最近,宝马公布了中期重组的宝马5系官图。新车对外观进行了微调,天安LED头灯将进化成双L型车灯,尾灯将使用新的家族化设计,新车预计将在年内上市。(David Assell,Northern Exposure(美国电视剧),MART)面对自己“后浪”的挑战,现金宝马5系能否在生命周期的最后时刻坚守自己的阵地?为此,我们专门试用了试驾现金的宝马5系,看看它的生产力到底怎么样。

试运行角度:

1.车身线条展开,坚硬而平静。

节气门响应线性,动态储备充足;

3.与开5米长的大汽车不同,转向准确、线性的方向。

4.噪音控制很好,防爆胎轮胎噪音的大小取决于包装情况。

现金宝马5系和中期改版后的宝马5系,最大的区别是外观部分,笔者近距离接触后认为现金宝马5系完全不会落到外观上。此次试运行版本是配备4驱动器系统的xDrive M运动套装版,在外观上更具运动气息。

前脸部分是M运动版车型,但双肾型格栅周围仍然装饰着铬镶边。车头下方是运动版车型特有的三级吸入口,内部采用蜂窝状设计,展现了更具层次性的外观。(威廉莎士比亚、温德夏、)(Wind Summer、)许多车友称之为“勺子灯”的LED照明造型其实是从以前的“天使眼”进化而来的,未来中期重组后将进化成“对L型”风格。

由于是长车轴车型,530Li的车身侧面总体上更加舒适,贯穿车身的肩线平整有力,为车身创造了轻快平静的性格。另一方面,前后19英寸的多运动枢纽对整个车身起到了画龙点睛的作用,充满了运动感。

车身尾部的造型总体上偏向稳重,上一代的家庭式设计目前用于很多宝马车型,可能会感到审美疲劳。但是中期改组后,宝马5系将使用重新设计的尾灯形状,因此扁平化设计看起来更加年轻。

宝马530Li在装修中的豪华感组成主要体现在材料的使用及工艺研究上,在中控台上和身体能接触到的地方几乎都用柔软的材料包裹着。纽扣、装饰板等部分工作非常细致,很好地展现了奢华品牌的内在质感。另外,530Li在车内各处设置了气氛灯,进一步提高了车辆的仪式感和高档感。

530Li使用12.3英寸全液晶屏控制板,不仅可以显示日常驾驶信息,还可以将导航信息投影到仪表板上,技术感十足。此外,斩之

换驾驶模式时,仪表盘整体色调也会随之变化。

10.25英寸的中控屏显示效果出众,整个系统响应速度很快,无论是触屏操作还是使用iDrive旋钮操作,回馈都很自然。内置的iDrive 系统不仅可以提供日常的多媒体应用,还可以通过Carplay、BMW云端互联等方式,让车主使用更顺手的应用。

中控屏下方是空调区域,前排双分区自动空调可以通过触控屏幕调节风量大小,在许多车企纷纷将功能集成至屏幕内的时代,宝马依然为用户提供常用功能的实体按键、实体旋钮,方便用户使用的同时也在一定程度上提高了驾驶的安全性。

电子档把区域附近有驾驶模式的选择按键、电子手刹以及AutoHold按键,布局清晰合理,十分容易上手。

多功能方向盘握感粗壮,支持电动调节。方向盘背后还装有换挡拨片,可以为驾驶者提供更具乐趣的驾驶感。

530Li的全景天窗采用分体式设计,虽然没有整体式的效果震撼,但车身结构的安全性得到了保障。另外,车主还可根据需求选装星空式全景天窗,在夜晚享受到别具一格的星空。

前排座椅方面,主副驾驶座椅均支持前后、上下的电动调节,电动腿托、腰部支撑的搭载也让驾乘者可以更舒适的享受旅途。

在后排,空调依然可以进行双分区设置,除了在中间部分有出风口,B柱也安置了出风口。

这台530Li xDrive运动版是厂家提供的试驾车,车内选装了很多的配置,例如前文提到的星空全景天窗。在后排,该车选装了多媒体影音系统,乘客可以通过中央扶手处提供的平板电脑调整车内的各项设置。

空间方面,对于这样一台中大型豪华轿车而言,乘坐空间自然不成问题。身高1米75的体验者调整好驾驶坐姿后,头部空间为两指。这时,后排腿部空间超过两拳的距离,头部空间则为四指。从实际体验来说,整个车内空间非常宽裕。

储物空间方面,前排有很多空间可以利用。车门板处空间很大,可以竖向放置2-3瓶标准的矿泉水;档把前部的盖板下方有手机无线充电区域和两个水杯架,合上盖板后,也可以放置手机等物品;中央扶手箱的容积不大,并且空间也不规则,实际的利用率较小;手套箱容积适中,可以放置车辆说明书等物品。

由于后排座椅不可放倒,因此后备箱空间延展性不高。整个后备箱两侧占用面积较大,只留中间部分可放置大件物品,整个后备箱利用率可能会受到一定的影响。

在动力方面,宝马530Li使用了代号为B48N20D的2.0T涡轮增压发动机,最大马力252匹,最大扭矩350牛·米,与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。另外,本次试驾的xDrive版本车型还搭载了多片离合器式的四驱系统。

宝马530Li有comfort、sport以及eco三种驾驶模式可供选择。整体来看,530Li的驾驶反馈很舒服,风琴式的油门踏板可以让驾驶员很好的通过油门控制车速。在comfort模式下,油门前段有些许虚位,如果急加速的话需要将油门踩深一些。刹车踏板脚感舒适,反馈很线性,即使在拥堵路况下频繁踩刹车,也不会给脚腕带来酸痛的感觉。sport模式下,油门踏板的反应相比comfort模式会更加灵敏,还是能带给驾驶者一些运动感。三种模式下,eco模式是笔者最不建议使用的模式,当切换到该模式时,整个动力响应会缓慢很多,油门踏板需要踩下将近一半才会有比较明显的反馈,驾驶体验不是很好。

从动力储备来说,这台2.0T高功率发动机迸发出的能量很充足,在高速环路行驶,车辆在轻松突破时速100Km/h的时候,还会感觉仍有很多动力储备。

530Li长度达到5087mm,轴距也超过了3米1,对于这样一种加长轴距的C级轿车而言,转弯、入库、停车都是对司机驾驶水平的考验。不过,530Li的驾驶体验真的不像一台5米长的大车。首先,530Li转向精准、线性,整个车开起来之后显得非常灵动,车头的节奏可以被车尾很好的衔接,不会出现拖沓的情况,因此,非常利于驾驶员进行操控。其次,本次试驾的车型搭载了四驱系统,在类似匝道转弯的情况下,可以提供更好的车身稳定性。方向盘握感饱满,手感不算轻,低速掉头或揉库的时候单手操作可能会有些费力,但在中高速行驶时,驾驶员对车身控制会更加精准,有利于对车身姿态的控制。

在底盘滤震表现上,530Li展现出了一台中大型豪华轿车应有的质感。530Li使用了前双叉臂、后多连杆式的独立悬架,无论在过细窄的减速带还是大的坑洼的时候,处理的干净利落,柔中带韧,不会产生多余的弹跳。另外,在面对一些细碎砖石路面时,底盘过滤的非常干净。值得注意的是,这台530Li前后都使用了扁平比很小的轮胎,但对于整个底盘质感的影响很小,足以看出这台530Li 的底盘实力。

在隔音降噪方面,530Li的实力同样不容小觑。在高速行驶时,风噪、发动机噪声的控制非常出色,车内最大的噪声来源于这套低扁平比的防爆轮胎。不过,路面情况对轮胎胎噪的影响很大,笔者在相同时速下通过不同条件路面时,来自轮胎的噪音有很大差别,因此,对于胎噪控制不可一概而述。

另外,多说一些题外话。科学技术的发展,让驾驶变得更加容易,无论是正常驾驶,还是停车入库,技术帮助我们解决了很多不必要的麻烦。比如全景影像的普及,让停车变得更加轻松、简单;HUD抬头显示系统的搭载,又可以减少我们驾驶时的分心时刻。因此,在笔者看来,在有限预算中,可以尽量选择一些对驾驶有帮助的配置,这样会让我们在开车时能更加全神贯注,从而提高驾驶安全性及收获更纯粹的驾驶乐趣。

在国内,我们几乎都听过“开宝马,坐奔驰”这句话,“开宝马”这三个字直接明了的将宝马品牌的运动内涵体现了出来。5系作为宝马品牌旗下豪华轿车的代表,在传承品牌运动特质的同时,也将宝马独特的豪华感传递给了更多消费者。笔者认为,经过设计、技术更迭后,即将改款的5系在产品力方面一定会有更加显著的提高,但现款5系所表现出的优秀驾驶质感,依然无惧“后浪”挑战。

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