【宝马x3新款长度】长板足够长，短板不短，试驾新宝马X3。

随着对车辆内部空间要求的提高，不小的中型SUV也开始逐渐变大。尤其是奢侈品牌、老牌车型奥迪Q5、奔驰GLC近两年接连变长，连靠脸吃饭的吉霍奥罗拉都加上了“L”。

在感慨我们是否真的需要这么大的空间时，属于中型SUV阵营的宝马X3迈出了坚实的一步。这个比起以前的型号，原来的宝马X3可能会更好地定格在原来的时代，消费者重视的大空间会是对不长的短板吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧))有了这个问题，我打开了这款新型宝马X3的车门。

#力学仍然是本质。

那是SUV，但同时也是宝马的SUV，所以动态自然是我最期待的部分。(John F . Kennedy，Northern Exposure(美国电视剧)，)首先要知道，中期改组后宝马X3简化了车系，取消了此前搭载中功率2.0T发动机的28i车型，只保留了25i和30i，总共只保留了3种车型。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这次试驾车辆是47.58万韩元的xDrive30i尊享型M耀雅套装(名字有点长，)，搭载2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350 UMI，一切都很熟悉。7秒内的0百加速不用担心其动力，可能会有超车感，但没有很多配备双离合变速器的车型那么令人震惊。符合宝马招牌的CAEP 8AT变速箱能让你感受到齿轮的敏捷，但不会出现令人讨厌的挫折。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。如果我用一个词来描述它的加速过程，我更喜欢“圆滑”而不是“响亮”。

底盘部分是我最喜欢宝马X3的地方。即使我对它有很高的期望，它仍然超过我的期望。城市道路上没有什么意外。厚重的底盘符合这个价位要符合的表现，明确的道路反馈相当直接，但与同等级的很多竞品相比，宝马X3的车身姿态总体上看起来很紧绷，从乘胜感来说并不太舒服。然后我一拐上山，宝马X3立刻清醒了。

得益于充足的动力储备，宝马X3在高低伏山路上很容易提速，悬架的支撑性非常好，无论低速高速车身的翻车小，车头沿着刚弯的车后部都能快速跟上。不知不觉，我想踩得更深一点，感觉不到速度的增加。(威廉莎士比亚，坦普林(Templin))粗大的方向盘握把环手感柔软。以一般私家车标准来判断，宝马X3的旋转有点重，但结合其身份，看起来刚刚好。(大卫亚设)。

很难想象一辆中型SUV能在双向双车道狭窄的山路上游刃有余。一切都那么如云流去。悬架坚硬，不摇晃，车身柔软，但不会散开。宝马X3驾驶的高级感和质感似乎也源于此。(威廉莎士比亚，美国作家)。

哦，对了，宝马X3提供三种驾驶模式。运动模式和舒适模式的差异不明显。经济模式完全没有碰过。我甚至认为不应该出现在宝马X3上。(威廉莎士比亚，美国作家)。

#更好的外观行为

熄火停车，我们找个地方好好欣赏一下这款新型宝马X3吧。

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作为中期改款车型，新车的变化幅度也符合大致预期。先来看车头，新款宝马X3最明显的变化自然是大灯，灯组整体造型更加狭长，内部结构明显精致了不少，双L型日间行车灯也跟随了宝马家族最新的步伐。

尺寸更大更方正的熏黑中网明显更有气势，尤其是配合下方三段式散热开口以及棱角分明的前包围，运动范儿展露无疑。哦对了，需要注意的是，由于车系精简，新款宝马X3取消了此前的豪华套装版本，目前只提供运动套装以及更加运动的曜夜套装，或许宝马内部做过调研，买运动版的消费者还是大多数吧。

来到侧面，宝马X3曜夜版采用了大量黑色装饰营造运动气氛，与白色车身相得益彰，20英寸熏黑轮圈搭配普利司通遨然者系列轮胎相当饱满。尺寸方面，新款宝马X3的长宽高分别为4737/1891/1689mm，虽然老对手奥迪Q5L和奔驰GLC的轴距已经携手迈过了2米9大关，但宝马X3依然坚持初心，2864mm的轴距很难称得上优秀。

车尾是新款宝马X3最能体现“新”的一点，但同时也是新车最有争议性的地方。其实就是这个夸张的尾灯，独特的造型加上熏黑的设计，辨识度是有，但至于好不好看就因人而异了。底部依然是双边共两出的大口径排气，配合黑色包围继续营造运动范儿。

#车厢质感有进步

进入车内一眼望去，新款宝马X3还是熟悉的布局，略微向驾驶员倾斜的中控台表明它对“驾驶”二字的执着，大面积火山红配色艳丽的恰到好处。当然，如果还是觉得太骚，还提供棕色和纯黑色内饰可以选择。

全液晶仪表的变化并不是很丰富，可玩性不高但足够清晰直观。新款宝马X3车内的变化主要还是集中在中控台以及中央通道部分，首先是中控屏扩大至12.3英寸，内置最新的iDrive 7车机系统，并且经过本土优化后支持QQ音乐、喜马拉雅等在线应用，同样支持无线CarPlay和无线CarLife。

视线向下转，新款宝马X3的空调出风口造型进行了重新设计，而且将空调控制面板也整合到了出风口附近，更多金属饰件的加入增强了质感。下方的多媒体区域没什么变化，旋钮操作的音量调节方式我见一次表扬一次，真的比虚拟按键好用太多了。

全新的电子挡杆和挡杆周围的iDrive操作面板同样焕然一新，设计更加扁平，和3系如出一辙。安全带还有宝马M车型的红白蓝三色设计，用心了。

接下来解决开篇提到的问题，原汁原味的宝马X3在空间方面能行吗？

在标准坐姿情况下，身高176cm的体验者在前排可以获得超过一拳的头部空间，座椅的包裹性不错，但材质略微偏硬。

保持前排座椅不变，宝马X3的后排腿部空间刚好剩余两拳，头部空间剩余一拳。

如果你对这个数据没有概念，那么我放一张奥迪Q5L Sportback作为参考。

总的来说，宝马X3的后排空间和奥迪Q5L这些加长的对手还有一定差距，与很多同样没有加长的二线豪华品牌车型基本一致，不算太大也绝不能说小，至于够不够用，就看个人需求了。此外，新款宝马X3的后排还增加了柔软的小枕头，对于乘坐舒适性有一定帮助。

总结：

很多消费者选择宝马，正是因为“驾驶乐趣”这简单的四个字，而宝马X3在它擅长的领域将优势发挥的相当出色，仅凭这一点，就足以为它打一个高分。而且即便没有加长，宝马X3依然能够取得月均一万多台的销量，由此可见，“空间”这一指标对于它的潜在用户来说，优先级比较靠后。

不过，考虑到高高在上宝马X5马上也要进行国产并加长，那么“X3L”还会远吗？因此，当下宝马X3的这份纯粹与乐趣，就显得更加弥足珍贵。假如你40多万想买台运动风格的宝马，我建议你抛开5系看看这台X3，也许会有意想不到的收获。