【武汉有几家宝马4s店】宝马的这些小想法，每辆车都有。可能每天都会用。

本期于2021年4月以6篇长期评价的形式，由宝马客场方面的撰稿人kindred和Kim W共同推出了宝马6系GT(G32)、宝马1系(F52)。

本文件要点：

运动模式、自动抓雨、急停助手、这些宝马的仔细思考，你每天都在使用吗？“侧面支撑性特别好.”，一系升级减震过程。

2021 630i GT M运动套装

所有者：kindred地点：湖北武汉

随着时间的推移，和这个6系GT基本上已经过了磨合期，前面还有很多吐槽，比如异音、不合理的按钮设计、变速箱的突然挫折。(威廉莎士比亚、模板、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱等)但也发现了6系GT的精心设计。本期讲宝马的那些小想法。

和时间一起有6系GT的“一血”，把妻子献给了坑。论坛和车雨军都反映出6系GT的轮胎坚硬脆弱，通过实践发现没有统一标准。从照片上可以看到，这是一个很深的不小的坑。

当时是晚上，速度在50公里/h左右，我在副驾，明显感觉到人翻了，下车查看轮胎，完全没有问题。第二天白天准备洗车的时候，发现这里破了，没有太大的障碍，车也快修好了。具体的事后情况等将到4S店，在下一期间完成整顿，并在下一期间共享。(大卫亚设)。

说起驾驶模式，以前的车也有运动、雪地等驾驶模式，但给人的感觉只是单纯的变速箱逻辑转换。(威廉莎士比亚，windows，驾驶名言)。基本上，变速速度提高了一点，其他的都没有了，整体驾驶体验也没有太大变化。(莎士比亚，《哈姆雷特》，《旋转》，《旋转》，《旋转》，《旋转》)。

6系GT的驾驶模式有运动、舒适、节能三种。而且可以针对每种驾驶模式单独个性化。在其他模式下，托盘的轻重、变速器的变速逻辑、加速器的响应速度、中控仪表的显示界面同时发生变化。

例如，在节能模式下，加速器明显会感觉迟钝(类似雷克萨斯ES的加速)，运动模式方向盘重得多，仪表、控制、升降都出现“战斗红”。这个红色感觉引擎的动力至少上升10hp。

舒适模式

运动模式

这一功能——切换驾驶模式——除了适用于性能车和实际越野车辆外，普通私家车其实是鸡肋。宝马的这种小想法就像我们的儿子不喜欢蔬菜一样，但如果把蔬菜做成泥做煎饼，他喜欢吃，但看似无用的功能使宝马变得有趣。(莎士比亚，莎士比亚。)

宝马的各种小心谨慎不仅直接反映在车辆的驾驶上，而且对日常车辆细节也非常细致。现在的汽车大部分都装有自动雨刷，我以前的车也有，但很少开车。(大卫亚设)。

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原因是开了用起来总让人很膈应，有时候雨量不大雨刷速度很快，而雨下大了，它又总是消极怠工。6系GT上的这个自动雨刷开启后还有一个三档的雨量灵敏度调节，这就让自动雨刷变得更加智能和实用了。

6系GT上有一个急停助手的功能，目前还没用到过，希望以后也不会用到。这个是在车子的说明书上看到的。当需要紧急停车时，拉住电子手刹，车会自己停下，如果选装了辅助驾驶包，只需要拉住电子手刹，不用其他操作，车子还会自己安全的行驶停靠到路边。

宝马的这些“小心思”让车主在长时间的使用过程中慢慢地感受到这台车的实用性、便利性，以及更多的驾驶乐趣。

人无完人，车无完车，在暴露出TA的不足时，也需要我们去发现TA更多的优点。自从买了6系GT后，作为老司机的我，驾驶习惯更加佛系了。开在路上能让则让，利人也是利己，出于对新车的爱护，尽量避免和别车的擦碰，最主要的还是不想误时、误事，节约自己的时间成本。

2021年4月车辆信息

本月行驶里程（km）：2500

总里程（km）：9500

本月平均油耗（L/100km）：8.6

本月花费：油费1900元（95号汽油）

车辆原配轮胎：倍耐力P ZERO 前245/40 R20 后275/35 R20。

购车经销商：武汉中达江宝宝马4S店（庙山店）

编辑点评：

宝马的很多设计从驾驶者的习惯出发，让驾驶变成一件简单顺畅且便利的事情，对于你来说，每天使用运动模式、自动雨刮这些宝马“小心思”的频率有多高呢？

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2021款125i M运动曜夜版

车主：Kim W 所在地：广东广州

南方的天气，4月已经有个别晴天可以30℃了，有时也要开空调了。开了差不多4个月的1系，终于感受到TA的空调不够给力了。对于之前开日系车的我，感觉1系的空调降温效果确实一般般。

太阳底下晒通透之后，吹了估计10分左右，进去驾驶室也还是不够凉快，对比之前我的威驰，大概空调吹5分钟，已经非常凉快。不知道是我的车的问题呢？还是绝大多数德系车都有这个通病？

1系确实是一台比较好开的车，在我看来，前驱能做到等长半轴，加上宝马的操控体验，其实行驶质感已经很不错了，但可是1系本来不够长的车身，加上比较高的悬挂设定（前5指，后4指），导致侧面线条非常不好看。

车身高是一方面，另外一方面我个人不是特别喜欢原厂避震调教，在一些有细碎凹凸的路面，路感非常清晰，过滤效果不太好。

另外，在一些高速弯，感觉支撑性不是特别到位，驾驶位的支撑完全是来自那个运动桶椅的侧向支撑，悬挂的支撑是有限的，用我的话来说就是，该硬的软，该软的硬。不是特别好。

所以，早就在提车的当月就有了换避震的冲动。有了这个想法之后，我就开始研究德系车的避震，一边各种问改装店，一边上网查，也一边和群友聊。总的来说，发现以下几个我个人觉得比较不错的：

Tein：日本品牌，适合日系车比较多，之前开的威驰就改了Tein，感觉韧性和支撑都不错，但改装店提醒，这套避震如果改在德国车上有可能支撑不足，也看了德系车确实很少人改，那就放弃。

AGT：台湾品牌，有着著名的倒插式的桶芯，很多人不太明白倒插式的避震桶有什么优点，我这里大概说下，主要有两点：一是减轻簧下重量，正所谓簧下1公斤，车重5公斤，因为倒插的原因，所以重心会往上分布。二是防止桶芯进入污泥等，所以倒插式的避震很多时候用在了越野车上。

BCBR：台湾品牌，确实没太多了解，很多人在用，性价比高，但了解不深入。

KW：德国品牌，KW有很多系列，其中街车比较出名的还是V3，有压缩和回弹阻尼独立调节。不过价格也是非常高。

ST：德国品牌（KW的子品牌），有XA和X之分，XA是可以调节阻尼的（16段可调），而X只能调高低，有小V3之称，所以行驶质感也是很不错的。

最终，对比众多品牌后，选择了ST XA这一套，在经过1个月的订货后，终于在4月份到货，于是我出差回来马上安装，安装后确实如理想，整台车的姿态好看很多，而且行驶质感也很大提升。

目前高度是前后2指

安装后，目前高速行驶好了很多，特别是高速弯，侧向支撑特别好，而且ST的避震韧性特别好，开起来不会像原车那样有生硬的感觉。但是低速行驶改变就不大，该硬的还是硬，可能也因为目前改没有进行二次调节吧。正所谓“3分安，7分调”，我下个月的分享中再把调整后的行驶质感跟大家分享吧。

2021年4月车辆信息

本月行驶里程（km）：805

总里程（km）：5643

本月平均油耗（L/100km）：8.5

本月花费：油费455元，洗车80元，避震9000元，合计：9535元。

车辆原配轮胎：普利司通，前/后：225/40 R18。

购车经销商：广州宝悦宝马4S店

编辑点评：

避震的升级，对现在很多舒适向设定的宝马来说是能够更好地提升操控和运动感的，毕竟出厂时为照顾绝大多数人的驾驶习惯，无论车高还是滤震性都还是有一些升级空间的。你的宝马到手后有没有改装过呢？

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编辑总结：

在开宝马的过程中，无论是车辆的升级还是日常的使用体验，不同人有不同的习惯，有的人上车就是运动模式，有的人钟爱挑战过弯极限，也有人爱钻研车内“小心思”，你属于哪一类的车主呢？