[XCAR飞行员原创]
不久前对长安福特锐界2.7T型号进行了一次测试后,其强大的动力和优秀的空间表现给我们留下了非常好的印象,但我们也知道这款2.7T车型不是市场上的主要销售车型。很多消费者仍然期待售价和燃料消耗更经济的2.0T车型。今天,我们将首次测试搭载2.0T发动机的这款锐界车型。
外观变化在细节:
相比售价及税费略高昂的2.7T车款,2.0T车型毋庸置疑会是锐界未来的主打车型,我们此次试驾的为2.0T GTDi 两驱铂锐型,指导价27.98万。是7座版锐界的入门车型,(更低配为唯一的一款5座版本),我们也在第一时间拿到了测试车辆,给大家带来第一手的评测文章。
总的来说,车辆的外观变化主要体现在配置方面,如这款及最低配的5座车型都取消了车顶行李架,大灯由LED光源改为卤素灯等。不过依然保留了主动格栅,隐私玻璃,无钥匙进入及一键启动等配置。
锐界2.0T两驱车型共有亮点配置 | |||
真皮方向盘 | 换挡拨片 | 泊车辅助 | 无钥匙进入 |
SYNC车载多媒体 | LED组合式尾灯 | 后排隐私玻璃 | 花粉过滤 |
后视镜加热 | 七安全气囊 | 电子手刹 | 胎压监测 |
爱卡汽车网制表 |
虽然相比之前测试的过的2.7T旗舰版来说,这台车的配置少了。但依然保留了几个非常个人感觉较为实用的配置,如7安全气囊,电子手刹,胎压监测,泊车辅助和花粉过滤等。这也使得锐界在与同级别对手竞争中保持优势。
更多关于锐界的详细解析,可查看我们之前的试驾文章:
外观细节略微改动
内饰设计依然采用较为简洁的风格,不过相比高配车型,这款采用了更多的物理按键来控制空调及车辆的多媒体系统。质感及做工则依然保持了不错的水平。
在高配车辆上采用的8英寸触摸屏在这里变成了4英寸彩色屏幕,且不带导航功能,多媒体配置则依然较为齐全,蓝牙除了通话功能外,还可以播放蓝牙音乐。
虽然较之前试驾过的顶配车型相比,这辆前驱版本的车型配置不够高大上,但在同级别中依然有着不错的表现,双区自动空调带花粉过滤,220V车载电源及电子手刹等都是非常实用的配置。
配置变化明显
空间方面,车辆与高配版本仅的区别也仅体现在座椅的材质。去掉了座椅记忆及第三排的电动翻折等。
更多关于锐界空间的详细体验,可查看我们之前的试驾文章:
空间体验
车辆搭载了采用了双涡流技术的2.0T直喷发动机,最大功率180kW,最大扭矩为350Nm,账面数据还是非常不错的。与之搭配的依然是6速自动变速箱,在拨片的配合下能够给驾驶者提供不错的驾驶乐趣。而此次试驾的车辆并没有搭载四驱系统,也注定这款车多数时间应该游走在城市道路及铺装路面。
注:拿到测试车辆后,我们为了尽早将内容呈现给网友,第一时间进行了性能测试,但鉴于上海的阵雨天气对测试结果可能会有一定的影像。敬请谅解。
0-100km/h加速性能测试:
以2500rpm的转速起步,车辆并没有发生打滑,车头轻微抬起,最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为9.36秒,加速时的最大G值达到了0.6G,但能很明显感觉到2.0T车辆在后段的力量明显不如2.7T车型。
100-0km/h刹车性能测试:
最终实测的制动距离为42.23米,整个刹车力度在中后段的表现更稳定。力量较前段明显增强,车辆的点头程度也更弱一些。
驾驶感受:
动力输出上虽然减弱了不少,但实际这台2.0T车型开起来的感觉依然不错,经过调校的油门反应灵敏,初段一给就有,城市跟车非常轻松。甚至感觉比2.7T的油门调节的更加的收放自如。不过中后段的加速能力,特别是100公里以上则与2.7T车型有一定的区别。变速箱的表现依然让人挑不出毛病,在以时速100km/h巡航时的转速仅为1600rpm。相信会有不错的燃油经济性表现。车辆在悬挂及隔音方面的表现则与高配车型并没有太大区别。
虽然没有了一堆高科技配置帮助你驾驶,但车辆依然配有定速巡航并带有限速功能,EBD电子制动力分配、ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、EBA紧急制动辅助系统、防翻滚系统、HSA坡道起步辅助、胎压监测、紧急救援呼叫服务等一系列配置。
编辑点评:作为7座锐界的入门车型,27.98万的价格让它直接杀入了30万以内的价格区间,不仅与汉兰达正面竞争,也开始蚕食紧凑级SUV的市场。
测试及试驾感受
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车辆参数配置
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