【奔驰博士通达】专访奔驰韦伯博士：开启未来自动驾驶之路的新里程

今年北京车展上最受关注的明星可能是邀请平台的权志龙，但要想谈论最受关注的车，必须去奔驰展台看新的长途车轴E级车。由于受到很多关注的智能配置，该车被称为“世界上最智能的行政席驾驶”。

其中，行驶中可以探测到横穿而过的车辆和行人、并自动制动的主动式制动辅助系统（带横向行人车辆探测）以及最高210公里时速跟车的智能领航系统等驾驶辅助功能特别值得关注，很多人已经从中看到了自动驾驶的未来之路。

车云菌在车展上邀请到了戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发兼梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的韦伯博士，就全新E级车的智能科技及未来自动驾驶相关技术进行了采访。

“在安全方面，我们永远不会选择冒险，只会更加谨慎”

事实上奔驰此前在自动驾驶领域已有不少动作，蔡澈博士很早就曾有过“在10年之内，我必定能够坐上一辆车，一辆奔驰车，让车自己从A地驾驶到B地”的愿景。

“在年初拉斯维加斯的CES前夕，全新E级车获得了美国内华达州也是全球首张乘用车自动驾驶牌照，意味着它可以实现100%的自动驾驶。”韦伯博士表示，梅赛德斯-奔驰的理念是为客户提供最安全的汽车，从不提供可能给客户带来风险的产品，安全是梅赛德斯-奔驰进行自动驾驶技术开发的基本原则。

自动驾驶可被视为驾驶行为的人工智能，而人工智能的特征之一就是绝对理性（类似《生活大爆炸》中的谢尔顿），奔驰对这种看似“绝对理性”的技术进行了完美平衡。韦伯博士以自动制动功能为例，他解释说奔驰的自动制动功能不会从100公里时速直接刹车停止，而是一个类似阶梯状逐渐减速的过程，“通过车辆上配备的雷达传感器，感应到前车停止后，自动刹车系统首先给车辆施加60%的制动力，根据第一次刹车的效果，再逐渐将制动力增加到80%。在确认没有问题之后，再施加100%的制动力将车辆刹停。”再比如对待地图的态度，目前奔驰和宝马、奥迪联合持有Here地图的所有权，这将是未来自动驾驶领域的核心技术资源，但奔驰并没有像其他品牌那样根据地图去进行导航 ，“目前市场上的地图还不够精确，我们会在高清地图开发完成、信息更加精准后，再将高清地图用于自动驾驶，当前的自动驾驶则主要依靠信号、雷达和传感器。在安全方面，我们永远不会选择冒险，只会更加谨慎。”

绘制未来交通的美好前景

在探索汽车发展的历程中，梅赛德斯-奔驰不仅创造出面向未来的自动驾驶技术，更以智能科技有效提高车辆的舒适度和安全性，成为引领汽车工业发展的前进力量。凭借此前梅赛德斯-奔驰品牌强势的发展势头和新车的产品力升级，全新长轴距E级车已经预定了极为优势的市场位置。

在采访中，韦伯博士对全新长轴距E级车的领先科技进行了介绍，并对这些技术的普及与自动驾驶的进程充满了期待。他分享到，全新长轴距E级车搭载了众多领先的智能配置，如业内独创的方向盘感应触控板，驾驶者只需手指触控操作，就能“全盘掌握”信息娱乐系统的功能，极大提升了驾驶安全性；开创性的Car to X 智能云端交互系统令车辆可以实现与车外的人及车辆的及时沟通，梅赛德斯-奔驰也因此成为全球首家将这一技术投入量产车型的汽车制造商；而通过多向遥控停车功能 (Remote Parking Pilot)，车主只要通过智能手机便可远程遥控车辆轻松进出车库和停车位，而智能领航系统不仅能使车辆自动与前车保持恰当距离，还首次实现让车辆以最高210公里/小时的速度跟随前车，即便在转弯状态下也能提供有力辅助……“早在全新S级上市时，我们就开始将智能应用到更多车型上，全新长轴距E级车也是升级过程的重要一步，未来将有更多车型变得更为‘智能’。”

梅赛德斯-奔驰的科技创新理念同样体现在新能源技术的布局上，近年来奔驰已经推出过如 C 350 e L、E 400 L Hybrid、S 500 e L 、GLE 500 e 4MATIC等混动及插电式混合动力车型，其中多款车型都开创了国内同级别市场的先河。当被问到如何让新能源车型更为普及时，韦伯博士表示“目前奔驰插电式混动车型主要集中于中大型车，主要是到这些车型的燃油消耗要比紧凑车型高，同时随着技术成本及电池成本的降低，未来大家将在更多车型上看到混动版本。”

这些创新而足具前瞻性的自动驾驶技术、安全辅助系统与新能源技术，为人类绘制出未来交通的美好前景。伴随着“百闻不如E见”的全新长轴距E级车的亮相，梅赛德斯-奔驰将继续领跑未来的交通出行方向。