新轩逸怎么查看油耗

[埃卡汽车率先试驾原装]

开门见山，今天这个示范驾驶给文章大家带来的主人公——的新一代日产俊逸。

相信对日系车感兴趣的朋友们，一定会记得一个经典的车系，那就是日产Bluebird蓝鸟，从1959年第一代日产Bluebird蓝鸟诞生到2000年更名后的日产SYLPHY轩逸，日产轩逸这一车系已经经历了13次迭代。60年，13代车型，日产轩逸（蓝鸟）这一车系给我们留下了很深的印象，品质、舒适、实用已经成为了日产轩逸的代名词。如今第14代日产轩逸已经来到了我们面前，说实话，我也迫不及待的想要与你分享全新一代日产轩逸的试驾感受。

看文章之前 先来看看全新一代轩逸的Vlog试车

点击此处直接跳转至第三页 小姐姐为你带来轩逸最真实的空间体验

最近的紧凑型车市场真是火的一塌糊涂，基于全新TNGA架构打造的全新一代雷凌上市，自带炫酷改装套件的中期改款本田思域也已经陆续到店，以及即将上市的全新一代卡罗拉等等诸多爆款车型亮相……看过了这么多新车，肯定会有不少朋友说，轩逸怎么还不换代？轩逸经典究竟还要卖到什么时候？现在，全新一代日产轩逸来了！酷似日产天籁的它，会是你的菜吗？

本次试驾的车型为：2020款全新日产轩逸（顶配车型），新车暂未上市，预计7月中旬上市。

外观设计方面，全新一代轩逸采用的是日产最新的V-motion 2.0设计语言，相较现款车型来说，新车的立体感更强，整车的线条更加硬朗，更符合年轻消费者的口味。

中网采用日产最新的V-motion 2.0设计语言，中网下方配备了主动式进气格栅，在降低风阻和油耗的同时，有利于在冬季使发动机尽快达到工况温度。

全新一代轩逸配备了同级独有主动式进气格栅，电机根据空调开闭状态、车速、冷却系统温度和压力控制叶片开关，关闭入风口能减少空气阻力(Cd值降低0.01)和降低平均油耗(降低1.5%)。而关闭入风口则能减少寒冷天气的热车时间，使发动机更快达到工作温度。

轩逸的大灯设计与天籁相似，仍旧讲求锋利的线条和立体感的营造，远/近光灯与日间行车灯均采用LED光源，转向灯为传统卤素光源。

外后视镜采用上下双色设计，并集成有转向灯，流线造型并做过多浮夸的造型，与车身线条一样，均采用简约的设计元素。

溜背式造型的C柱，镶嵌黑色烤漆饰条，营造出悬浮式车顶的既视感，增强了整车的运动感和现代感。

车尾设计的类似小鸭尾造型的行李厢盖，是整车空气动力学设计的重要组成部分，可以再高速时提供一定的下压力。

通过全面优化空气动力学设计，全新一代轩逸的空气阻力可以下降14%。全新一代轩逸拥有日产车中的A柱最小间隔、发动机舱盖上的弧形线条、主动进气格栅、优化前保险杠覆盖轮胎的区域、后尾灯组合带有轻微的斜坡形状、后保险杠整合了尾部扩散器、行李厢盖带有轻微的鸭尾形状等设计，都使全新一代轩逸在保持优雅动感线条的同时，降低风阻。

全新一代轩逸的车身尺寸在上代车型的基础上进行了小幅升级，长、宽、高分别达到了4641*1815*1447mm，轴距为2712mm。（现款车型的长、宽、高分别为：4631*1760*1503mm，轴距为2700mm）。

车尾设计圆润饱满，尾灯造型与天籁有异曲同工之妙，但只可惜仍采用全卤素光源，要知道同级车型基本上已经标配LED尾灯了，有些车型还配备了全LED尾灯，相比同级车型来说，仍有进步空间。

轩逸的后保险杠下方设计有扰流器造型，增强了车尾的运动感，同时还可以对流过底盘的空气进行扰流。

2020款日产轩逸配备了17英寸双色铝合金轮圈，轮胎采用了邓禄普ENASAVE EC300+系列轮胎，规格为215/50 R17。

提到平台化造车理念，就不得不提到大众，不同于大众MQB等其他平台结构，CMF超模平台的每一个区域均可按照车型的研发需求组合，灵活度更高。电气结构全平台所有车型实现通用，其他4个区域均可灵活组合，具有更高通用性。可搭载日产面向未来的e-Power智充动力、涡轮增压发动机、自然吸气发动机等多样性动力总成。官方宣传，CMF超模平台的零部件通用率达到了85%，远超丰田TNGA架构的75%，拥有更高零部件互通性的同时，也降低了日后的维修、保养成本。

全新一代日产轩逸：看我像不像天籁？

内饰设计上，全新一代轩逸采用了最新的家族式扁平化中控台设计，整车内部均采用了高级感十足的真皮双色拼接设计，中央扶手区更加宽大，使舒适感更上一层楼。新加入的飞机引擎造型的空调出风口也是内饰设计的点睛之笔。

2020款轩逸的内饰采用了年轻化设计，浅棕＋黑色的配色使轩逸的内饰营造出一种带有豪华基因的运动氛围。

扁平化设计的仪表台，与环抱式设计的内饰外部轮廓，让轩逸的车内营造出一种温馨的驾乘空间感受。

三辐式方向盘，与天籁采用相同的设计，3/9点位置配备了多功能按键，方便行车时查看车辆状况以及调节媒体音量。

中控面板采用皮质缝线材质包裹，相比现款轩逸，档次感提升明显，真皮质感也远超搪塑材质。

仪表盘采用经典的机械式指针显示，中间镶嵌7英寸高清彩色TFT液晶屏，可显示车辆状况、油耗里程与导航信息。

中央液晶屏采用了时下流行的悬浮式8英寸高清电容触控屏，通过NISSAN CONNECT日产智联系统，可连接智能手机，实现手机屏幕映射和音源连接。通过爱车管家APP，车主可远程查看当前车辆剩余油量、保养周期等信息。

内建的导航APP采用了高德地图车机版，可实现联网目的地精准查询、个性化地址定义以及实时路况查询等功能。

空调出风口采用了涡扇螺旋桨造型，同样是秉承了时下经典的设计元素。

本次试驾的顶配车型，前排配备了双区自动空调，不知这一配置是否仅为日后上市的顶配车型专属。

车窗控制区域的周围设计了仿碳纤维装饰面板。

全新轩逸在基于第三代HR16与CVT变速箱的动力总成上，加入了ECO节能模式和自动启停功能。

轩逸顶配车型上提供了标准尺寸天窗，不知这一配置是否为全系标配。

全新日产轩逸：内饰不再老气

身高170cm的小姐姐，将前排座椅调至最低时，可获得一拳四指的头部空间。

Multi-Layer人体工学座椅，采用航天零重力科技理念。确保驾驶者尽可能处于舒适、放松状态，有效缓解长时间驾驶的疲劳感。经过NASA认证的护脊座椅结构，优化人机工程设计，实现更加均匀的压力分布，提供从腰部到背部的定制化贴合支撑，全面有力支撑整个背部，纵享舒适乘坐体验。

前排为小姐姐的坐姿，此时后排可获得四指的头部空间和两拳有余的膝部空间。基于全新CMF平台的车身和底盘优化，可有效降低乘员坐姿，实现整车高度降低。由于座椅位置的降低，增加坐垫厚度也并不会影响头部空间，提升乘坐舒适性的同时也可以保留原有的纵向空间表现。

后排椅背的填充物十分柔软，横向宽度也非常适合长途乘坐，继承了日产“大沙发”的优良传统。

座垫的长度表现非常不错，座垫填充物兼顾了舒适性和承托性。

基于全新CMF平台的车身和底盘优化，可有效降低乘员坐姿，实现整车高度降低。由于座椅位置的降低，增加坐垫厚度也并不会影响头部空间，提升乘坐舒适性的同时也可以保留原有的纵向空间表现。

后排配备了可折叠的中央扶手，中间内置了两个带防滑垫的杯座。

后排中间位置的座垫柔软度和舒适度在同级车型中是首屈一指的，后排地板有约10cm的隆起，但隆起的长度和宽度表现还是不错的，短途出行可以兼顾一定的舒适性。

排挡杆前方可放置手机和钱包等杂物，内置的USB和12V点烟器接口可方便为车上设备供电。

排挡杆后方配备了两个杯座，加宽设计的分隔式中央扶手区，前排左右座椅间距加宽，为前排乘客分割出独立的乘坐空间。

7.6L中央扶手箱容积，可以更加轻松的收纳车内物品。

主驾驶门板的储物空间稍显局促，仅能容纳一个水瓶和一个长钱包。

后排门板储物格可容纳两瓶180ml的水瓶，纵向空间也略显局促。

相比现款车型，全新一代轩逸的行李厢开口更低，宽度更大，拿取大件物品更加方便。

全新日产轩逸：座椅还是大沙发吗？

本次试驾的全新一代日产轩逸，搭载了第三代代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm，相比第二代HR16发动机在最大功率上提升了9kW，峰值扭矩上提升了1Nm。在发动机技术上，HR16发动机增加了GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控 制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。

轩逸全系搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm。

与这台HR16发动机相匹配的是一台CVT变速箱。

底盘方面，轩逸采用的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

基于日产-雷诺联盟CMF超级模块化平台打造的全新一代轩逸，将整车的5大结构进行了整体提升，车身的4个结构分别为：发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘，最核心也是整车中枢系统的电气架构也进行了升级，提供了更高的稳定性和可靠性，全新架构除了有利于提升整车的稳定性，也更有利于应用更多日产的先进技术。

发动机动力输出非常线性，正常模式下的油门调校十分敏感，以弥补小排量发动机低扭的动力不足。起步时并不会给你乏力的感觉。大家可能会有疑问，为什么不在轩逸上搭载涡轮增压发动机？我想这也能说明工程师对于第三代HR16发动机动力表现足够有信心吧。

CVT变速箱的平顺性表现自然不必多说，对于急需动力时的“降挡”动作执行的非常坚决，转速会被刻意维持在3000rpm左右，以弥补小排量发动机中段动力偏弱的现象。

转向系统的表现上，相比现款轩逸，全新一代轩逸的转向手感更轻盈，转动阻尼更均匀，回馈力度调校的更加适中，指向也还算准确。挑不出什么毛病，也没有太大的亮点。

动力虽然算不上强劲，但整体的动力输出却是十分畅顺的，并且发动机舱的隔音水平还是比较出色的，正常加速过程中并不会感受到发动机大力嘶吼的噪音，整车的NVH表现还是值得称赞的。

底盘调校仍是偏重舒适性，悬挂的前段比较柔软，后段富有一定韧性，整体属于偏重舒适性的调校。悬挂的阻尼设定同样也是偏重于舒适性的体验，底盘对于震动的过滤也比较积极，后悬挂在通过沟坎时对于弹跳的抑制还是不错的，表现出了极高的底盘完整性。

编辑点评：

经过了这一整天的试驾以及试乘体验，我想对于这台全新一代日产轩逸，我还是有一定发言权的。作为“后来者”的全新一代日产轩逸，的确在外观、内饰等等方面，比起现款轩逸经典，有着翻天覆地的变化。同时在动力及底盘表现上，也给予了我们不小的惊喜。但面对像雷凌、思域以及即将上市的老对手卡罗拉，全新一代日产轩逸能否真正的“后来者居上”呢？我是对轩逸充满信心的，真心期待全新一代轩逸能在未来上市后能有个合理的定价，同时拥有不错的市场表现。

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