【宝马gt320i和320li】“可以抽风装”，bimmer对宝马3系GT的认识

这篇文章来自当官派的原创文章，撰稿人李金辉。

3系在宝马品牌阵营中占据重要地位，从1975年编号E21的第一代车型开始，凭借出色的操作和驾驶乐趣，成为最畅销的入门级豪华车。接着，这辆车制造了敞篷版、旅行版等两种车型，当然，国内消费者最熟悉的是长轴版。2013年又开发了3系GT车型。与以标准托架为基础的7系制造的5系GT不同，3系GT是以长轴3系为基础开发的。让我们看一下bimmer对宝马3系GT的认识。

GT到底是什么？

GT全称是Gran Turismo，意大利语，英语翻译为GrandTouring，汉语翻译为“伟大的旅行”。1947年玛莎拉蒂为世界制造了Gran Turismo车型，使驾驶旅行成为奢侈品。“马力、高性能、高耐久性、更大的装载空间、两个”是GT车型的主要特点。

如果我们受制于GT的概念，就会发现GT这个名字不一定是GT车型的现象。名字里没有GT两个字也不意味着不是GT车型。例如，据悉阿斯顿马丁DB11属于GT型号，宝马3系GT的命名(概念)有些荒谬。

所以现在的一个基本现象是GT越来越模糊，喜欢贴GT标签——的汽车越来越多。永隆GT、上汽MGT、官监3系GT等这种大马力也不是很豪华的样子。当然，有些跑车企业讨厌GT还不是旷野，GT后面加上S意味着对力量和速度的更高追求。例如卡宴GTS，一辆名为GT的SUV。如果汽车行业已经将GT应用到群马乱舞的程度，IT界也更进一步，连显卡和CPU都在名字后面加上了GT。而且，不管拍摄是绝了，还是拍摄发生了，制造商的意思我们还是能猜到的。这表示比原版更高的性能。(莎士比亚)。

所以对于GT来说，如果广义地扩展概念，就是让汽车超越原来的自己，尽可能优秀。(伯纳德肖，SLART)这看起来符合奥林匹克精神，所以我建议希望给汽车起GT这个名字的制造商。前面的中网上挂了5个环，每次超过自己的时候，都可以再加一个环。前后左右，无穷无尽。

320iGT和320Li有什么区别？

当然，不能完全认为宝马3系GT不良。因为你能找到GT的影子——。得益于哈奇百式开放式方式和更长的车身，3系GT尾箱体积达到了520L，甚至超过了3系旅行版。释放后座“一键”后，最大体积可以达到1600L，空间布置也相当规律，增加了尾门电动开启功能，是长轴或轴320没有的选项。便利性和实用性都大大超过了长轴版320。

对于很多有行李箱隔间的车型来说，在搬运大件物品时，如何保管隔间是绝对痛苦的事情。可能会占用部分行李箱空间，或者你费力地搬回家。现在3系GT很好地解决了这个问题。行李箱盖下面有基本的隔层储物座，可以很好地遮住隐藏的储物空间。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

汽车的后部

扰流板是3系GT与普通三系的又一个明显区别。这是宝马首次使用自动扰流板，时速达到110公里时自动升起，增强下压力，提高稳定性，时速70公里时又可以自动回落。当然，在主驾驶侧也有尾翼的控制键，可以手动开闭。相比时尚的coupe造型，自动升降的扰流板对于逼格的提升也是满满的。

坦白的讲，刚才谈到的内容就是GT版和长轴版的最大区别，其他的主要就是细节上的一些差异。比如为了体现运动性，在两侧翼子板上增加了镰刀状的通风腮。内部座椅整体抬高了59mm，相对的视野会更加开阔，但低趴的驾驶感会减少三分。

虽然320iGT相比320Li售价高出了7万块，但是配置部分却是有增有减。除了刚才提到的电动尾门和尾翼，还增加了全景天窗、大灯清洗和主动安全系统。减少的则是上坡辅助、定位互动、车内氛围灯、外后视镜自动防炫目及电动折叠以及后排侧遮阳帘，另外就是在配置表中看不到的后排老板键。

320iGT和320Li到底哪一个更值，就是仁者见仁智者见智的事了，3系GT相对更另类一些，但任性是要用钞票买单的。车主感慨道：意外轮胎被扎，150元的补胎费一分都不能少的……混杂的感情却是深沉而又热烈。

开起来真的更拉风吗？

3系GT采用的无框车门设计，为这款造型时尚的宝马增加了新的气息——由内而外的拉风。这要从两个角度理解，首先是对于围观群众而言，逼格甚高、话题性强，毕竟类似的设计在家用车中并不常见，因此风头一时无二，再搭配车尾自动升降的扰流板，让我们这些没见过世面的伪bimmer赞叹不已。

更重要的是从实际驾驶的角度来说，它开起来是真的“拉风”：两侧的气流呼啸而过，清晰的传进座舱，钻到耳朵眼里去，让你找到敞篷跑车般的存在感。相比长轴版，3系GT的风噪确实是大了不少。

另外，由于3系GT相比长轴版底盘升高了25mm，悬挂的调校也更偏舒适性，急刹车时车子点头的现象会比较明显，除此之外，两款车在驾驶起来并没有多大的差别。320iGT与320Li搭载的动力系统完全相同——低功率的2.0T引擎、ZF的8速手自一体变速箱，宝马官方给出的百公里加速时间为8.1秒，仅仅比320Li慢了0.2秒。在日常使用中，这0.2秒的差距完全是体会不到的。

宝马的这套动力系统一直以来都被广为赞誉，相比奔驰C级的自动变速箱，ZF的箱子在宝马的调校下，平顺性和换挡逻辑上都更胜一筹。只不过C级刚刚将变速箱更换为最新的9速、，具体表现如何还不得而知。倒是奥迪A4上换装的双离合变速箱在表现上已经极为接近宝马的水平了，尽管挡位只有7个，但是在转速的控制上并不逊色于宝马的8速，犀利的换挡速度和平顺性表现也可圈可点。

不过无论如何对比，我们总是要承认：宝马的这套动力搭配是该级别的标杆产品，或许对手在表现力上已经极为接近，但是没有人敢夸口已经翻过山丘。

320iGT在去年9月份也同步换装了宝马最新的B48发动机，最大功率虽然仅有184马力，但却是实打实的轮上数据，实际表现依然配得上宝马出品。1350转就开始输出最大扭矩，低速和高速的动力表现令人满意。其实我个人觉得这台发动机更为擅长的是中段发力，后发制人。大油门起步并不会让你有电动车加速的感觉，如果抱有过大的期许，可能会让你稍微失望。而一旦跑起来，就进入了宝马的掌控阶段，动力随踩随有，源源不断。尽管这只是一台低功率的引擎，但是对于大多数人来说，动力已经足矣。特别是对于习惯了1.6L或者2.0L自然吸气引擎的买家，这台发动机的日常表现不会让人失望。

整体来看，3系GT在驾驶过程中的表现与长轴版还是较为相似，如果不是将两台车同时进行测试，二者的差异并不太容易感知，风燥除外。

有消息说改款后的3系GT或许会成为绝唱，因为全新一代3系（代号G20）可能不会推出GT版本车型。据说是因为销量没有达到宝马的预期，但是有统计数据显示，该车型18%的销量来自于中国买家，大陆已经是GT最大的市场，要知道进口版本的320i相比长轴版320在售价上高出了7万块。因此如果能将GT版本国产，或许会是一个不错的选择，因为在我看来，GT更能装、更拉风。而现在的进口版本，你买我推荐，真买我不买。