【汽车之家专业评价】新的途胜赶上了上一代的途胜、现金ix35,这是和爷爷孙三代的关系。由于前两款车型市场的反应和销量都非常好,制造商和消费者都寄予厚望。

而这款车的亮点还是挺多的,涡轮增压和双离合的动力组合,以及让人轻易获得满足感的丰富配置,都让人对这款车充满兴趣。

这次测试车是全新途胜1.6T 双离合四驱旗舰型,是全新途胜的顶配车型,配置全价格高是它的最重要特点,23.99万元的官方指导价,应该不会是全新途胜的主力销售车型。我拿到这款车时它的行驶里程才不到300公里,这篇文章会对这款车进行包括加速刹车、噪音、油耗、四驱等非常全面的测试。

全新途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型

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厂商指导价

23.99万

● 高颜值的外型设计

近两年韩系车把相当大的精力都放在外观和内饰的设计上,而且不得不说颜值都很高,这款车也不例外,细节处采用最新家族设计元素,但比上一代途胜或者ix35都时尚了不少。

车身尺寸对比
全新途胜翼虎奇骏CX-5
长度(mm)4475452446434555
宽度(mm)1850183818201840
高度(mm)1660169517241710
轴距(mm)2670269027062700

全新途胜车身尺寸为4475×1850×1660mm,轴距2670mm。其中1850mm车身宽度在同级SUV里算是佼佼者。车身高度跟现款ix35保持一致,在同级车里算比较低的。

灯光配置不低,除了提升科技感的LED日间行车灯外,顶配车型提供转向辅助功能,独立的侧向LED在转向时会自动点亮。近光灯为LED,远光灯为卤素+透镜。

车尾设计非常饱满,尾灯起到点睛的作用,看起来非常秀气,尾灯跟车尾不是一个平面,而是稍稍有些外凸的效果,这使得尾部看起来更有层次感。

顶配车型的轮圈为双色五辐花瓣造型,铁灰色和电镀是两种质感,搭配到一起视觉效果还不错。轮胎采用普利司通动力侠系列,规格为225/55 R18。动力侠H/P系列是普利司通轮胎的高端系列,在合资品牌SUV车型上用得不少。

● 内饰简洁做工不错

内饰整体设计有ix35的影子,不过细节处更显时尚。棕色内饰以前更多是在豪华车上见到,近两年在中低档车型用得也很普遍,如果做工和用料都比较上乘,棕色内饰颇能提升档次感,如果做工和用料不太好,棕色内饰就会成为减分项。全新途胜应该算是前者,棕色皮革的材质看起来还是很有质感的。采用棕色内饰,不像全黑色内饰那么沉闷,跟浅色内饰相比也要禁脏得多。

中控台采用软硬两种材质,正面部分是软质地塑料,中控台上面覆盖部分包括仪表盘上沿,以及中控台下面腿经常碰触的部分则是硬质塑料材质。内饰整体做工让人满意,基本找不到接缝不匀、装配松散的地方。

方向盘设计并不是非常华丽,算是比较低调的那种。左右两侧的多功能按键比较多,看起来比较复杂,但其实上手不难。方向盘按键的尺寸不算小,如果熟悉了之后盲按也很容易,主要功能通过拨杆调整,拨杆手感很好,力度也合适。

中央液晶屏的分辨率比较高,看起来清晰度很不错。控制键和屏幕虚拟按键的响应速度一般,尤其是从一个功能切换到另一个功能时,比如从FM切换到导航时,会感觉到有一定延迟,会顿一下。

另外需要吐槽的是音响系统,全新途胜车内共有7个扬声器,前车门左右共四个,后车门两个,另外在副驾驶座椅下还设置了一个低音扬声器。不过我们在试驾过程发现音响音响系统的实际效果表现一般,声音比较平淡,感受似乎声音是一个平面,不立体。

自动启停系统可以开启或者关闭,我在试驾和测试期间全程基本上都是开启状态。不过在我试驾期间这一系统启停并不是非常频繁,而且还是挺智能的,停止发动机和重新启动的逻辑也很合理。另外启动时的振动控制还算正常,不会给人很烦的感觉。

车道偏离预警系统,也就是我们常说的偏航辅助,是在顶配车型上可以选装的配置,并不是标配。系统会自动监测车身两边的路面车道线,如果超出线外而没有打转向灯,系统会警示驾驶者。从我们体验来看,感应效果不错,实线、虚线、黄线都可以顺利感应,甚至线已经不是很清晰了,断断续续的也可以感应到。

警示时只有嘀嘀嘀的声音辅助,而没有振动或者方向盘助力提示,不过这不是最大问题,我们感觉比较明显的问题是这个系统的反应稍有些慢,每次都是车身已经探过线好多,甚至车头已经完全出去了,提示才开始,而不像其它有此功能的车,是接近路上的线,就开始预警。总的来说,车道偏离预警系统的实用性不是很高。

● 乘坐空间中规中矩

体验者身高173cm,前排头部余量大约是四指,保持前排座椅不变,后排乘客的腿部空间大约是两拳+一指。乘坐空间在紧凑型SUV里面应该算是中等水平,不算非常宽敞,但也够用。

后排座椅4/6拆分,比较人性化的是座椅靠背角度可以手动调整,尽管不是电动,但对于后排乘客来说也是个福音。后排中央扶手采用翻折式,宽度和高度都比较合适,跟车门上的扶手高度基本一致。

全景天窗尺寸非常大,后面已经超过后排乘客的头顶。天窗前段可向后滑动开启,开启面积约0.35m²。

● 后备厢及储物空间

后备厢离地高度不算高,日常使用没有问题。底面比较平整,放倒后排座椅后也可以做到基本是一个平面。

对比数据后发现全新途胜的后备厢尺寸在同级别SUV里并不算大,甚至应该算是比较小的。我把之前我们横评时测量的几款紧凑型SUV车型做个对比,表格如下。

后备厢实际测量尺寸及标准容积对比
全新途胜翼虎奇骏CX-5
后备厢纵深(mm)820840880910
后备厢宽度(mm)1030102010201030
后备厢高度(mm)750800780740
最大纵深(mm)1660175018201620
标准容积(L)488406550503

后备厢采用电动控制,这式相当能提升档次感的配置,而且这款车还配有智能后备厢,手拿重物时不需要手动开启后备厢了,在车尾站立三秒后后备厢盖可以自动打开。

储物空间也非常丰富,尤其是前排中央扶手箱前面的区域,多个储物格可以满足前排乘客各种零碎物品的储物需求。其中中控面板下面的储物格尺寸比较大,底面还有橡胶垫,放置手机等物品时不会划伤或者产生噪音。

后排中央扶手和门板上都提供杯槽,如果长途行驶对于后排乘客来说还是非常有用的。

● 动力系统

全新途胜全系有2.0L自然吸气和1.6L涡轮增压两套动力系统, 2.0L车型匹配6速自动变速箱,1.6T车型匹配7速双离合变速箱。我测试的顶配车型搭载的是1.6T+7-DCT的组合。1.6T直喷发动机,最大功率177马力/5500rpm,最大扭矩265牛·米/1500-4500rpm。

变速箱为7速干式双离合变速箱,这台变速箱的换挡控制模块采用的是电机驱动,两台电机控制离合器的离合状态。

● 驾驶感受

全新途胜的动力表现相当抢眼,较低转速就可以有相当好的扭矩输出,所以日常驾驶时发动机转速基本不需要超过2500rpm,就可以有相当好的提速感。高速行驶时动力输出充沛,甚至小有惊喜。

这台7速双离合变速箱换挡速度还是挺快的,尤其是在不是非常激进的驾驶方式下,换挡速度能让多数人满意(全力加速时会发现变速箱换挡时的动力间隙也很大,这点在我们加速测试时可以看到)。顿挫感在起步和低速行驶时比较明显,在一挡换二挡,或者二挡换三挡时,变速箱有时会出现到该换挡的时机没有换挡,等到发动机转速拉到较高时,又突然换挡的情况,其实就时换挡时机稍晚,这时会感觉到比较明显的换挡顿挫。另外由于起步时油门响应稍有些慢,所以驾驶者通常会不自觉地稍稍踩深一点油门,这时就会感觉到油门有些大了,车会向前窜一下。

中高速行驶时发动机的转速不高,80km/h以下发动机转速一般不超过1500rpm,行驶速度达到120km/h时,发动机转速也才2300rpm。高速行驶时动力可以保持一个稳定的输出,继续急加速会感觉还是很轻巧。

变速箱以经济性为主要换挡原则,日常行驶时升挡比较积极,降挡相对没有那么积极,变速箱尽量维持较高挡位,让发动机维持较低转速,比如在中高速行驶时突然急加速,这时变速箱会降一个或两个挡位,来迎合驾驶者的提速需要,但当驾驶者收油时,变速箱会积极地把挡位升到最高挡位,并稳定在较低的转速,就像刚才什么都没有发生过。

全新途胜有三个驾驶模式可选,包括经济模式、普通模式和运动模式,三个模式下驾驶感受有比较明显的不同。日常驾驶时通常是普通模式,油门比较积极,但不会让你一直紧绷着。运动模式下发动机转速通常会控制得更高一些,这使得动力响应更好,但舒适性也相应受到影响。

中低速行驶时噪音控制还不错,日常驾驶时发动机转速不高,所以车内基本听不到发动机运转的声音。高速行驶时噪音控制得一般,胎噪和风噪比较明显,速度达到120km/h左右时车内听到的噪音就更清晰。不过噪音测试的成绩跟我们的感受稍有些不同,高速行驶时的车内噪音并不高。

● 噪音测试

噪音方面,我们的感受和测试成绩稍有差异,怠速和低速行驶时感受还算不错,不过高速行驶,尤其是速度上到120km/h左右时噪音就非常明显了,感受到的主要是风噪和胎噪。

测试成绩来看噪音算是非常不错,怠速噪音只有36.4分贝,挺难以置信的噪音水平。高速行驶时噪音看起来也不高,120km/h时的噪音为67.5分贝。

全新途胜悬架的设定稍稍偏硬,如果路面工况不是很好,坐在车内可以感觉车身的起伏比较明显,在通过减速带时可以感受到轻微的撞击感。不过高速时表现还是算不错,保留一定得路感,同时不松散。

● 0-100km/h加速测试

由于变速箱保护,起步时的发动机转速不超过1500rpm,这时松开刹车踏板全新途胜迟疑了一下才开始有所反应,从加速曲线上看,这个时间有半秒多,之后动力输出开始发力。最后0-100km/h成绩为8.59秒,表现还不错。

●100-0 km/h刹车测试

随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于39米为优秀,大于等于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。

由于测试车为全新车,完全没有经过磨合,使得刹车系统尚未进入最佳工作状态,刹车测试成绩并不理想。我们多次测试成绩都比较接近,证明刹车成绩是可靠的。

● 油耗测试

测试当天气温不高,在22℃左右。油耗测试共行驶113.2km,行车电脑显示平均时速30km/h,消耗汽油9.17L,计算得到全新途胜的百公里油耗约为8.1L,燃油经济性表现相当抢眼。车载电脑显示油耗为8L/100km,跟实际测得的百公里油耗非常接近。

● 四驱测试

从结构上来看,全新途胜采用的是一套基于前轮驱动为基础的适时四驱系统,中央差速器为多片离合器结构,日常驾驶时,动力主要分配给前轮,而系统检测到车轮打滑时,可以通过多片离合器的结合,把50%的动力输送至后轴。

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切换到中央差速器锁止状态,这时系统自动分配动力到前后轴,理论上前后轴可以获得50:50的扭矩分配。在通过三个开放滑轮组时,车轮打滑空转明显,尽管可以感受到有电子制动力干预,但限滑抑制作用不是很明显,车辆在滑轮组上无法自行脱困,前后轮都尝试多次,均告失败,全新途胜无法通过三个开放滑轮组的测试。

交叉轴测试,在滑轮上的车轮出现明显地打滑空转,几乎感受不到电子限滑。不过我们尝试拉高转速,轮胎高速打滑时,电子系统开始对打滑车轮实施制动力,尽管不是很有力,但还是可以帮助车辆完成脱困。

四驱结论:

全新胜达这套四驱系统结构简单,也不需要驾驶者有太多驾驶经验。四驱测试方面,可以勉强通过交叉轴测试,无法通过更极端的三个滑轮组测试,主要是轴间动力分配响应速度较慢,轮间限滑制动力度有限。如果是不太复杂的路况条件,全新胜达可以通过拉高转速的方式,让轮间限滑介入完成脱困,如果是复杂路况,全新胜达会很难完成单车脱困。总的来说,通过了交叉轴测试,对于一款采用中央多片离合器式限滑差速器的四驱车型来说,还算不错,没通过三个滑轮组的测试,也算正常。

● 全文总结

从产品角度来看,全新途胜1.6T车型的亮点还是颇多的,动力表现、油耗表现都可圈可点,而时尚的外观设计、丰富的车内配置、都是这款车的加分项,我相信有不少车主会冲着这些亮点买单。不过这款车还是有些不足,比如变速箱在低速时的顿挫感、后悬架的调校稍硬,这些都让这款车乘坐舒适性打了折扣。

而在紧凑型SUV领域,可选择的余地是非常大的,而我们这次测试的这款车是全新途胜的顶配车型,官方指导价达到23.99万元,这样的售价确实不太亲民,让人在情感上有些难接受。而1.6T低配车型由于售价更低,显得更具性价比,如果想要选购这款车,可以参考我们之前出的全新途胜购车手册文章。(文/图/摄 汽车之家 李佳)

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