【哈雷化油器调怠速】纯粹的灵魂——哈雷运动家系列故事(2/2)

1986年，运动人系列开始组装Evolution引擎，Iron Head引擎成为过去的时代。这两种排量的Evolution Motors系列发动机分别为883cc(包括与1957年原始设计相同的镗孔和行程)和1100cc(两年后将由1200cc发动机取代)。

1987年，为了照顾不同高度的骑士，哈雷推出了XLH883 Hugger车型。760毫米的座位很高，个子不高的司机操纵着这个重量级的大家伙，让他再也抓不到胳膊肘了。1991年，除了基本的883车型外，使用皮带传动，所有运动员车系都换成了5档变速箱。

XLH883 Hugger

2000年款XL 1200S Sportster Sport配有2个四活塞制动卡钳，后轮也配有1个制动卡钳。2002年款XL883R配备了简洁、时尚、时尚的2-1排气系统、双前刹车和低车手柄，展现出了坚韧的风格。

2004年，哈雷重新设计了所有运动员车系的架子。车床稳定性提高了，发动机的振动也降低了。2007年，EFI系统取代了传统的汽化器。燃料经济和动力方面都有所提高。但是经典的马蹄声不见了。

XL 1200s sports ter sport

说到马蹄声，我们再谈马蹄声。说到哈雷，对哈雷特性略知一二的人都知道经典的马蹄声，对吧？哈雷把这些马蹄铁都带走了，注册了专利。就大致原理而言，马蹄铁是由两个气缸做得参差不齐的。汽化器技术中不可避免。汽化器降低怠速运行，就能听到有节奏感的马蹄声。这声音听起来很迷人。(大卫亚设)。

为什么现在原来的车没有马蹄声？因为汽化器时代发动机速度太低，机器润滑不好，2007年以后哈雷全车系变成了电子发动机。现在的EFI技术不需要那么低的转速。Efi发动机和三元催化汽化器，这个闭环电路系统还要求发动机的转速，低转速不利于三元的工作效果。所以哈雷的发动机也没有马蹄声，哈雷发动机的声音变成了节奏稍快的咚咚声。

2008年，哈雷发布了XR1200。该车型哈雷拥有90匹马力的发动机、倒置的全面减震和强力制动系统、轻型铸造铝摇臂、现代仪表、后脚等。同年Nightster问世了。

XR1200

2010年现代运动家车系系列的原型出现，一开始是XL883N硬汉，后来发展成基础车型。

随后被截断，接着是挡泥板上的XL1200 X48，说到这里，我们再来谈谈这个特别的“48”的借名的由来。

Forty-Eight被命名为发生在1948年的故事。20世纪30年代德国的DKW是世界上最大的摩托车公司之一，RT 125是畅销的代表性车型。二战末期，盟军使用德国的知识产权作为部分战争补偿，美国政府将DKW RT 125给了哈雷。

参考DKW，哈雷生产轻型摩托车S-125，并于1948年投放市场，其中最引人注目的是时尚性感的迷你油箱，整体呈水滴状，顶部为优雅的下降型圆弧，底部平坦。前面沿着架子弯曲，后面用锥形楔子进入底座前面。

这款被称为“花生”的迷你油箱自1948年哈雷首次安装以来，已经成为定制摩托车公司和爱好者的油箱范例，多年来一直经久不衰。所以48是为了纪念1948年，而不是很多人认为的那种位移是48立方英寸。

XL1000V Seventy-Two在2012年再次将原装大型定制摩托车的风格引入体育系列，同时还引入了悠闲的定制风格的XL1200C。这种车型的款式借用了上世纪初的车型。

Iron 883和X48采用大幅改进的设计，在2016年升级了减震和ABS制动系统，补充了现有风格和现代机箱性能。

为了庆祝哈雷戴维森活动人士车系的60岁生日，2017 XL1200CX Roadster TM车型配备了43毫米反转前叉、高级减震和强力制动系统。低手柄的设计使整个车辆都摆出了战斗姿态，这位60岁硬汉的威风在那一年不会下降。(莎士比亚)。

目前销售的2020个运动员车系仍然延续了经典的设计。哈莉戴维森近年来致力于向年轻和多元化发展。未来的纯电动摩托车live wire、拉金车型泛美、运动街车布朗克斯等哈雷从未染过的车型。这预示着哈雷戴维森将走上与现在截然不同的道路。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，体育)但是，如果你仍然纯洁，运动员车型一定会成为你的两个选择。

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