【宝马850是】不能忘记的数字，2019宝马M850i分析

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我没有宝马的死忠粉，也没有特别讨厌的宝马，以前也只评价过几辆宝马。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)1999年以后的宝马，我认为只有两三个好。幸运的是，2019宝马8系列跑车是不需要成为宝马的粉丝也能爱的车，尤其是M850i xDrive。你可以充分享受这部伟大的作品。

第一代8系跑车被人们膜拜(锐利的外观、强大的动力、出色的动态表现)。尽管没有组装V12发动机，但新一代8系也能胜任该型号。首次点燃这款4.4L双涡轮增压V8发动机并释放523马力和553磅/英尺的动力时，非常感人，ZF的8档自动变速器与强大的xDrive前轮驱动系统一起，可以完美发射M850i，在静止加速时为60英里/小时3.6秒，电子限速155英里每小时为155英里。

这个数字对M850i不公平。为什么，因为8系比图表上的数字更有意义。有一点值得注意，驾驶的乐趣似乎不足。也就是说，宝马产品线只能做底座。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)无论你是把它放在坡道上，以每小时50英里的速度通过二级公路，还是仅仅排队穿过市区，宝马M都是加强汽车的所有部分，而不仅仅是打上标识。

第一次驾驶 M850I旋转时，四轮转向系统将后轮转向前轮相反的方向，因此低速旋转时，旋转更加灵活，高速弯曲时更加稳定。弯曲时的状态相当于一辆汽车减少了尺寸的三分之一和重量的一半。M850i不仅具有令人印象深刻的抓地力和弯道，巡航时也非常安静，能吸收葡萄牙公路上的所有凹痕，不会产生奇怪的杂音。开M850i的时候唯一能抱怨的就是导航总是延误，在任何路上开车都很慢。我希望这只是工厂的试验车。而且它们只是小小的抱怨，这个新的8系在路上行驶还是很舒服的。在赛道上疾驰时肾上腺素会飙升。(大卫亚设)。

当然，我说的不是盲目的幻想。但是，在你和M850i在葡萄牙乡村和重新铺设的历史上著名的Autdromo Fernanda Pires Dasilva赛道或Estoril赛道的某一天新铺设的这条赛道上，尽管气候温暖干燥，握力却减少到了接近潮湿的等级。对于宝马来说，在Estoril赛道上开始8系子弹是勇敢的，对于这种稍微臃肿的宝马来说，在机械抓地力下不犯错是不可能的。(大卫亚设)。

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今年早些时候，我在威尔士的一个秘密地点驾驶M850i的原型车--在潮湿的路面上行驶比在重新铺设的Estoril赛道上还要没有抓地力--我非常吃惊，甚至震惊到了我，在赛道上这是一台多么好的车。线控制动好评，这套系统可以提供良好的持续的刹车脚感以及强大的制动力。我曾今相信这会是8系的一个软肋，但是我错了。

事实上，它没有真正的弱点和软肋。从埃尔顿塞纳Parabolica弯角出来后来到Estoril赛道的大直道，踩下油门全力加速，在由电脑控制的四活塞卡钳抱住刹车盘之前，你将会冲刺到8系的电子限速155英里/小时。入弯之后，当你慢慢抬起刹车踏板，8系几乎不会失控打转，并且会快速地进行调整以驶入弯心。你可以得到如同逃离一般的充沛的加速--即使在一半的牵引力控制下--扭矩在释放到前轮之前，就会把你拉回到正确的线路上来，同时向下一个刹车点前进。在充沛的动力，强大的刹车和充足的抓地力下，几乎可以很轻松地将M850i驾驶地很快。转向不需要很费力，刹车踏板不会太硬，座椅也在赛道驾驶和日常舒适性表现上非常出色。

它是一个完美的攻弯利器吗？当然不是。那不是M850i的工作--BMW将会把这份工作交给即将到来的M8。但是，M850i在赛道上的表现已经远远好于6系，在公路上驾驶它会有更好的宽容度和更多的乐趣，然而在这些背后，却是由很多电脑在精确控制。

如果你感到一头雾水，其实最开始我骗了你。当时我确实不是BMW的簇拥，但是在驾驶过2019款BMW M850i之后，我要开始说：我之前认为永远不会成为BMW的信徒，但是现在我要食言了。