【宝马435ip】幸福司机的车和新车测试宝马435i敞篷版

在开BMW 435i之前，我以为BMW再也造不出这样的车了，我以为这辈子再也坐在BMW的驾驶舱里，微笑着开不了车了。

宝马4系与3系分离，与3系相比，最突出的特点之一是只有两门。也就是说，从4系诞生之日开始，3系两局告别了历史舞台。同样的原因，不能再有2门版M3了。

外观上，4系绝对有最美的车尾侧曲线，这条曲线一定是设计师有点醉醺醺时的妙招。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻)，也是引爆奥迪A5和奔驰C级Coupe的Coupe车型。在宝马4系面前，奥迪A5和奔驰C级Coupe的尾部曲线就像孩子随意涂抹在画纸上一样。

宝马4系和3系有着相似的前脸，有相同N55直列6缸的单涡轮双涡管涡轮增压直喷发动机和ZF 8速水自一体变速器、225毫米宽排水口P7轮胎等底盘结构和调整。或者说，第四系就是两个三系，当我对宝马5s店产品精英说这些话的时候。(阿尔伯特爱因斯坦，《Northern Exposure》(美国电视剧)，HART)她否定了我的主张，说宝马4系有更运动的旋转和底盘调整，底盘高度比3系短10毫米。

我对此持怀疑态度，因为我认为宝马自从推出长轴距版本3系列后，就不再是我想象中的宝马了。虽然那个装修还是这么不满意。

宝马435i采用与3系列相同代号N55的3.0L直列6缸双涡轮直喷发动机，拥有306马力/5800-6000rpm，最大扭矩400NM /1200-5000rpm。这台3.0L发动机在宝马的车系中广泛使用，服役了很长时间。与之匹配的是那个八级手本身的一体式变速箱。

宝马的N20和N55发动机都将很快更换，原来420i和428i都更换了新的B48发动机，其中428i车型更名为430i。在动力参数方面，这两款车型的最大功率分别为204马力(150千瓦)和280马力(206千瓦)，与以前的车型相比，分别提高了20马力和35马力。435i配备的N55B30发动机改为B58B30A发动机，将最大功率从以前的306马力(225千瓦)提高到363马力(267千瓦)。

也就是说，我们现在测试的这款435i是组装N55发动机的最后一代宝马3系列/4系列，不管你之前有什么爱与恨的故事，都将很快成为历史。(大卫亚设)。

BMW 4系列采用3系这样的前2球弹簧减震柱前桥独立悬架、后5连杆独立悬架。这个长名字的前排其实是在MACPERSON悬挂的基础上改进的，用两个连杆结构代替MACPERSON的A型支撑臂，相当于让车轮和车身之间多了一个连接点。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，MMW)与普通MACPERSON悬挂相比，操作灵敏度更强，前轮的统治力更高，但比双叉臂更轻更小。如果宝马拥有不同于商用车的旋转罗感，它的前悬挂一定是最大的因素。

在这里普及知识，不是麦克弗森悬挂，而是双叉臂悬挂。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《知识》)扬叉臂悬挂确实比麦克弗森悬挂的费用要高。从运动性来看，双叉臂悬挂的最大优点是可以为车辆提供更强的支撑力。车辆转弯、加速、刹车等时，使车身姿势更加稳定。但是MAC BERSON悬挂虽然支撑性不如双指八，但是旋转更直接，可以更敏感、更准确地向前轮传达方向盘上司机的指示。

宝马435i是18英寸多轮毂集线器，和国产335Li一样，前后均采用225毫米宽的排水口P7。

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在百公里加速成绩测试上，我们的测试车辆取得了5.46秒的成绩，这个成绩和宝马335Li考虑到温度和轮胎磨损来说，相差并不多。1挡几乎可以完美维持最大加速度G值。因为4系配备了Launch Control起跑控制功能，所以即使身为后驱车，4系的起跑车身姿态非常稳。

1挡换2挡的换挡时机堪称完美，无愧于宝马的黄金动力。 宝马在相同动力下百公里加速基本都比竞争对手要快，除了宝马更加轻量化的车身设计以外，变速箱和发动机的完美匹配也是众多原因之一。

百公里刹车测试中，4系的表现为36.44米，这个成绩非常稳定，经过几次测试基本上都是这个数值。而且在刹车时候这个悬挂表现出来的沉稳让我感到很欣喜。虽然在数据上看起来和335Li差不多，但是在经过实际测试435i所表现出来的运动天赋是335Li难以比拟的。之前测试335Li在刹车方面有明显的悬挂下沉，而4系的悬挂更接近于运动轿车。

在绕桩测试中，有别于之前测试的奔驰CLS 400 4Matic，宝马435i可以说的上的非常容易上手，车尾一直不安的甩动，但是它的甩动绝对是在驾驶员可控范围之内的。绕桩成绩我们没有进行测试，但是宝马435i绝对是和讯汽车在测试过的车辆里最具乐趣的座驾之一。

一辆车的操控性到底是什么，就是动画《新世纪福音战士》里非常重要的一个参数，同步率。也就是能不能车随心动，能达到人车一体。当你用正确的方式去驾驶这辆车，它能不能很好地按照驾驶员的意愿去运动。如果驾驶员的想法和车身姿态完全一致，那么这就是一辆最佳的驾驶者之车。

为什么男人会喜欢车，因为车辆是男人力量的延伸，它能达到男人力量未及之处。所以要一辆有力量操控好的车，也就成为了一个男人的终身梦想。

首先坐进4系的驾驶室里虽然一切都简陋的和3系一模一样，但是它的坐姿更加低矮，更有有跑车的姿态。

在Eco模式下，4系可以说油门很迟缓，踩下个1秒钟才会有反馈，毫不客气的说在Eco模式下这种油门响应的感觉是一辆Mercedes的车，变速箱像刚跑完勒芒24小时一样，非常疲乏。

可我们都知道，Eco模式下这并不是一台BMW。

开启Sport+之后，这才是我们印象中的BMW回来了，它摒弃了那些繁琐和豪华的加速，车尾，这台8AT几乎可以完美的预判降挡动作，油门灵敏的就像让驾驶者需要去小心翼翼的去踩一块儿豆腐。大扭矩和马力可以让后轮轻易地突破抓地力极限。

整车底盘调教的非常平衡，极限很高。让驾驶者可以很亲切的和路面进行直接的交流和对话。它没有M4那么暴躁，但是要比M4更加的易于上手。

车尾的寻迹性也是一流，在弯道中的车辆可以很平衡的保持着最佳车身姿态，而且驾驶员可以轻而易举的去调整。驾驭宝马就是有这样的神奇作用，435i能让驾驶员在驾驶位置上傻傻的发自内心笑上半天，就像小时候和发小一起在公园奔跑的感觉，那是最纯粹纯真的快乐。而且开这辆车的快乐可以让你忘记这台如此简陋内饰的车花了你70万人民币。