电动四门跑车型；

2、宝马i4搭载iDrive 8系统，一体式曲面屏设计，由12.3英寸全液晶仪表14.9英寸中央控制屏幕组成。

3、宝马i4 M50采用宝马第五代宝马驱动器功率驱动技术，双电机4驱动器布局，0-100公里/h加速为3.9s中所述。

4、80.7kWh三元锂离子电池，i4 eDrive40最大里程为590公里，i4 M50为510公里(WLTP标准)。

支持5，200千瓦快速充电。每次在充电功率峰值区间充电，每10分钟充电150公里，从0充电到80%只需要35分钟。

外观：继续大的“双肾”设计。

宝马i4还采用宝马最新的家族设计语言，巨大的“双馨”是最突出的标志之一。与之前推出的i4概念车相比，量产型车型看起来有些收敛。例如，电大灯没有那么前卫，前方包围的风格也没有那么夸张，但整个设计语言还是延续了下来。特别是苗条的车身、搭配背部的设计、颜值仍然很高。

前面部分最引人注目的是大型“双馨”格栅，内置格栅不再是传统的开放式风格，而是采用半透明材质的封闭式设计，加上光栅设计元素和蓝色饰边，也是电动车的独家设计。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)I4 M50车型的前保险杠重新设计，夸张的运动套件引人注目，用碳纤维材料装饰，整体风格更加运动激进。

详细地说，双肾格栅下集成了多种黑色技术配置，包括毫米波等多种雷达、相机和其他传感器，为车辆提供了多种自动驾驶辅助功能。

经典的天使眼睛对宝马i4又进行了新的演绎，造型变得狭窄扁平，内部结构也更加丰富。值得注意的是，除了标准矩阵LED头灯外，还可以选择宝马最新一代的激光头灯，晚上可以获得更好的照明效果。(大卫亚设)。

从侧面来看，前面和短距离、长车轴距离、柔软滑梯等描绘了宝马i4性感的一面，预计和燃油车型的新型4系GC一样，也会追求50336050的前后配料费(目前还没有官方数据)。在追求操控的这件事上，宝马并没有放弃。因此，前车厢占据了更多的车内空间，是不同于特斯拉这样的纯电平台的设计。

对于车身尺寸，宝马i4长宽分别为4785/1852/1448毫米、托架2856毫米、前轮距离1600毫米、后轮距离1630毫米、风阻系数0.24cd。轴距比型号3稍短，但长度要长得多。

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尾部的设计比较敦实，更多地使用曲面来营造肌肉感，光影效果不错。两侧尾灯组的造型与宝马4系类似，细长且带有拐角的L形尾灯搭配熏黑样式，营造出别具一格的视觉体验。普通版车型采用了蓝色饰条作为妆点，凸显新能源的身份。而M版本车型则配备了上翘的碳纤维后扰流板、更凶悍的后包围与下扩散器，运动感更为强烈。

总的来说，M50车型在原基础上还新增了一套M Performance套件，其包括：带有M标识的运动型进气格栅、碳纤维前部侧进气口、碳纤维后视镜、碳纤维后扰流板、更凶悍的后包围与下扩散器设等，同时还提供专属的磨砂波尔蒂芒蓝车漆可供选择。普通版与M性能版在外观风格上依然做了明显的区隔，这点与燃油车是一致的。

内饰：12.3英寸+14.9英寸双联屏抢眼

内饰方面，宝马i4也是沿用了宝马最新的家族式设计，比如在iX上采用的双联屏设计，也成为了整个内饰最为抢眼球的地方。双联屏一样都采用了曲面设计，全液晶仪表的尺寸为12.3英寸，触控显示屏的尺寸为14.9英寸，拥有超窄边框设计，科技感十足，而布局依然是以驾驶员为中心。

最值得一提的是，宝马i4也成为了继iX之后第二款搭载iDrive 8系统的车型，除了科技感的提升，带来的人机交互以及功能性丰富性的提升足以媲美新势力，这一点在iX上也可以窥探一二。

在内饰风格的设计上，倒没有此前概念车展示的那般前卫，除了概念车独有的极简配色外，量产版车型还保留了不少物理按键，人机工程学来说笔者也更倾向于这种零学习成本的操作。

在中控布局上，宝马i4与i4 M版本的基本是一致的，区别在与细节方面的设计，比如方向盘造型、内饰用料（比如碳纤维材质）以及配色等等，此外还采用了与全新宝马M3、M4相似的运动造型座椅。

空间表现：没有惊喜

在乘坐空间方面，宝马i4并没有采用纯电而有明显的改变，毕竟与燃油版的宝马4系来自同一平台，实际体验来看也的确没有太多的惊喜。

动力：零百加速仅需3.9秒

最后来看看动力参数以及大家关注的续航表现。i4 eDrive40车型搭载了第五代BMWeDrive电力驱动技术，最大功率为340PS，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速为5.7s；与之匹配的80.7kWh的超薄811型镍钴锰三元锂离子电池可实现续航590km（WLTP标准）。

而宝马i4 M50采用双电机四驱布局，最大功率可达544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速仅需3.9s；与之匹配的80.7kWh的超薄811型镍钴锰三元锂离子电池，可实现续航510km（WLTP标准）。

值得一提的是，i4 M50还拥有宝马M部门的专属调校，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，将驱动力精确传递至道路上；而量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术使车辆的动态性能更加极致。

此外，宝马i4支持200kW快速充电，在充电功率峰值区间每充电10分钟，续航里程即可增加 150km，从0充电到80% 仅需35分钟，而在11kW交流慢充上则需要11个小时。

总结：

作为传统豪华大厂的出品，宝马i4无论是做工用料、底盘操控、纯电续航、安全性能等在机械层面的实力是毋庸置疑的。不过由于平台的原因，它也难以摆脱燃油车的影子，尤其在智能化方面，相比特斯拉Model 3这种就少了些底气，这也是日后国内消费者必定拿来做对比的方面。

从产品的层面来看，宝马i4的级别定位、续航参数、动力参数已经向特斯拉Model 3看齐了，进入到国内也是大家绕不开的对比对象。当然还有一个很重要的维度，就是售价。

从目前了解到的价格信息来看，宝马i4的售价是要比Model 3要贵不少的。作为参考，此前有海外媒体透露，海外i4 eDrive40版起售价55400美元，约合人民币35.34万元，而M50则为65900美元，约合人民币42.04万元。预计届时进入国内价格不会有太大的出入，除非国产吧。如果是这个价格区间，在国内也会面临一大批中国品牌的强劲对手，比如极氪001、小鹏P7、蔚来ET7等等。新车将于2022年进入国内，届时你还会选宝马i4吗？