帕杰罗油耗多少钱一公里

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开帕杰罗很久了。突然看到这么经典的配色，就从轻浮朴素的外表来说说帕杰罗是不是好车，真实的感觉吧。(莎士比亚，莎士比亚。)

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点评君是个爱跑油耗的主，面对一款油耗低不了的车，一直在琢磨如何能跑出个“离谱”的数。在北京城区的环线上，尽量平缓的给油，保持匀速行驶，在轻微拥堵的路况下，油耗做到了10L/100km。对于这么一台7座大车，可以接受了！

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可上了高速后，油耗不仅没降，反而越来越高，无论点评君用何种方式驾驶，油耗都在慢慢的往上爬。有数据表明，超过70km/h后，车辆的动力更多在克服呈几何倍增加的风阻。

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相比现在的很多新车，帕杰罗的内饰太缺乏现代感，虽然也有液晶屏和相应的配置，但是布置和使用起来就发现缺乏整体感，总像是自己后装的。就比如在车上听歌这事，USB连线只能充电，放歌还得用蓝牙。虽然是先锋的机头，但用起来并不是那么方便。

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在北京还是晴空万里，到了河北就变成万里雾霾，而快到沈阳时，老天爷又给我们带来一场雪。没关系，有四驱就不怕，有超选四驱就更不怕了。不知道超选四驱？没关系，后面详说。

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到沈阳城区发现雪下得还真不小，但对于底盘高，越野胎，有四驱的帕杰罗，无论是行车还是找个需要“越野”的停车位都显得轻而易举。

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这台2015款帕杰罗的配色非常不错，官方的说法是铂金米黄金搭深绿云母色。通俗的说就是金色+墨绿，看上去很古典，确实非常漂亮。

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点评君来沈阳的目的是为了我们的《冬季运动会》选址。来到棋盘山冰湖风景确实很美，但是无暇欣赏风景，先拿车试试，看看冰面情况如何。

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帕杰罗在冰面上非常好控制，一方面得益于扎实的底盘和车身，另一方面是这套四驱系统。在冰面上我们尝试了后驱、四驱高速、四驱低速这几个挡位，也尝试了锁定中央差速锁和后桥差速锁的方式，最后发现这几种传动模式下车辆的操控差异非常巨大。

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挑重点的说吧，在加上两把锁后（中差和后差），所有主动安全电子系统都会完全解除，甚至连手刹都失效，这是何等的彻底啊！所以在冰面上它就像一台漂移车，想怎么开都行。

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而电子系统工作时，这种随心所欲的感觉就不复存在了。系统会根据方向角度，车身横移的速度和角度来自动帮你制动，甚至是限制油门开度。除非你能很精准的将侧滑或是横移控制在电脑认为安全的范围内。

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沈阳的亲密战友开来一台NB的车，在各方面都比帕杰罗要与时俱进，如果在城市里，它的确是更好的选择，但如果谈及技术和整体驾驶感受（不包括乘坐感受），帕杰罗与它完全不是一个量级的，是硬派中的行动派！

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为什么喜欢帕杰罗？这一路开过来，我们是从期望落到失望再到重拾信心。一开始在城区省油驾驶，这台“年老”的3.0升6G72发动机动力表现确实一般；高速上乘客们的感受也不够舒服，路面的细微震动总会大量的传递到车内。但随着驾驶方式的改变，帕杰罗证实了自己！

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这台6G72发动机输出数据一般，最大功率177匹，最大扭矩255牛·米，这样的参数确实不能打动人。但是当我们将转速拉高至4000转以上，这台MIVEC发动机就像变身一样，从文弱变得高亢起来，加速力变得更强劲，它并不快，但贵在直接。

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另外，点评君发现了一个帕杰罗的秘密，即便是在两驱模式下，帕杰罗也能在电子系统介入时实现四轮驱动，这让我们感觉有些意外，或许这也在一定程度上解答了帕杰罗在油耗、动力上的表现特性。

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帕杰罗就是这样一款车：它执着、顽固，在新一代SUV面前食古不化，你需要花更多的精力去探寻它的价值，去完全了解它的内涵和实力。这就像是玩单反，在摄影师手里才能发挥价值，在外行手里只是笨重不堪的专业器材。

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日久见人心，路遥知马力。很多时候别被第一印象蒙蔽，时间确实能证明很多，很多。

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