本田威武吧，干货看这篇!国内的本田系弯梁车和本田幼兽成本一样吗？能否升级？

国内本田系新月车和本田崽一样的费用吗？可以升级吗？

这是后台一个汽车朋友问的问题。

对于酷爱小排量摩托车的小伙伴来说，本田幼兽在他们的心目中的地位不亚于CB400，这是一款至今为止已创下1亿销量的摩托车，这其中还不包括内地市场。假如它毫无保留地来到我们的身边，它的这个销量肯定还会无止境地上涨，一些自主品牌的车型根本就没有翻身之日。

关于本田幼兽的前世今生就不做过多的介绍了，感兴趣的小伙伴可以输入关键词去查询一下，因为关于它的相关信息比较多，我们重点来看题主所关心的问题。

国内的本田系弯梁车最为成功的就是新大洲本田的威武110，据说这款车所使用的动力总成和本田幼兽110属于同一技术规格，这样看来两者之间的成本差异貌似并不大。

因为一款摩托车最主要的成本还是来自于发动机，既然发动机在技术规格上没有太大的差异，供油系统也都是本田的PGM-FI，那么新大洲本田威武110和本田幼兽到底差了些啥呢？难道只是外观吗？

据我所知本田幼兽C125在台湾市场的售价约等于3.78万人民币，而本田幼兽110在越南市场的售价约等于1.6万人民币。我们能够接触到的新大洲本田威武110T目前的售价只有6299，它的售价连人家的零头都不到。

虽然这里面会有关税或者其他的一些运营成本的因素，但最终的价格差异还是说明两款车型之间的成本会有天壤之别，并不是我们所看到的外形区别。

这里有一个网友提供的信息可以供大家参考一下，它会很直观地展现出两款车型之间的成本差异到底有多大？据这位网友爆料，“他们公司是专门负责给幼兽摩托生产消音器的，而这里的这款幼兽摩托是由国内的新大洲本田代工生产后返销日本的。”

这里会有一个细节，如果这款幼兽摩托车的喷涂达不到日方的标准就会被当成垃圾处理，而这里的标准仅仅是坐垫下面的喷涂，还不是我们能够直观感受到的表面涂装。这说明本田幼兽的制造标准极其严格。

如此严格的标准下，势必就会造成成本的翻倍增长。因为精细化的操作除了用料厚道以外，工艺也是重中之重，如果因为一个小小的气泡而毁掉一个总成的话，这里的成本就没办法估测了。

而国产的一些摩托车之所以粗制滥造，主要的原因就在于精细化的成本控制下，出现了不尽人意的表现。也就是说，国产摩托车厂家不是没有将摩托车造好的信心，而是成本的过度压榨，使得当前车辆就不可能有精细化的表现。

那么问题来了，既然新大洲本田有这个实力去打造一款精品弯梁车，是否就意味着可以按照本田幼兽的标准去细化威武110T呢？骑士分享认为可能性不大，原因很简单，高昂的成本并不见得会换来高额的利润回报。

假如新大洲本田威武110T高标准化亮相，它的价格势必就会突破CBF190R的水平，花1.6万谁会选择一款110的弯梁车呢？尤其是在国产小钢炮崛起的当下，如此的操作除了背负一生骂名，不会有任何的结果。当然忠实粉丝可能还是会选择，但屈指可数的销量，根本就无法驱动厂家如此操作。

总而言之，用本田幼兽的标准去打造国内本田系的弯梁车并没有太多的技术难题，但目前的市场，是不允许这么牛逼的车型存在的，换言之现阶段国内的摩友除了注重品质以外，会更在意价格表现，因为可供我们选择的车型实在是太多了，所以本田系的一些精品小排量摩托车不进入国内，主要还是在考虑自身价格的因素。

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