【宝马520a620t那个通过性好】奔驰e级、宝马5系列、奥迪A6L权威比较

在中国，豪车第一阵营三剑客：奔驰、宝马、奥迪这三个品牌的德系驾驶的选择有时会让消费者感到尴尬。很多人认为，三个品牌只是品牌文化的差异，其他差异并不大。果真如此吗？这篇文章将解开谜团。

发动机

以奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L最畅销的入门级低功耗2.0T车型为例进行了比较。三种车型都采用缸内直射涡轮增压技术，先看数据。

车型动力扭矩奔驰E200L135千瓦/5500比300雨米/1200-4000比宝马520Li135千瓦/5000-6250比270雨米/1250-4500比奥迪A6L 2.0TFSI132千瓦/

先看战斗力。奥迪A6L功率比奔驰E200L和宝马520Li低3千瓦，但达到最大功率的转速远低于奔驰和宝马，因此实际使用中奥迪A6L 2.0T在一般转速区间的动力更强。从扭矩来看，数据直观，奥迪A6L排第一，奔驰E200L排第二，宝马520Li排第三，动力调整比较保守。

综合三种车型来看，奥迪A6L 2.0T的动力最强，奔驰E200L和宝马520Li的动力水平在伯仲之间。

变速箱

车型变速箱类型奔驰E200L7速度宝马520Li8速度奥迪A6L 2.0TFSI无级变速

理论上，宝马的8档变速箱和奥迪A6L的无级变速箱在燃油经济性方面比奔驰的7档变速箱有一定优势。

前后悬架

前悬架、双叉臂结构与MACPERSON结构相比增加了控制臂，成本几乎高出一倍，弯道上对车辆的支撑性更好。高档车或超级跑车前悬架都采用了双叉臂结构。大部分20万韩元以下的中低级车型基本采用MACPERSON结构。

材料方面，铝合金成本高，质量轻，不易生锈，铝合金悬架的可操作性和舒适性都很好。

先看看奔驰E级。奔驰E类前悬架结构非常惊人。实际上，我们使用的是McFerson前悬架，这是一种基础设施，比如30000元的面包车。材质不仅仅是铝合金。奔驰E级前悬架使用了低成本MACPERSON结构，因此在奔驰官方数据中，奔驰努力避免E级前悬架结构。梅赛德斯-奔驰E级后悬架是以成本低廉的铁制为主的多连杆结构，在同等级的“德系三剑客”中排名倒数第一，现价成本比别克君威君越还低。

再看看宝马5系。前悬架是铝合金双叉臂，材料很好，后悬架是铝合金多连杆，材料充足。

奥迪A6L前后悬架材料同样出色，与宝马5系处于同一水平。前悬架是铝合金双叉臂，后悬架是铝合金梯形多连杆。

车型前悬架奔驰E级铝合金麦弗逊铁多连杆宝马5系列铝合金双叉臂铝合金多连杆奥迪A6L铝合金

双叉臂铝合金梯形多连杆

车身重量

车型	整备质量	车身框架质量（不含传动轴重量75公斤）
奔驰E200L	1745公斤	1670公斤
宝马520Li	1740公斤	1665公斤
奥迪A6L 2.0TFSI	1740公斤	1740公斤

三个车型的整备质量几乎一致，但是，如果去掉后驱车传动轴重量75公斤，那么，真正用于车身安全防护的重量，奥迪A6L占有明显优势，排名第一。不仅如此，奥迪A6L是三款车中，唯一一款使用高成本铝合金车门的车型。

这个项目，排名第二的是宝马5系，排名最后是奔驰E级，这是由于奔驰E级采用重量较重的铁制后悬架，真正用于安全防护的车身重量最少。

驱动方式

很多人认为，豪华车应该是后驱，后驱操控性好，成本高。事实上，奔驰、宝马、奥迪顶配车型都是四驱，而不是后驱。

采用前驱或后驱，和成本关联度不高。汽车刚发明的时候，都是后驱，因为当时的差速器太大，前轴放不下，只能放在后轴。后来，差速器变小了，就出现了前驱。前驱车的优势是安全，雨雪天稳定性好。后驱在雨雪天，尤其是雪天，很容易失控。

相比后驱车，前驱车少了一根75公斤传动轴，在相同车身防护能力的情况下，前驱车的燃油经济性更有优势。现在大众高配车型和奥迪全系车型，配备了差速限滑功能，也就是弯道时，内侧的车轮会自动刹车，这个功能甚至能使前驱车的弯道水平超过后驱车。我个人认为，家庭使用，安全行车是第一位，如果对操控有需要，请选择四驱轿车，而不是后驱。

总结发动机、变速箱、前后悬架、车身重量、驱动方式五个部分涵盖了汽车的绝大部分部件。用料对比，终于让人明白“德系三驾马车”，谁依然是神，谁已坠入凡间。我们相信，只有守住底线，百年品牌才依然是金色招牌。

（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始! ）

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