【宝马18li豪华版视频】7年“瘙痒”试运行新宝马X1 18Li/20Li

【汽车之家海外试驾】正如我的同事在之前的测试文章中所说，X1的变化是取舍的道路，但这次的取舍和死菜看起来特别坚决。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)毕竟，第一代宝马X1出现7年、7年，也就是一代人的产品生命周期，也是传说中人体所有细胞都发生一次变化的周期，这两者背后折射出的东西有着奇妙的相似之处。如果七年多坚持一件事，这件事大多数是真理，如果七年多来对同一件事的爱不变，就基本可以确认这一点。按照这个逻辑，对上一代X1再次坚持是个错误，或者说宝马不爱了。说到这里大家都能理解。看到市场上的大蛋糕不抢，心里总是痒痒的。

:010

因此，在发表以前的新宝马X1 25Li测试文章后，“以前的宝马X1是与SUV最不同的SUV、操控和驾驶乐趣。你要买那辆车，我觉得你真的很特别。目前宝马X1是这个级别的豪华品牌最像SUV的SUV，个子高，空间大，你要买这辆车，我真的不觉得你有什么特别的。哦，好吧，你可能比途观人有钱一些。”

购买 :010 SUV的10名消费者中，有9人都是这种需求。以前豪华品牌紧凑的SUV重视个性或小型，新X1这次几乎完全跳出了这个领域，预计其消费群体比Q3、GLA的年龄更成熟。目前途观是合资品牌SUV中最畅销的，宝马X1定位高端途观这条路一定行得通。再加上新X1使用的UKL平台的普及，新产品的研发amp可以大大降低d成本，提高利润。现在对像犹太人一样聪明的德国人来说，以前的X1已经是抛弃的时候了！毕竟，上一代宝马3系平台可衍生的产品太少。

运动性有所下降，但在新的X1上，更舒适的悬架是越野，横渡听起来更可靠，所以我们这次也这样做了。地点是奥利洪岛。贝加尔湖22个岛屿中最大，面积约为

打开

X1去穿越

我们要去的地方是奥利洪岛的一处树林，要到达那里需要走约20公里土路，这一路我们主要以40-70km/h的速度行进。虽然这代X1的悬架更为舒适，但在这样的路况下，从车轮、底盘传来的震颤还是挺明显的，振动会让整个车身发出“格楞格楞”的声音，你的脸蛋还会随着这声音乱抖。我开着车不怎么觉得，到达目的地之后，坐在旁边的朋友转头委屈地跟我说：我脚都麻了。

新X1这套xDrive是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，它基于多片离合器式差速器，靠离合器片的压紧程度来调节后轮的分配，最多可分到后轮50%的动力。由于采用电控液压方式，所以从感应到车轮打滑到离合器片完成动作仅需100毫秒，四驱系统的反应速度还是相当出色的。

之前我们曾对新X1 xDrive25Li做过详细的四驱性能测试，在极限状态下，单前轮有附着力可以脱困，而单后轮有附着力则不行。xDrive20Li的四驱系统与电子限滑能力与25Li车型没有区别，所以在今天遇到的这种单后轮离地的情况下，X1的四驱系统通过这样的障碍是妥妥没问题的，更要担心的反而是凸起的路面会不会磕到底盘。

这里，我们推荐大家看一下之前25Li车型在汽车之家越野测试中心的测试视频，相信通过视频，您能对X1的通过性有更直观的了解。

● 公路驾驶感受

所有开过新X1的人都说它变舒服了，它抛弃了上代E84车型纯粹的运动取向，比起一辆跨界版的3系，它开起来终于更像一款SUV。我虽然为此遗憾，但妥协与改变也在时时发生，上代X1中期改款前后的车型开起来也不一样，后者有更轻盈的电子助力转向，也抛弃了经典的直列六缸发动机……看，改款后的四年时间，对大排量发动机有情节的人的声音也小了，四年后人们对新X1前驱的质疑，多半也会这样。现在的遗憾和叹息都是没用的，如果您爱运动，还不赶紧可劲儿找上代车型入手的话，不妨就以发展的眼光看问题吧。

注：系在俄罗斯条件及法规原因，本文动态图片均由宝马官方摄影提供。

新X1开起来真的和上代X1很不一样，我们试驾的路段很复杂，有长距离的爬坡和下坡，有的地方是长直道，有的地方有很多弯，不过路面都不怎么样，有很多起伏。面对这样的起伏，新X1会以较长的悬架行程帮你化解，但在悬架的初段和末端表现得都很“宝马”。最开始让你感受下小颠，还原宝马应有的感觉，中间又比较柔和，该舒服的时候绝对不让你难受，到最后也能撑得住，快速转弯，不至于让侧倾吓住你，这还是宝马应有的品质。这感觉就像咬下去烤焦了的三层三明治，你要攻破外面的坚硬面包，中间柔软的肌肉和酱料等着你，但最里头又会是一层硬面包。

转向同样弱化了宝马犀利的操控感，虽然它的整体力度和上代中期改款后的X1差不多，但是在绝大多数人不需要表现特别运动的方向盘中间位置，车头对转向的反应并不敏感，不过一旦突破这个位置，转向的敏捷度会直接上升，方向该打多少，车头会以什么样的角度划过，还是很容易判断出来。总地来说，这种调校不会让老宝马粉儿觉得过瘾，而对宝马的新用户来说，也能体会到乐趣。

尽管在90%的行驶时间、99%的驾驶员感受不出前后驱的区别，宝马也在X1使用前驱平台后，为那10%、1%做了努力。它的车尾相比采用同样四驱（前驱）结构的SUV会更加活跃。带着刹车转向，或者在下坡路段打方向，都能感觉后轮会调皮地出现小滑移，还是有点意思的，当然这种的乐趣还是无法与使用后驱平台上代X1同日而语，更何况在你莽撞的时候，新X1会比上代X1更容易出现转向不足，特别是sDrive车型，不过还好并不是有很多人对此在意，也几乎不会有人会这么开。

◆ 聊聊20Li车型

20Li车型使用的是低功率版B48 2.0T发动机，和高功率版本一样，它的扭矩很早便能爆发，动力大体表现还不错。在ECO PRO和COMFORT模式下，油门初段会让你觉得动力输出过于柔和，稍微多给点油便能保证足够的加速力道。不过这台20Li还不能让你体会到足够的激情和推背感，192马力，280牛·米的数据还是与顶配的25Li有不小差距。

这台新X1带给我最多乐趣的是变速箱，它的整体表现与采埃孚的8AT很接近，两者齿比也相同，能将发动机转速限制在很低的水平，在最高挡以90km/h的速度行驶，转速为1500rpm左右。在SPORT、COMFORT和ECO PRO模式下换挡逻辑都会有所区别，值得一提的是以ECO PRO模式行驶时，变速箱增加了滑行模式，一收油，转速会回落至800rpm以增加滑行距离，减少油耗。

◆ 聊聊三缸的18Li车型

有很多人对18Li三缸发动机的表现感到好奇，另外从指导价来看，18Li仿佛会是更多人购买的车型，接近30万的价格买一台三缸车，让很多人感到不爽。好奇、争议交织在一起，让人很难理性地去评价这款车，而我此时必须从理性角度出发，感性的东西咱们放到文章最后再说。

对于大家关注的平顺性，这辆使用三缸发动机的18Li做得能够让您满意。虽然打开发动机盖，能看到机器在晃动，但在18Li车型上，宝马使用了更厚的减振胶来隔绝发动机振动，所以怠速状态下的发动机抖动，车内感觉极为轻微，我也只是在冷机，车辆起步及低速的两三秒钟内，感觉到稍微明显的振动。

说到这台18Li的动力，它给我的印象就是不够从容淡定，在驾驶中，发动机经常保持在2500rpm以上的转速以保证足够的动力输出，变速箱升挡并不会像20Li车型那么积极，你甚至能发现，这台车会相对更频繁地使用到1挡（宝马默认2挡起步，数年前使用6AT的车型也如此）。以90km/h巡航，8AT车型的转速为1500rpm，而6AT则达到了2000rpm，即便这样，想让发动机保持在6挡，油门必须踩很浅，否则降挡是肯定的，在ECO PRO模式下也是如此。

18Li不仅少了一个缸，而且变速箱还少俩挡，但消费者们完全不用为此太在意。车辆的种种表现几乎能说明，对于经常会使用中高转速区间的三缸发动机来说，6AT足够了。有一点可以让您欣慰，这台6AT的换挡速度也很快，与20Li车型的8AT几乎相同。

◆ 三缸还是四缸、两驱还是四驱，您心里有数了吗？

开完新X1大部分车型后，我还是最推荐大家购买sDrive20Li车型，也就是四缸前驱版本。X1的四驱对驾驶乐趣的提升效果有限，更多体现在通过性上，而即便是四驱车型，同样面临着容易托底的风险，对于绝大多数消费者来说，前驱车型完全够用。而四缸的20Li，动力输出还是比三缸车型稳重多了，它更能代表一台宝马应具备的品质。到目前为止，希望您能和我一样，对到底买哪款X1不再纠结。

● 那么现在买不买X1？

“痒”会生变，之前如果有人问我可不可以买上代X1，我百分百给个肯定的回答，上代X1在市场上是个绝对独特的存在，特点鲜明，无可替代。现在更大号、更像SUV的新X1，虽然更有竞争力，却有新的问题要面临。

首先值得肯定的是，从级别和定位来看，和新X1直接对标的车型还是奥迪Q3和奔驰GLA，如果您有30万左右预算，想买豪华品牌紧凑型SUV，空间恰好还是您的硬性需求，那么新X1妥妥完胜，而且没给对手留活路。

新X1的指导价不低，在目前几乎没有市场优惠的时候，预算充裕的消费者完全可以将它和更高级别的SUV作对比。现在奥迪Q5、雷克萨斯NX以及沃尔沃XC60等车型都有不小的优惠，以终端价格来看，新X1和这些车的对比，优势并不明显。可以想象得到，只有算上可观的市场优惠后，新X1的春天才会真正到来，在直接对手更新换代之前，无论是同级还是跨级比较，新X1将会是一款很受消费者欢迎的产品。

可我还是更感谢豪华品牌紧凑型SUV都在坚持个性的时代，没有其它厂商能推出与老X1类似的产品。但未来的变数就不那么好说了，新X1走了一条容易被复制的路，也许不远的将来，这个级别的产品都随了大流，一个个的都加长、做大空间。那样，新X1被超越也可能是分分钟的事儿。（文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗 宝马官方摄影）