【本田90化油器三角针型号】专题本是同根生 锋范/哥瑞/竞瑞的鼻祖——本田CITY

古代和现代的中外姐妹车型并不新鲜，但像锐锋、高雷、京瑞这样的情况也不常见。再加上战队车型SADI和英文名“city”，估计很多人都糊涂了，到底是什么关系？今天我们浏览了一下，想说清楚的话，就要回到第一代CITY。

标准80后

1981年，本田推出了一款名为CITY的小型车，它是当时本田旗下尺寸最小的一款产品，三门的造型配合短小的车身尺寸非常适合在拥挤的城市里作为通勤车辆。

本田CITY采用前置前驱的布局形式，搭载本田ER型1.2L化油器发动机，根据年份和车型的不同，最大功率在46kW到49kW不等，整备质量是多少呢？最终的敞篷版车型只有810公斤，其它车型基本都在700公斤以下，实际表现跟我们想象中的肯定不一样。

1982年9月，由本田品牌创始人的长子本田博俊（其在1973年创立了Mugen品牌）主导的CITY Turbo出现在消费者面前，它最大的变化就是给1.2L发动机加上了涡轮增压器，最大功率一下提高到74kW，最大扭矩147 N·m，之后又推出了性能更强的CITY Turbo II斗牛犬（Bulldog），最大功率达到81kW，最大扭矩为160N·m，而且它的前后轮距也有所增加。

市场表现不佳

1986年，第二代CITY改头换面来到消费者面前，它完全放弃了第一代车型的“Tall boy”设计理念，采用了与同时期本田其它车型相似的风格，从视觉上来说车身变得更矮，看上去就像是小号的Civic。第二代CITY取消了敞篷版车型，仅保留了三门两厢版，轴距小幅提升到2400毫米，同时车身尺寸有所增加，但是整备质量仍然维持在700公斤以下（680公斤）。动力方面，早期车型搭载了一台1.2L发动机，最大功率为56kW。

1988年，第二代CITY推出改款车型，除了车长增加了45毫米、整备质量增加100公斤之外，最大的变化在于提供了新的1.3L发动机。这台发动机分为两个版本，一个是采用化油器的版本，另外一个是电喷版本。搭载化油器版1.3L发动机的车型为CE和CG两个型号，而在CE基础上增加外观套件的版本为CE Fit，这是Fit首次出现在本田产品名称中，之后它成为独立车系的名称，就是我们熟悉的飞度。

仅供东南亚市场/CITY车系重要转折点

第二代CITY于1994年停产之后，本田并没有立刻推出换代车型，这里面或多或少有第二代产品销量不佳的原因。但是1996年的时候，本田为了抢占东南亚市场，推出了一款基于Civic平台打造的入门级车型——CITY。有了这层关系导致了之后CITY车型的发展方向发生重大改变——从三门两厢版变成了四门轿车，又因为基于Civic平台打造，很多人又把它作为CITY车系的第一代产品。

可能从外观多少能够看出第三代CITY有Civic的影子，但是内饰方面还是采用了全新的设计，毕竟从名义上来说这是不同于Civic的产品，不过更重要的一点是为了降低生产成本。动力方面，这代车型有1.3L和1.5L两款直列四缸发动机可供选择，其中1.5L发动机分为两个版本，其中一个是搭载本田VTEC技术的版本。

出自本田全球通用小型车平台

2002年11月，第四代本田CITY在泰国车展上首发亮相，这代产品不再使用Civic平台进行打造，而是采用了本田全球通用小型车平台，第一代Fit同样出自这一平台。

第四代CITY同样只有四门轿车一种选择，不过除了前驱版本之外，居然还提供了四驱车型。基于全球通用小型车平台的一大好处就是别看它车身尺寸不大，但是内部空间可不小，这主要归功于本田的MM理念，就是“乘员空间更大化、机械空间更小化”。

动力方面，第四代CITY搭载了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸发动机，随后还推出了配备1.5升VTEC发动机的版本，传动系统匹配5挡手动变速箱或CVT变速箱。底盘部分，第四代CITY配备了与第一代Fit相同的前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂扭力梁式非独立悬架，这也是采用相同平台打造后可以预见到的结果。

国内消费者对这代产品也不陌生，2003年在上海车展上我们就看到了它的国产版本，国产版本的名称叫Fit SALOON，当时大家都叫它三厢飞度。2006年中期改款之后，为了和飞度“划清界限”改叫“思迪”，不过这个CITY音译名称也没用多久，下一代车型的国产版又换了名字。

步步为营

2008年9月，第五代CITY首先在泰国发布，这代产品冲出亚洲走向世界，阿根廷和巴西这两个南美国家加入了生产行列。第五代CITY和第二代Fit采用了相同的平台，但是这次的外观完全看不出Fit的影子，而是向第八代Civic靠拢。

内饰方面，可以看到第五代CITY明显借鉴了第八代雅阁的设计，虽然功能性未必有多出色，但是层次感很强。

动力方面，第五代CITY根据市场的不同有三款发动机可供选择，按排量分为1.3L、1.5L和1.8L，这三款发动机全部为SOHC配气结构，均采用了i-VTEC技术，虽然是入门级轿车、配置水平并不突出，但是含金量不低。归根结底，一台车首先是用来开的，其次才是关注那些配置，但是今天很多车型本末倒置，开起来不怎么样，堆配置的能力倒是见长。

第五代CITY国产化速度明显加快，2008年年底它以锋范这个名字出现在消费者面前，不过英文名仍然是CITY。国产版车型没有采用1.3L发动机，而是为消费者提供了1.5L和1.8L这两款。

本是同根生

2013年，第六代CITY正式发布，这次首发选在印度，而不是泰国。这代产品仍然和Fit共享平台，而且因为采用家族化设计的原因，它的前脸造型和第三代Fit又有一些相似之处。为了跟上时代的步伐，第六代CITY又一次加长，轴距更是达到了2600毫米。

内饰方面，我们仍然能够看到家族化设计的痕迹， 类似的元素可以在雅阁、思域和飞度上看到。虽然缺乏一些新意，但是和那些几乎是套娃设计品牌相比就好多了。

动力方面，第六代CITY只有一款发动机可以选择，这台排量1.5L的发动机搭载了i-VTEC技术和缸内直喷技术。发动机虽然没得选，但是这代车型搭载的变速箱花样可不少，手动挡就有5挡和6挡之分，另外还有搭载CVT变速箱和7挡双离合变速箱的版本，造成这种情况的原因还是因为市场的差异。举例来说，7挡双离合变速箱搭载的车型我们买不到，它出现在2014年在日本推出的Grace Hybrid上，Grace Hybrid就是第六代CITY在日本市场的名字，从名称中我们可以看出，它还是一款混动产品。

至于国产第六代CITY要等到2015年上海车展，它仍然以“锋范”这个名称出现在消费者面前。除了广汽本田生产第六代CITY之外，东风本田也带来了自己的第六代CITY，这就是哥瑞。不仅如此，东风本田在第六代CITY的基础上进行改造，推出了看上去更运动一些的竞瑞，掀背的造型全球仅此一家。不过你看过配置表就不难发现，锋范、哥瑞和竞瑞的动力总成完全一样，均采用1.5L发动机搭配5挡手动或CVT变速箱。

写在最后：看到这里相信大家对CITY这款车有了进一步的了解，要从“血统”上来说，如今的飞度（Fit）才是第一代、第二代CITY的继任者，现在的CITY反而和前两代车型没有太多联系。第二点，无论是锋范也好、思迪也罢，它们都是CITY国产化产品，至于哥瑞和竞瑞两款产品实质上也是CITY，相比之下竞瑞的掀背造型确实是一个亮点。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）