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关于本田nc750s百公里加速我想说大号升级款GW,好用好骑——本田NC750S

GW250车系性价比极高,质量稳定,国产新车具有世界最低售价,但质量是真正的国际一流水平。

而作为一名GW的车主,GW给我最深的印象就是平庸但超级实用!参数上看确实一般般,但是实际用起来却非常称心,油耗不高,加速度一般,比绝大多数街车舒服,虽然车比较沉但是骑行非常轻松,摩旅买菜都能干的忠诚老友。

而本田也有这样的车型,数据上不出彩,也没有什么超级运动基因,但是平庸实用正是这类车型的特色。本田NC750S没有俐落的折线或是慷慨激昂的夸张造型,与其他性能街车相比外貌并不出众,但这平实中夹带着细腻的设计,正如本田一贯的造车手路一般,五边形的头灯使用圆润的线条勾勒,而这笔圆滑从车头贯穿到了车尾,营造出温和平易近人的气息。

NC750S的造型都与GW250有几分神似,同样的肌肉感油箱但是坐垫却不像运动跑车那样,NC750S的坐垫宽大厚实,不论长短途,对屁屁好点总是没错的。而且虽为750排量的车,但是最大马力只有55ps,并不是什么法规限制,而是本田着重调教了低转速的输出。只要不到5000转就可以发挥出68Nm的最大扭矩,相比GW250这样的买菜车都要6500转才有最大扭矩,更不用说一概大排量都要9000转上看10000转才有。NC750S强大的低扭更加实用也好用,起步加速非常凌厉,而且高速巡航也可以使用更低的转速,非常省油的设计。

要说城市通勤最烦恼的就是堵车,如此才有更多的车主选择自动挡的汽车或者踏板摩托车,减少换挡的麻烦在车流中也更从容。NC750S最大的黑科技就是配备了DCT双离合的自动挡车型,在大型街车领域独树一帜。NC750搭配上DCT双离合器变速系统,平油耗达到惊人的26.8km/L,定速行驶的成绩更是只有42.5km/L。DCT变速箱中将变速齿拆分为奇/偶数档,两组动力输入分别与各自离合器进行连结,而两组离合器之间则是使用电磁阀或液压进行切换,有着换档迅速、动力损失小、变档过程平稳无顿挫等优点。

新一代的NC750加装了许多的感测器,在自动档的状态下,ECU将会侦测目前车辆的俯仰角度以及引擎附载,适度的调整档位。第三代的DCT自动排档S-Mode运动化模式新增了三阶段的调整功能,在S1的状态下换档时间会比节能的D-Mode稍微推迟,让转速略为提高,使车辆拥有更好的加速力道,而强度最高的S3模式,则是将这辆车的动力完全解放,展现出不同于D-Mode温文儒雅的狂放热血。

同时由于采用了更大的发动机倾斜角度设计,不仅重心更低更好操控,而且原本的风盒油箱位置也空了出来成为了置物箱,空间超大可以放下一定全盔。NC750S买菜摩旅全面兼顾,如果我攒够了11万多的本钱,GW升级之后的车一定是NC750S。

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