时间已经到了2021年7月下旬,我写评价的时候相当纠结。

我苦恼的不是作为Bimmer对宝马现有车型的评价,而是宝马5系4驱动器版本和2驱动器版本的选择。最后我选择了4驱动器版本,弥补了540i期间没有体验到4驱动器版本5系列的遗憾。

总的来说,现在的宝马是舒适的宝马。也许我想念的是青春。

资深绅士

据我印象,当地的宝马5系大多数都是白色的,黑色5系真的很少见。(约翰肯尼迪,Northern Exposure,)但是黑色5系也很好看,5系也是5系。从F18到G38,这两代宝马在国内真的获得了空前的人气,我同意这次中期重组的5系正朝着老对手跑E级。但是5系的外观比奔驰的变化小得多。可以看到变化,但一看就知道那是5系。双信中网更大,但无论如何都能让人相信没有M4那么可怕。冷知识:2021航班比2020次长增加了19毫米,湾区短了3毫米。

现金5系仍然太冷峻。从天使眼的手记向这种所谓的双L风格的转变是适应年轻趋势的选择。毕竟,现在汽车购买的主力越来越年轻,甚至00后也在跑5系。不得不说宝马的决断是正确的选择。2021开金其实感觉像个老欧洲绅士,虽然看起来有招牌,但是脸上完全写着陌生人不接近的样子。这里我进一步说明,欧洲的老绅士们不是把logo弄得和脸盆一样大,更不允许在宴会上拍脸部照片。优雅和品位是绅士的主要基调。530Li Xdrive头灯的照明效果比我评估的540i弱。毕竟这车有钱也不能选择激光头灯,但这车的LED照明效果绝对对得起价格。传统雾灯地区的镀铬加强了运动氛围,但我没有看到道德特的存在,普通用户也不用在意那么多。(大卫亚设)。

轮毂和轮胎是区分530Li XdriveM运动服和豪华套装最简单的方法,M运动服是粗厚的19英寸双色花瓣型轮毂,豪华套装是18英寸轮毂。另外,M运动套装的轮胎尺寸窄,豪华套装前后都是245/45 R18。轮胎是耐力倍增的P7,这种气保用轮胎在轮胎厂网站上也有宜人的品味,很适合长轴版本的5系。(大卫亚设)。

腰线直接在前翼板上连接尾灯,突显力量感,再加上中国顾客喜欢的铬条,无论怎么看,都是受欢迎的选手在展示自己的实力。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)事实上,侧面的运动气氛仍然很浓。从游戏时尚来看很好。反正飞涨的秋天名山也只有戚海磊几年打不起来。(这是一个伟大的时代) (威廉莎士比亚,温德萨默)。

尾灯做了熏黑色处理,530Li Xdrive豪华套装其实没什么用,放M运动套装更合适。(David Assell,Northern Exposure(美国电视剧),logo)XDRIVE的LOGO太小了,早上宝马还不到四个字大,但是销售告白显示,很多车主在提车的时候都被贴上了销售的标签。排气上的铬条是败笔,可能看不清。好像和下面两个梯子的排气不协调。铬条意味着豪华。这是一种古老的思维方式。大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),但换了钱后,这个儿子冷静多了一点,到底是个资深绅士。(莎士比亚)。

没有重大变化:

一眼就能看出过去也很熟悉的5系造型,中央控制画面升级到12.3英寸,素材和制作略有提高。好像欧洲的德行——2021年地铁和4G信号都通过了。真高兴。国产5系终于使用了IDRIVE 7.0版,完整版来之不易啊。汽车机器新增第三方应用程序是常见的,但考虑到行车安全,每小时5公里以上的视频应用程序不能使用。增加停车场室内地图很有趣,可以说对找不到出口的朋友有帮助。支持OTA和语音识别功能的提高纯粹是锦上添花,但宝马仍然保持实际按钮比竞品强得多。这次宝马终于加入了卡莉

fe,但是我还是更喜欢用carplay,毕竟稳定操作。虽然iDrive有三种座舱氛围可以选,但是才11色的氛围灯在同级里还是少了点。现款五系加入了座舱关怀程序,在我的座驾里面点开以后选择舒缓程序,天窗遮阳板自动关闭,空调调至25度,音乐默认变成宝马的座舱关怀音乐,你也可以设置成继续播放原音乐。点击停止程序之后,车辆会自动恢复原有状态。醒神程序就比较魔幻,音乐劲爆可以理解,空调实在是太狠了!直接给我降到18度,然后风浪一阵阵地猛吹,我惹不起我还躲得起,这模式我再也不敢碰了。

和老款宝马不同,新530Li Xdrive在双闪灯按钮边上加了个驾驶辅助按钮。方向盘抓握感也没什么改变,液晶显示屏的显示信息倒是很丰富,仪表盘样式也非常运动。这里要夸一下宝马,强光直射也不会特别难受。

减配就得拿出来好好念念了,Dakota真皮变成了Sensatec 2.0合成皮,新车前后排也没法选装座椅通风,后排座椅电动靠背调节和副驾老板键没了。前排无线充电也被取消掉了,多媒体无法选装单碟DVD可以理解,但没法选装哈曼卡顿和宝华韦健音响就太过分了。530Li Xdrive标配的12扬声器还真不如540i上面的高音区间表现更美好,测试曲目是《唐璜》和《草原啊草原》。新增的转向辅助灯我觉得不如转向头灯对山路行驶更有用,感应后备厢和全车无钥匙进入还好吧,辅助驾驶系统和PM2.5过滤只是锦上添花,并未达到惊才艳艳的地步。

舒适享受

既然是长轴距版本车型,后排空间的表现就是重中之重了!甭说530Li Xdrive,整个五系都逃不开这个后排的凸起,另外后排中间是没有航空级头枕的。作为商务用车使用的时候,后排中间不会有人乘坐,家用的话后排中间乘客感受也不会太舒服,毕竟后排凸起高度和iPhoneSE2的机身长度差不多了。

前后排座椅都采用了菱形纹路,只可惜摸上去没有2020款更高级,坐上去感觉都一样。不过3米1的轴距你还有什么可抱怨的?前后排头部空间都没问题,后排腿部空间十分充裕,瘦人都可能在后排跷二郎腿。值得猛夸的就是五系长轴版本的航空头枕,太舒服了。座椅的腰部支撑还行,填充物软硬适中,包裹能力一般。虽然对于喜欢运动驾驶的宝马车迷不是个好消息,但是对于普通人来说这恰恰是他们最喜欢的宝马,有高级感还舒适宽大,销量表能证明我的判断。

后备厢空间虽然不是纯平有点可惜,但是不错的进深可以让它放下更多的东西。感应后备厢这功能很适合在超市大额采购使用,两袋50kg的大米是稳稳拿下,还能再放两桶花生油。我握着新款的塑料钥匙不禁叹口气,540i的钥匙还是更上档次啊。

徜徉巡航

2.0T高功率发动机+采埃孚8AT的组合我想大家都应该听腻了,宝马用这一套动力组合得有很多年了,对它们的调校能力确实数一数二。采埃孚8AT依旧是低扭充足,表现平顺而聪明,只不过碍于国六因素,低速拖曳感更重了一些。北美市场的宝马会好得多,我看北美车主没提到这种问题,当然国内版也没装48V轻混系统。除非你地板油,否则变速箱更倾向于先降档一次试试看,一旦你地板油变速箱也不含糊连降四个档位都干得出来,动力响应迅速到位。

530Li Xdrive的运动/经济/舒适三种模式其实区别只是在油门响应能力和升挡转速区间,实际上变化并不算很大。经济模式就是非常不乐于降档,升档积极转速还压得很低。60KM/H的时候转速才1000RPM,超车也不过2000RPM就能搞定日常需求。舒适模式和运动模式降档表现都一样,只不过运动模式升档转速会拉得更高一些,油门响应更快。100KM/H以后的后段加速普通模式和运动模式没什么区别,这时候切S挡+运动模式拉高转会更畅快的享用2.0T涡轮增压发动机的动力。

530Li Xdrive支持Launch Control,关闭ESP切换到运动模式,变速箱最高允许3000RPM起步,在四驱系统的帮助下车子起步稳定并没有打滑。瞬间的推背感感受不错,但也就是一开始感受挺好,动力输出线性才是关键。6.7秒的成绩是在一早跑出来的,比厂方数据还略快一点。这种多片离合器的四驱就是个辅助效果,并没有奥迪那么潇洒。

530Li Xdrive采用前双叉臂后多连杆的悬挂,一般细微的路面震动基本能过滤干净。尽管悬架偏向柔韧,但是支撑度到位,在山路上也不是特别发憷。不过还是不要太嚣张,毕竟长轴版本车型还是太舒适化取向,需要敬畏一下。转向手感一如既往的线性并充满沟通感,只不过没有老宝马那种沉重感。指向性还算比较精准,车身跟随能力也还不错,毕竟四驱系统会帮忙的。这种稳健的厚实感,正宗的德系车标定水准。

制动层面,依旧表现线性试车期间并未出现刹车热衰减。悬挂支撑性出色,全力刹停的点头现象比较轻微姿态平稳,取得了36.8米的刹停成绩。NVH层面,发动机噪音倒是可以忽略不计,2021款启动的时候安静到让你怀疑人生。在中后段加速的时候才会有一定的胎噪和风噪传进来,放音乐就可以很容易地遮住了。

榛名总结:

宝马五系其实除了A6L和奔驰E级还有一个竞争对手是雷克萨斯ES,但就品牌力而言,更多的人会选择宝马。从动力表现和舒适度来说,我更青睐宝马五系,目前在中大型豪华车市场里面,它是外国豪华品牌里面最舒服的一款。

宝马五系内饰确实不如奔驰,但好歹驾驭感受比奔驰舒服多了,如果不请司机开车的话,个人消费者还是选宝马更好一些。对比奥迪A6L来说,奥迪的运动性更强一些,这是我当年不敢想的事情,和A6L相比宝马更偏向家用消费者多一些。

530Li Xdrive更适合一些雨雪天气需要四驱辅助的地域来使用,普通消费者买两驱版就够用了。这是一辆产品力不错的车,更适合个人消费者兼顾商务和家用。虽然不是印象中那个运动的宝马,但这种伴随我们度过平淡无奇的日常也许就是一个传奇。也许我们在见证一代传奇宝马五系销量的缔造过程,正是未知的存在,生活才如此有趣。你尽可以优雅得体地喝完一杯冰咖啡,然后学老牌绅士一样去小憩一会,你自己舒服就够了。

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