【宝马328i和奥迪tt】苏州小伙子改造了奥迪的新TT，以100公里加速了4.85秒。

奥迪新款TT是第三代车型，可以说比第二代旧车型有了明显的变化。棱角分明的设计使新的TT看起来像跑车。(威廉莎士比亚、奥迪、Northern Exposure(美国电视剧)、)本篇在改装后带来了100公里加速4.85秒的奥迪新TT。

这款奥迪新TT的车主现在在苏州。关于对新TT的评价，车主说：“新TT可以代步一辆，满足赛道日，还可以改装跑fast4ward 04场比赛的车，但是改装比较贵。”这个价位完全可以买到更强大的A45 AMG，但是外观不会有新的TT风。" "

车主表示，新TT可以刺激所有人的驾驶欲望，即使保护自己的司机安全，也有成为公路赛车手的冲动。相反，工厂230匹的动力，如果主人直接测量0-100公里/h，5.4秒的话，公式为5.3，0-400米加速为13.8秒，动力确实不是亮点。喜欢动力的这个价格还是选择A45 AMG最合适。

说到以及新TT的操作，车主说一定要吐口水。新TT在弯道上有无法预测的东西，弯的感觉更像前面的车。(这句话)更换邓洛普Z2轮胎和HSR摆条对弯道的极限有很大帮助，但不能改变推头的特性。这比后车难多了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)事实上，也不是说新的TT太弯了，不行。其实弯的还是锋利的。基本100码高速快速变道。很整洁。这点工厂的宝马3系做不到。朝向方向也比3系准确得多，但也有可能是奥迪的通病。弯的感觉不好。这一点宝马是标杆。虽然3系的皮疹是这样的(PS:主人也有宝马328i)

看看车主对这款新TT的部分改造。这里车主说直接改造真是个深坑。几乎每个周末都要重新装修。你需要调节振动，和车友交流，或者做些什么。(大卫亚设)。

“前刹车承担车辆制动的主要任务，制动力约90%依赖于前刹车系统，新TT是电子手动刹车，所以后刹车钳不改，EBC黄皮性价比高，脚感也很好。”

"JBOM300钼头段，声波比原工厂大两倍。"

“AEM甲醇和水混合喷射系统，小T也是混合~汽油水。”

"前后制动钢颈。"

“VEC机油通气壶国产旋流进气器。”

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“raysg25 锻造轮毂，一颗轮毂比原厂轻4KG。”

“DEFI2bar涡轮表，那个小绿灯就是aem水喷的工作灯泡，常亮表示在喷射。”

“装forge中冷器，比原厂重不少，性价比高，比wt和ams便宜不少，拆的心疼。”

“尾部贴了个30TFSI，装装B。”车主购买的是Coupe 45 TFSI quattro款。

而改装之后，车主自己实测0-100km/h为4.85秒，比原厂的5.4秒提高了0.55秒。

当然，买跑车后不尽情的压榨性能就是浪费，而赛道日也成了车主压榨TT性能最佳的时候，而这里车主也更大家分享下自己在赛道日的经验。

“赛道日不是比赛，我觉得最重要的一点就是安全。曾经在天马山看到很多事故，都是赛道上太热血，强行超车或者刹车过热上墙和碰撞的。所以安全驾驶在赛道日非常重要，你可要知道，赛道上的事故和车损，保险公司是不赔的。我的策略是不和大部分车子团在一起，这样既危险又出不了成绩，如果发现甩不开大部队，可以去p房溜一圈，再回到赛道，这时候就又清静了。”

“平时的买菜车不经过任何改装也是可以去体验赛道日的，不过就是刹车容易过热，刷两圈，散热一下基本问题不大，最重要的就是刹车系统，过重的车身重量和没有完全关闭esp，都会加重刹车系统负担，刹车这个可是安全的保障。”

“一些侧向支撑不好的重心较高的车子，在赛道上这个缺陷会被放大，比如SUV，舒适型轿车，在高速过弯的时候姿态和侧倾都不是很好，所以这时候压力都在轮胎上了，如果轮胎也抓不住地，那就开始侧滑了，有一定危险性。”

“最后就是当发生推头的时候，不要想着去救了，至少我推出去好多次，没有一次救的回来的，还有一次因为救车差点拍墙上，当推头出去的时候，要做的唯一事情就是握紧方向盘，踩死刹车，赛道上都有缓冲区，不会发生危险的。反而救车要反打方向，容易拍在弯内侧护墙上，这样就得不偿失了。”

“赛道日的圈速其实和动力关系不是特别大，反正我跑不过一些特别疯狂的本田超跑GK5!”

“在天马山赛道日，之前用过z皮配合dba刹车盘和原厂卡钳，几圈下来就过热了，apracing的卡钳散热好，不过也可能跟我技术提升有关系，会用刹车啦，哈哈!”

“P房引擎盖打开散热，其实这样散热并不好，还是去赛道上开起来赛热最好，包括我在内，好多新手的第一副刹车皮就是因为跑完赛道马上停车，报废了刹车皮。”

“大直道冲刺，去了好几次天马一次比一次圈速快一些，对车辆弯道的操控把握更有心得了，其实轮胎对于赛道日特别重要，动力反而没那么重要了，所以原厂程序跑起来就是稳，刷过车子很容易出问题。”

本期奥迪新TT改装鸣谢车主：snoopyxdy。

改装清单：

装备和外观：

1、倒车影像(原厂竟然没带!!!)

2、驾驶模式(这个没啥作用)

3、自动泊车(这个也没啥作用，还是自己停靠谱)

4、虚拟360全车雷达(这个也没啥作用，狭小的路况有点用)

5、TTS 银色反光镜外壳(外观饰品，见仁见智)

6、各种车身贴纸(自己贴)

7、刷了隐藏的RS开机画面和运动仪表盘

操控和性能：

1、KWV3 避震(拆的时候证明，国内版本的新TT是不带电磁减震的。KW V3 避震很难调，有下压和回弹两种属性，有条件最好是去空旷的场地感受过弯的感觉，然后调整为自己最合适的数据)

2、HSR 前后防倾杆

(最值得投资的操控改装，比避震改完还脱胎换骨，充分改善TT弯道推头现象)

3、RAYS G25 轮毂(性价比很低)

4、邓禄普 Z2 高性能街胎 (抓地力不输AD08R，性价比高)

5、ApRacing 5000R 刹车套装 (刹车脚感很好，性价比很高)

6、前后 EBC 高温刹车皮(性价比高，虽然没有ENDLESS的皮脚感那么逆天，但是应付赛道日足够了)

7、前后刹车钢喉(这个最好换掉)

8、后 dixcel划线刹车盘(完全是为了后刹车的美观，其实没啥作用)

9、BLOX 防盗螺丝(换了轮毂原厂的防盗螺丝塞不进去了)

10、JBOM 300 钼竞技排气头段(声浪很赞，配合回火声，容易让人上瘾)

11、VEC 机油透气壶(暂时没发现有什么用，据说可以减少积炭，减少烧机油)

12、VEC 加大油底壳(一个4缸的机头，每次保养喝7L机油，你看受得了吗?)

13、EDDY国产的涡流进气 (其实做工各方面还可以了)

14、Forge 中冷器(这个改装拆的心疼)

15、AEM 水喷射系统(水喷配合和中冷，夏天动力衰减没那么严重了)

16、DEFI 2bar 涡轮表(一般改装车都需要按一个，看看涡轮的工作情况，原厂程序瞬压可以打到1.5bar)

各种液体：

1、DOT5.1 刹车油(赛道日需要这个)

2、elf 0w-40 机油(elf的机油油温和保护发动机做的都很不错)

3、PG55 防冻液(这个防冻液很给力，价格也贵)

4、NGK 火花塞(1W8公里换的)