【宝马7系e66车动力下降】气势非凡——试车宝马E66 730Li

作者—— Kagasa使用者：东越虾

在燃气领域压制奔驰的唯一一代宝马7系列

每当谈论d级豪华轿车时，问题通常是“奔驰S级和宝马7系选哪个？”虽然7系可以像杜兰特一样在各方面与詹姆斯竞争，甚至在很多方面都可以比较，但球迷们还是倾向于认为詹姆斯是第一位的。“开奔驰开宝马”这句话也不知道有多少人决心购买宝马旗舰轿车。反正在过去的两三十年里，7系大多数都被奔驰S级压着。

但是当我们回顾E66的时候，宝马似乎占了上风。这一代7系发布时，奔驰W220(纳比本)已经进入生命周期的后半段。审美疲劳突出了W220纤弱的造型，班戈乔多的E66一上市就取得了巨大成功。想想20世纪头几年街上有什么车。毫无疑问，7系是除劳斯莱斯和宾利之外最霸气的轿车。

班戈的古典风格

外观这东西笔者一般不想谈。一方面，自己审美素养低，看到漂亮的车只会说“谁”，另一方面，外观评价很主观，可以谈，但没有这个必要。但是笔者看到这纯白的7系时，不寻常地谈论外观，忍不住谈论最吸引笔者的2点3354圈的后面部分。

香草对一台整体风格的影响是巨大的。不管是大的错辐射还是细的横幅，只要足够大，能填满，那辆车就不会看起来有多糟。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)今天，许多车型无论是运动型还是行政型，甚至城市SUV都装备了19、20甚至21英寸的轮毂。E66这个轮毂只有18英寸，但是视觉效果非常饱满，精神饱满，从远处看只有20英寸。

突出来的平行李箱盖非常像二维大陆的霍顿皮卡，小鸭尾巴拉紧了所有的线，看起来很平静，很动态。开学后的尾灯没有以前的型号那么广泛，所以有点镇定。这款尾灯造型用在6系更是传承，未来很多年在宝马轿车里都能找到类似的尾灯造型。

老板感觉如何？

进入E66后，第一感觉是车门的高级。E66门摆动角度的夸张接近90度，弟弟不关门坐不到后排。车门的限制器也与大多数二档或三档小型车不同，E66的车门可以在任何角度停车，有助于从狭窄的座位上下车。

电吸门、电遮帘、电后遮帘、座椅电动调节、座椅加热、座椅通风、电话、电视、冰箱等应有尽有。想想笔者前几天开的新款奔驰S320L简陋的后排，这个配置已经很丰富了。

e.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>

后排空间肯定是无需担心的，但将后座调到最瘫的位置时还是需要将前排座椅挪一挪。后排坐姿是挺高的，身材小一点的老板坐后排也能平视前方，不会给人一种蜷在后排的感觉。这款座椅的舒适度也是极好的，即使是将座椅靠背调到最陡的角度坐起来也很舒适。坐垫长度足够，角度也适中，笔者183cm 85kg的体型坐上去腿部非常放松。

即使是经历了12年的风风雨雨，这台车的底盘依然紧实。在平整路面上行驶的时候，坐起来并不输目前市面上销售的豪华轿车。然而压过大坑洼时，后排舒适度就比较糟糕了。粗糙的震动不加过滤就直接拍打老板的屁股，压过减速带时也抖得难受。不知整备一下状态如何，反正目前的乘坐体验是不太令人满意的。

E66 730Li的隔音静谧性就比较一般了（750Li由于玻璃不同，不能云猜测其隔音水平），用2019年的标准来看，她的表现放在一台C级行政轿车上或许都只能算是勉强及格。笔者在上一篇讲奔驰S和雷克萨斯LS的文章中曾用耳机打了个比方，继续用耳机形容的话,E66的隔音就像是一个耳朵很大的人戴了个小耳塞的降噪耳机，的确也有很好的降噪效果，但总有些杂音过滤不彻底，像是"漏"进来的一样。

司机有话说

坐进驾驶舱，方向盘的造型让笔者想起来初代大众途锐。实际使用起来也和途锐辉腾挺像的，这种造型的方向盘是很难在3、9点位置操作拨杆的，必须握在4、8点位置。然而换挡拨片又像两个犄角一样设置在2、10点位置，不知道设计这款方向盘的人平时是怎么开车的。

所有旋钮的阻尼感都极其高级，iDrive旋钮在不同界面下的阻尼感也不一样，可能这就是一台德国机器的精密浪漫吧。整个中控台从上往下看依次是金属、实木、和真皮，在任何年代这些元素都是高档的象征。不知是不是低配车的缘故，空调出风口只是看起来很有金属感，木纹摸起来也是满满的塑料感，全车的真皮也不如同时期的奔驰和凌志高档，座椅调节的按钮服役12年后也有些许松垮。

开起来怎么样？

730Li搭载一台代号为N52的3.0L直列6缸自然吸气发动机，最大马力258匹，最大扭矩300N·m。可能许多人会想当然地以为小排量版本的7系动力不足，但除非你是要和新时代的小钢炮一决雌雄，根本不用担心这台车的动力。大多数时候E66开起来都是比较舒缓的，中段提速不说多快，但主观感受力道是挺浑厚的。若是执意踩下地板油，她也能快速拉到7000转，全力冲刺的姿态像极了姚明下快攻。

6AT变速箱档位选择之精准，完全超出了笔者的预期。升挡悄无声息，若是不看转速表很难感受到档位的变化。降挡虽说速度不快，但总能降到驾驶员想要的挡位，然后快速执行动力请求。给油—降挡—加速—超车，一套动作连贯流畅，变速箱从不犹豫，发动机不用看涡轮的脸色，不知道比双离合+小排量涡轮机高到哪里去了。

不知是不是该换刹车片了，这台车的刹车脚感并不好。如果将刹车形成分为5段的话，第一段基本就是空行程；第2-3段开始建立制动，但制动力较差，给人一种刹不住的感觉；继续深踩，第4段的制动力陡然增加；第5段则像是"好了"过后的贤者，随着右脚一阵抖动，一切都索然无味了。

E66的长度是5179mm，加上上个世代的D级轿车独有的"庞大感"，不经常开5米车的驾驶员大概率会被难倒。实际开起来也要时刻提醒自己这是一台大车，转弯和停车都要刻意多留出一些空间。好在良好的视野降低了驾驶难度，1米9的宽度也不会给人一种塞满车道的错觉。

转动方向盘，一时间不知如何形容这种手感，竟然产生了一种握着别人的手开E46的错觉。大号宝马仍然保留了小号宝马的一些特性，但来得更迟钝、更模糊、也更轻松。虽说虚位巨大，且手感不会随角度和速度变化发生明显改变，但也不至于让人觉得和前轮无法沟通。细碎的颠簸统统被过滤掉，但碾过大坑洼和大起伏时仍然会有点"打手"。

快速并线的时候，可以感受到E66良好的车身跟随性。但这毕竟是一台1.9吨的大车，连续变向会比较吃力。快速转过一些弯角时，姿态也比较狼狈。在限速60的城市道路快速穿梭，这台车就像是走着魔鬼步伐的大象。流传多年的"坐奔驰开宝马"其实应该改成"坐S开3系"，因为老7系和驾驶乐趣真的沾不上什么边。

写在结尾

和E66共度美好一天，领略了她当年被无数人追捧的风采，也明白了她现如今受人冷落的缘故。她气场强大，成熟稳重，即使放到今天也是霸气十足；她坐起来宽敞舒适，开起来轻松愉悦，丰富的配置符合人们对一台百万豪车的期许。

但她同样也不是个省油的灯，上了年份的老宝马发动机指不定出个什么毛病就能修空你的钱包。丰富的配置也意味着更高的整备养护成本,说不定刚修好腰部支撑，遮阳帘又坏了；刚修好车载电视，冰箱又坏了。买的时候是黄脸婆，修起来可还是当年的小公举哦。

D级车最重要的是什么？是气场。驾驶体验和乘坐舒适度都可以放一放，但气场上被人碾压是完全不能接受的，谁还不是个百万级的豪车呢？这也是为什么现款奔驰S级产品力平庸却销量不错的原因，她的确比其他几位选手更符合大多数人对一台豪车的期望。

若是把蝴蝶奔停在劳斯莱斯幻影身旁，定会像个弟中弟。奥迪A8（D3）若是不挂某些自带加成的车牌也会完全被镇住。而宝马7系展现出的是完全超越时代超越价位的底气，100万在1000万面前也不露惧色。现如今的宝马线条凌厉却随意，姿态动感却轻浮，不带M套件就像是卸了妆的网红，那份底气已经逐渐消失了。回想一下当年E66 7系为何受到各路老板的亲睐？无他，气势非凡罢了。