说到雅阁,可以说是老将。到今天为止,已经发展成了第九代车型,所以从外观的成熟到新换的混合动力系统,我想感受到更多的新鲜感。说说这个2.0L混淆版本的雅阁有什么区别。(大卫亚设)。

外观的变化主要体现在前脸上,中网的飞翼式镀铬装饰和车灯贯穿一体,保险杠也变的立体视觉冲击力很强,比老款多了不少运动感,年轻了不少,在车身轮廓不变的情况下,这样的前脸设计算的上极端了。

大灯组设计的非常漂亮,全LED大灯点亮后效果非常立体有科技感,雾灯也换上了LED光源,这样的角度猛地一看,感觉和思铂睿还有些相似。

车身侧面两条笔直的腰线划过,简单到没什么可说的。

尾部相对于前脸就比较保守了,最大的改变就是排气孔设计成了雾灯和镀铬装饰条,尾箱上还有一个翘起来的小尾翼,总的来说是比老款精神了。

18寸的多条幅轮圈和常规造型有很大差别,为了体现出科技感,整体造型一点也不能差,轮胎规格235/45 R18。

内饰设计看着非常顺眼,线条造型都是流线圆润的风格,虽然没有那么年轻,但也不会过于死板。

两个中控屏看上去也非常另类,上面的屏幕可以显示倒车影像以及转向时后方的盲区影像,下面的屏幕可以对上面进行触屏操控,一个看一个操作使用上很顺手。

双区独立恒温空调,带空气净化功能很实用。

方向盘后面新增加了换挡拨片,不过不是用来切换挡位,是调节动能回收。

电子排挡和冠道一样,本田的最新家族设计。不好的一点是需要低头去看,不能像传统挡把那样盲操作。

排挡上面的EV模式是低速行驶时绝大多数都是纯电机工作。

重点就要来说说本田这台i-MMD混合动力系统,它由一个2.0L阿特金森发动机+最大功率315N·m的电动机所组成。传动系统不像丰田的行星齿轮组那么复杂,而是通过一组离合器切换动力来驱动车轮,从结构上来说很偷巧,就是这台电动机在起步和中低速的车速区间起到绝对作用,而发动机主要是给电动机来发电,只有在高速的时候发动机才会介入。所以整个行驶的衔接过程也没有特别大的突兀。

空间和普通版雅阁一样,不过坐垫整体偏薄,靠背的肩部也没有得到很好的支撑。

行李箱容积399L比常规雅阁少了100L的容积,地板也很平整,而且下面还有工具和备胎。

总结:相对于普通版雅阁,混动版算最贵的了,但是它能给你带来的是超低油耗和一点点的驾驶乐趣,电动机的动力响应、提速感都比汽油发动机要好,加上特别顺畅的换挡逻辑,整个驾驶感受会比普通版雅阁要好上不少,但是高速行驶时电机震动和电流声一下拉低了品质感,如果你考虑雅阁,去试试混动版吧。

文章来自老司机:春晖

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