【宝马x115款报价】车主小姨子从镜子里出来，深度评价15款宝马x1，值得吗？()

这段时间，15种宝马x1和同级别的Q3等价物不值得从很多粉丝那里购买。当然，现在只能买这种款式的二手车。因为车龄短，加上保值率和二手车市长/市场维度等，这些车型往往报价不低，所以大多数网民在购买时犹豫不决，想入手，但这个价格已经有了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)如果接近中毒，不知道到底车的性能怎么样，心情怎么样，正好有2015款宝马X1，对于这种一线豪华品牌的入门级SUV，是否值得入手，看完后希望有具体的参考。(大卫亚设)。

车是孩子的他的亲阿姨。平时除了同学的老三界之外，和宝马接触最多的就是这个x1。因为经常开车和经常坐，所以不能再熟悉了。看到宝马女车主，在写这篇文章之前突然想起了那句话。想起了当时流行的“坐在宝马上哭，也不坐在自行车上笑”的话。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure，女)我认识的所有开宝马的女车主都没有见过任何人哭过。准确地说是不会哭的。完全依靠自己的奋斗和努力打开宝马，都是不流泪的主。他们有难以想象的坚强。甚至给人女汉子的感觉，果断，不矫情，不做作，都是随和的性格，但平时对家人有兴趣。

这部车是2015年sDrive18i的领先提升版，当时制造商指导价格为31.9万，正好迎来了换代，也就是x1第二代，更换新的1.5T 3缸发动机的版本也算是经典。当时优惠幅度很大，有5万多个折扣，运费为26万韩元，收到了。相对珍惜。除了个别车身位置有点划痕外，车况还算不错。另外车主也可以说是“老司机”。司机说过去几天正好有时间，所以想写一篇关于X1的文章。最后，之前约了网友，孩子阿姨面子很好，直接当了汽车模特。

模型准备完毕

宝马x1的长宽分别为4484/1798/1577毫米，轴距为2760毫米，比主要竞争对手梅赛德斯GLA和奥迪Q3高出一圈。尽管如此，宝马x1并没有利用海湾的优势，而是更好地创造了车内空间。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，Northern Exposure(美国电视))驾驶3系和x1的网友们知道，超运动的前部分已经占据了相当长的车身长度的一部分。与GLA和Q3不同，宝马再次牺牲了车内空间。从舒适度上来说，宝马似乎总是做得不好，更喜欢运动。(威廉莎士比亚，美国作家)。

发动机罩保持了当年概念车的风格，肌肉感十足

介绍车的时候，我一直不想再描述外观。外观这个东西看仁者，每个人的审美都不一样。就像大众CC一样，很多人普遍认为第12段之后就不再有CC了。我不一样。我有13个大改编的家庭式设计风格更大方、庄重、庄重。这辆宝马x1，从外形上看，它和13型号也只有一点差别，除了现金做了双眼皮手术之外，仍然没有太大变化。事实上，我更喜欢15种闪亮的车灯设计。经典双信吸入栅格和天使眼睛就不多说了。

尾灯是比较常见的LED皮带，无论是晚上还是白天，分辨率都很高。

尾巴仍然能看到运动元素。棱角分明。事实上，我认为，如果把排气改为双方单独输出，就可以进行更霸气的运动。标有尾巴的华川宝马，从4S店出来的时候被销售弟弟抠掉了。大家都知道，但我见过的其他品牌都买了，自己去掉。像华川这样做自己的服务是意外的。真体贴。

这种栗通棕色金属车漆可以算是经典。

这种颜色在x1销售中的占有率也很高。好处是车漆比较好，一般看不到小刮痕，两年多的车风、阳光、光泽现在可以看到，缺点是在二手车报价上可能会受到一些损失。价格会比白色低。

om/large/47120003f6ea1ead25c1?from=article.detail&_iz=31825&index=4" width="640" height="480"/>

两侧的驾驶门上标有身份铭牌

内饰一如既往的‘简洁’

内饰我也不想多说了，和老款的3系大同小异，最让我喜欢的就是方向盘，从形状上来说，握手的位置直径偏大，非常舒服，全系标配了真皮材质，仪表盘就显得简陋了一些，经典的宝马式背景光，中控台层次分明，虽说显示屏尺寸增大，但我感觉还是小的可怜，显示的精度还好，就是强光下会多数影响阅读，空调以及多媒体按钮阻尼感很好，由于选装的HarmanKardon哈曼卡顿12扬声器，音效超级棒，不过我还是更喜欢大众上的丹拿，大鸡腿用起来手感也很好，经典的机械式手刹，说实话，这个价位也只有宝马了，不过这样似乎更显得原汁原味。

内饰总体来说还算可以，当然比不上GLA的奢华和Q3的精致，追寻了宝马一贯的的设计风格，但是就用料还说的过去，能触碰到的地方，都是软质材质，包括一些按键用起来阻尼感也比较舒适，中央扶手箱和驾驶门上的软质包裹，开起来两个胳膊都有很舒服的放置处，人机工程学非常好，当然前提是座椅你要后撤才能达到这种舒适，适合个高的人，座椅就有点廉价了，仿皮而且偏硬，和宝马整体的运动感真是搭配啊，好在包裹性很好，不至于坐姿太别扭。

后排同级不占优势

先前说了，宝马的设计太偏向运动，以至于牺牲了车内空间，特别后排，我身高183，驾驶座必须后侧，坐在我后排的就有些委屈了，当然，一般是没问题的，除了腿部空间以外，头部空间我这身高无论前排还是后排丝毫没有压力，但是由于有四驱设计，中央隆起部分还是很高的，可以说，中间只能作为应急使用了，坐三个成年人还是不大现实。

欧洲车普遍偏高

电动全景天窗采光很好，宽度为72mm，打开长度为470mm,采光长度为1130mm，全系标配

后备箱隔物帘，后窗玻璃大小刚好，不影响驾驶中观察后方

这个搁物板比较平坦，一般情况下，这个位置我是不建议放东西的，一是影响驾驶员观察车辆正后方的视线，二是紧急制动时后方的物品容易滑向后排座椅，还有一部分原因就是由于跑起来共振，产生异响，只不过，即便没放东西，这台车遇颠簸不好的路段时，也是右后方传来轻微异响，找了几次没有找到原因，声音也可能是后尾箱传来的，可以确定是不是底盘部分，所以也是无关紧要

后尾箱表现可观

请忽视后备箱的凌乱，可以理解，我见过大多数女孩子的车，都是这个样子，可以说车对于女孩子来说，是她的第二个私人空间，你永远无法想象她们的小私人空间可以放下多少常用物品。由于防爆胎优势，没有配放备胎，后尾箱容积还是可以的，下方还多出了一个储物空间，装载能力相对提升，高740mm，常规纵深和最大纵深分别为860mm、1860mm，宽度为1010mm。

美女车主闪亮登场

具体的车内车外总算啰嗦完了，要不是为了更直观，我也懒得费这么大劲叨叨那么多，再说最主要部分了，驾驶感受，这款x1为第一代，仍是3系平台产物，此次的晋级版可以说是后驱x1和四驱x1最后的绝唱 ，2015年6月份销售，仅仅到2015年9月就已宣布停止供应，而之后的第二代都使用了UKL前驱平台，所以这一批晋级版车型意义重大，还要再啰嗦一遍动力参数，发动机使用了代号为N20B20的2.0T低功率版本，最大马力156Ps,最大功率115kW,最大扭矩240N-m，传动方面为采埃孚8AT手自一体变速器，光看参数来说并不光鲜，但是实际感受绝不是想象中的那么不堪。

媳妇在拍照，都辛苦了

首先是油门调校的非常灵敏，起步的时候，1000多转速就能输出绝大部分的扭矩，几乎都是在1000转多一点就可以完成多次换挡，这和宝马的8AT对油门的响应有很大关系，这种敏感却没有带来换挡时的不适应，几乎感觉不到换挡，速度起来，在匀速状态下，8AT会保持在稍高的档位上，这样做的目的，可以更顺畅的驱动车辆，也一定程度上提高了燃油经济性。

像不像某位明星

以前我开过6AT的X1，开8AT的时候，我一度还担心像不像奔驰GLA那样，动力响应是否积极，能不能做到及时降档，可能GLA调校太过倾向舒适，急加速时每次必须都要深踩油门踏板，至少相对x1踩的要更深一点，而x1就不一样了，动力响应非常积极，它不像一些车型降档前先把转速突然提高，强制发动机降档，在匀速行驶中，只要你突然踩下油门，电脑就似乎明白你的意图，降档速度很快，还有一个有点就是，当你加速后丢掉油门，再次踩踏板的时候，那一下动力衔接配合的天衣无缝，此时骨子里的那股运动就显现出来了，只不过，它又不像大众的那么暴躁，换挡可能比不上大众的DSG，就舒适而言要好于DSG，还是比较适合女孩子开的。

真不容易啊，我还是更心疼车，嘿嘿

悬挂系统，前悬为双球节弹簧减震支柱前桥，后悬为五连杆独立悬架，x1有独有的重心设计和配置刚性足够高的悬架，能很好的限制车辆的重量转移，在过弯时支撑性做的非常好，车内驾乘人员坐姿也不至于难堪，有时候我都怀疑它不像一台SUV，但是，但是，我要吐槽了，弯道或偶尔激烈驾驶都没有问题，而舒适性我不知道该怎么形容，在路过坑洼和颠簸的路面时，底盘对路况的过滤性做的并不是很好，颠簸能清晰的传到车内，特别是坐在后排，哪怕过一个减速带都心惊一下，和3系有一拼，像同学的话说，当拉着陌生人坐车过减速带的时候，别人都怀疑他是不是开了一辆假BMW，颠簸是有的，噪音也是有的，特别是防爆胎的胎噪，在铺装不好的沙子路快速行驶，一波接一波的传到车内，有点接近我以前开过的野帝，舒适这真不是宝马运动车型上的强项，以操控擅长的宝马，谈舒适有点难为它了，好吧

补妆中

在南部山区体验了一段山路，就轮胎抓地力来说还是很不错，配合上坡辅助，只要稳住油门，一般的小坡路都没有问题，发动机噪音也不是很大，在比较好的路段，排挡杆左侧切换驾驶模式，在SPORT模式下，油门响应速度更快，同时也更加敏感，但是转速也随之提高，这个时候你会发现它又不像一台紧凑型城市SUV了，可以听到浑厚的声浪，当然没有宝马6缸的那么醇厚。日常的城市使用，只要不是对动力特别需求，一般的也就足够用了，拼个红绿灯起步也没有问题，但是还有一点我不大喜欢，就是转向，虽然强调运动，但是似乎还是重了一些，不像是一般的的电子助力，有点偏向液压助力的感觉，有一次转弯中，我习惯单手打方向，可能油门给的大了点，差点转向过度，就是因为方向有些偏沉不好把握，着实吓了我一跳。

女汉子来了

再有就是发动机启停了，我实在用不习惯，我开所有带启停的车型，上车第一件事就是关闭启停，实在太麻烦了，特别是神龙旗下的车型，408的那个都想骂人，并不是担心所谓伤发动机，这是不可能的，而是不习惯启动瞬间的那个抖动，宝马x1的这个还是挺明显的，并且需要一直踩着，其实我感觉也省不了多少油，再说我个人对所有车的出发点是，节油是厂商设计该考虑的事，买车就是准备用它耗油的，过分考虑省油，驾驶就成了一种负担，哪有乐趣可言，关键我关闭后，再次起火你再打开它还不能默认，必须重新关闭后，再完全熄火打火才能再次打开，要想完全随意开关，需要去4s刷个隐藏，原谅我对这些太过复杂的配置不习惯。

启停

这些功能至少我不喜欢，就像ACC自适应巡航，车道保持等这种功能，有的尽管很实用，但是我一般不会是使用

基本也就这样了，再说一下比较关心的用车费用吧，先说油耗，我问过车主，还有我开的这一天时间，平均油耗在10.5L百公里左右，高速或郊区还要更低一些，不算堵得情况下，8L每百公里，总体还行，在用车方面，由于sDrive 18i搭载的是入门级动力，相比xDrive 20的要低一些，基础保养价格分单奇公里数，10000公里时的维护费用大约在1000元左右，20000公里的时候就要2500元左右了，而30000公里和10000公里相差的也不多，以后最多的一次出现在60000公里，大概在3500左右，由于各地经销商工时费有差异，具体还要以授权为准，以上都没有包含工时费，但是可以肯定的是，宝马x1的费用绝对比竞争对手奥迪Q3、奔驰GLA要低，保险费用方面，第一年的保险费用多一些，大约7000左右，后两年连续打折，加上车的评估自身价值降低，也就稳定下来，一般在4500左右。

拍摄中来了只小狗，爱心有木有

用车成本也说得差不多了，下面就给准备入手的朋友说一下报价，先前提到了，这一批由于是版本比较特殊，是四驱x1和后驱x1的绝唱，包括同年的普通2015款，还算是比较保值的，二手车市场车源也比较紧张，甚至2016款的都比15款的要多，要么就是2013款左右的，所以报价一般都不低，我有同学就从事二手车，咨询也正是2015款车源很少，在无大事故、大故障，成色比较好，公里数也比较短的，基本都在18~20万上下，由于配置加上选装方面，有的甚至还更贵一些，20多万报价的也就不稀罕了，这个价格再加上几万，基本都可以买到2018款最低配的1.5T三缸发动机版本的新车了，所以，自己怎么预算还看你怎么决定了。

我也不知道在看什么

预算有了，买这个车不是问题，首先在用车成本上，它也没有想象中那么高，一般都可以在接受范围中，其次就是品牌优势，再是入门级，它也是一台BMW，而且相对新款这款血统还比较存正，保值率也比较有优势，即使买到手开几年有条件再换新车，也赔不了多少，由于车龄摆在这，一般的还都算比较新，可靠性方面也不错，经过了多次改款，技术也更成熟，就像这台车除了正常保养以外，没动过任何地方，这些都是优势，如果特别喜欢，可以去淘一台，毕竟喜欢四驱x1或后驱x1的，这款是最新的，也是绝版的。

最起码日常换个玻璃水都不是问题，难不倒女汉子

但是，一个问题一定要认清，这也是找我推荐车我常说的问题，你必须明白自己到底怎么定位一台车，像使用环境，使用意图，包括自己的具体需求是什么，比如，家庭成员多，想要舒适、大空间，这台车建议不要选了，想经济实惠，考虑实用性和燃油经济性，也不要选了，特别注重细节，喜欢精致奢华的内饰，那么基本也可以放弃了，毕竟接近20万的价格，能达到以上要求的，像毕竟主流的大众途观，别克昂科威等都可以买到新车了，还有国产的WEY，即将上市的领克这些轻奢华车型都可以买到。所以，到底值不值得入手，还是自己考虑清楚再做决定。

好了，此篇文章到此结束了，最后放几张生活照，谢谢大家支持，之后还有进口高尔夫旅行和一款杜卡迪入门级新品的评测，买车、用车更多内容敬请关注！