【化油器膜片优势】q萌卡哇伊终身“MO拖”评价

《莫拉》是终身今年选拔的四只小羊之一，个性化的Kaway形象为穿梭在繁忙城市的人们增添了青春的美丽色彩，给人们带来了无限的遐想。(莎士比亚，莎士比亚。)

羊中的淑女派：

委婉端庄的线条，聪明的Q母胎的车身，无论从哪个角度欣赏，“拉拽”都在外形上表现出女性化的特征。巧妙丰满的车辆设计，“MO拖动”可爱，没有修饰，融合了清新和优雅，充满了女人味。

实用的详细配置：

“MO拖动”目前采用主流照明分离设计，转向灯位于正面左右两侧，前前灯位于正面脸的中间，柔和的轮廓线可以确保“MO拖动”在运动和时尚上保持良好的视觉平衡，与产品个性完美地融合在一起。

“MO拖动”的尾灯采用广受好评的LED，在保证更长寿命的同时，分离式照明设计使夜间行车信号易于识别，进一步保证了骑行时的安全。

作为个性化踏板车型，“MO拖动”微型机械仪表引入了三角定位方式，理性产品R & amp在D事故中，“MO拖动”设计师放弃了复杂的配置堆栈，用平静的表现手法展现了“MO拖动”，追求简约耐用的设计。

汽车头部挡风玻璃使用了有机玻璃材料，安装间隔大，可以与车身灵活连接，不仅可以避免共振造成的不和谐，还可以减少高速行驶时面对面风给激光雷达带来的不便。(大卫亚设)。

终身的研究人员抛弃了现有的封闭式前箱，用更方便实用的开放式储物柜结构代替了“MO拖动”。与此同时，新的USB电源适配器也大大提高了车辆的实用性，但AK可以看出，“MO拖动”的前箱没有采用功能区。

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“MO拽”的车座马桶长宽度相对有余，虽然官方宣传其有效容积达到了22L，但受相对娇小的车体结构以及发动机布局方式所限，其空间深度稍感不足，只够放下一个半盔。

采用中央磁性防盗锁的“MO拽”实现了车头方向锁定和电源锁定功能。磁性方式识别的使用，极低的复开率也能实现较好的防盗特性，从而最大限度的满足了车辆的停放安全。

全新的“MO拽”采用了前碟后鼓的制动方式，配备大直径的碟刹盘，兼顾了实用与散热性的双重发挥。

动力配置：

“MO拽”搭载了由宗申自主研发PX125发动机，其实际排气量达到了124.65mL，采用单缸SOHC两气门设计，配备了近年来颇受好评的滚针气门摇臂与轻量化活塞，可有效减低引擎内部摩擦，提高热机做功效率。

优化的真空膜片式化油器系统可以让发动机在7500转时输出6.6kW的最大功率，在6000转时即可输出9.2N·m的最大扭矩。至少从以上纸面性能上来看，宗申这款PX125动力平台已经不输于国内目前任何一款同级别的合资踏板车型。

体感表现：

拥有1785×635×1115（mm）尺寸的“MO拽”是一款定位于都市通勤的紧凑型踏板车，看似娇小的体量和较短的轴距会给正常的骑行空间带来一定的负面影响，但从AK的实际体验中感受到，座高为740mm的“MO拽”前面腿部空间并不局促，操控舒展、自然。两人乘坐时，前后座并不显得过于拥挤，空间表现足以让人满意。

实驾动力感受：

对于“MO拽”这样一辆满足日常代步的小排量踏板车型，用“强劲”一词来表述它的动力不免过有些过于牵强，采用CVT传动的“MO拽”从结构上决定了它的动力输出不会像跨骑车那样敏捷，6.6kW的最大功率以及的9.2N·m最大扭矩被无极变速系统均匀地分解在发动机的各个转速段，起步刚中带柔，极好驾驭，当自动离合完全贴合之后，整车动力响应变得越发积极，功率与扭矩的攀升在顺滑的加速中渐进发挥，手部的挣脱感在扭矩的输出下表现出良好的延续性。

操控感受：

试驾当天，AK驾乘着“MO拽”在街道上行驶，全程车速一直在40km/h~70km/h间游弋，“MO拽”均无明显飘忽感，较好的整车迎风特性使车身下压明显；前双后单的避震器调校明显偏向舒适，在多数特殊路况上骑行，均能表现出较好的过滤特性，只是在面对较大坑洼路面时，手部才会感受到明显的力量反馈。

此外，“MO拽”的制动性能表现也同样可圈可点。在行车途中，多次突遇前方减速带紧急制动，前后手刹制动器触感轻盈，回馈迅速，后制动器在全力发挥下，车尾并无明显漂移失控，优异的前后配重设计赋予骑行者更多的驾驭信心。

结语：

宗申“MO拽”也许并没有跑车的速度与激情，也没有巡航车的霸气和锋芒，它只是一只乖巧的小羊，忠实的行走在都市的街道之上，为你带去一份轻松、惬意与舒畅。