【本田和宝马的可变气门】发动机“可变阀门定时”到底是什么技术！

目前，大多数汽车使用可变气门正时，如本田的VTEC和丰田的VVT，有助于提高发动机输出功率，减少燃料消耗。可变阀门时机现在已经成为标准，但到底有什么用？

就可变阀门定时机构而言，本田的“VTEC”和丰田的“VVT”具有很强的形象，但日产的“NVCS”、马自达的“S-VT”、奥迪的“AVS”、宝马的“VANOS”都有可变阀门。

什么是阀门时机？

在说明可变阀门正时之前，我先说明阀门正时。阀门计时是在发动机燃烧室中打开和关闭进气口和排气口的时间。

进气/排气口进气到排放的开/关时间

进气：进气阀“打开”，排气阀“关闭”

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压缩：进气阀“关闭”，排气阀“关闭”

。

爆炸：进气阀“关闭”，排气门“关闭”

。

排气：进气阀“关”，排气门“开”

另外，进气阀和排气门通过凸轮轴的运动打开和关闭。

什么是凸轮/凸轮轴

有圆形三角形转角的部分称为凸轮，连接多个凸轮的杆部分称为凸轮轴。凸轮还具有称为凸轮轮廓的拉伸部分。凸轮轴与发动机曲轴一起旋转，凸轮轴在进气、压缩、爆破、排气等四个过程中旋转一圈。凸轮突出的三角形部分接触到阀门后，阀门将被推开，进气口或排气口将依次打开和关闭。

阀门计时在低速和高速之间是不同的。

发动机在低速范围内时，进气阀会打开很短的时间，因此压缩过程中气流会变慢，空气会向后推进。此外，当发动机在高rpm范围内时，进气阀会打开很长时间，空气会更快地进入气缸。这样，在低rpm范围和高RPM范围内，气流速度不同，进入气缸的空气量也会发生变化，因此最佳打开和关闭时间也不同。理想的开/关定时是在负载较低时(例如，在较低rpm范围内)延迟打开和提前关闭，而在负载较高时(例如，在较高rpm范围内)延迟关闭和提前打开，以实现最准确的控制。

什么是可变阀门时机？

对于有固定阀门正时的球形发动机，不能根据操作条件调整阀门开、关正时，总会降低一些性能。但是，可变阀门定时是根据操作条件打开和关闭发动机进排气的阀门定时的优化机制，是提高输出、排气和燃料效率性能的机制。

本田VTEC在凸轮轴上有两个凸轮，一个低速旋转，一个高速旋转，将与液压销一起使用的凸轮以任意速度切换。对于低速和高速速度，凸轮成为最佳角度，在转速低时提高燃料经济性，在转速高时获得高功率。

丰田VVT的特点

丰田可变阀门定时机构“可变阀门定时(VVT)”于1991年安装在4A-GE发动机上，该发动机安装在花冠系列的运动级车型上，1995年从机械类型改为电控液压系统。目前安装了“智能可变阀门时序智能(VVT-i)”系统。VVT-i不像VTEC那样增加凸轮的升力，而是通过溢流阀控制不断地改变阀门正时，阀门正时根据转速而变化。

概括

虽然本田VTEC和丰田VVT进行了比较，但其他制造商的可变阀门定时系统基本相同，但详细规格不同。可变阀门定时是全面改善动力，提高燃料效率，提高驾驶性能的技术。