本田街车和仿真田都有很高的知名度。无论是CB400系列的车型还是CBR300系列的车型，都是国际公认的好看的车。即使这些车的排放量不同，动力也丝毫不弱。只是排气量永远是动力的源泉。其中之一CBR600RR也是其中之一。
仿赛系列的车型在中排量市场上也有本田占有一席之地，而雅马哈的R6、铃木的小R都是与其相竞争的一款车，随着国际上的一些中排量的赛事的普及，一般都会按照摩托车的排量分成几个等级，这些不同等级的赛事最高级别为公升级的车型，而公升的排量都在1000CC，所以对于中排量与大排量之战也是不合理的。
考虑到这款车在国内没有售卖，大都是国外的居多，本田的CBR600RR是仿赛系列当中的一款经典车型，排量处于CBR1000RR之下，是中排量的常胜军，放眼国外的几大GP赛事都有其身影，可见这款车的受欢迎程度也是很高的。
就目前而言，这款中排量的仿赛所使用的引擎都是本田公司生产的直列四缸发机，在最大马力时可爆发出121PS的马力，在整车的流线级的外壳构造下，这款车在高速行驶时也能保持很好的顺风性，从而达到赛场上的加速行驶要求。
对于日益环保的不利条件下，越来越多的大排量四缸车也开始退出了历史的舞台，传言日本将在未来会取消部分大排量四缸车的生产，以应付未来的能源危机与提倡的环保发展，可见这款车的动力表现还是能源的消耗程度也是相当高的。
可以看到这款车的外观上比较传统，并且在新款的车型上增加了很智能化的配置，如EPS安全辅助系，全彩的TFT液晶显示仪表、胎压检测装置、IMU测量单元感应等，相对于马力上的需要，这款车的可以达到最大极速的280KM/H的需求，但在加速感与增量上还是无法与CBR1000RR这样的公升车作比较，可以看到的是这款车的表现也在中排量级别的冠金王。
从相关的数据表现看来，CBR600RR的性能优势是处于公升级别以下的，但在国内摩友眼中这款车的经典的外观，排气采用了中尾后置的方式，在很大程度上与国内产的赛600有些相似，但整体的外观看起来更像缩小版的CBR1000R，而这款车也被国内摩友称为“F5”，当然，这只是国内摩友所称谓的而已。
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