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看的是实际1800公里的体验

中午12点车辆从成都出发,在目的地广州牵引了17.5米滑板车,载着品种丰富的百货商店。

车辆从成都绕城高速货运大道入口上高速,上G42沪蓉高速往遂宁方向,转G93往重庆方向,途径G65、G60过湖南境内,最后从G55一路向南到底广州,行程约1800公里。

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这辆车今年3月份才上牌,一个多月时间行驶里程已经2万多公里,车辆还处在磨合期,两位驾驶员徐师傅和赵师傅以前也没有驾驶过依维柯卡车的经验,人和车都需要一段时间的磨合后才能达到较好的驾驶数据。出发前仪表小计里程和油耗清零,一般车辆刚起步行驶距离不远百公里油耗显示都会偏高,刚出发不到10公里仪表盘上百公里油耗已经47.9升,这个数据不能代表真实油耗。最后的结果要以到达目的地数据为准,路途中不同的地区路况差异对当时的油耗数据影响都比较大。

第一棒由徐师傅驾驶,按D挡,松开手刹轻踩油门,车货总重近50吨的车轻松起步,一不留神就发现车速跑到80Km/h,这时候变速器已经换到12挡,发动机转速还不到1200转。得益于VGT(变截面涡轮增压)的线性输出,整个加速过程很平顺,采埃孚的自动变速器换挡时间也非常的短,执行换挡动作干脆利落。不过在整个驾驶过程中两位驾驶员师傅更偏向于手动干预换挡,自动变速器对路况的感知能力还是不如人灵活,及时的手动干预有助于降低油耗。

变速器对手动干预的响应性还是非常及时的,用手拨动方向盘右侧组合开关升、降挡都能马上执行动作(合理操作的前提下),不像某些车型的自动变速器反应慢半拍。在仪表盘上挡位显示旁边有一个小方块符号提示手动干预的范围,例如有2格小方块,表示手动干预换挡最多只能往下降2个挡位,想要降3个挡位变速器会拒绝执行你的操作,保护变速器的安全。

500马力发动机最大输出扭矩可达到2300Nm,大马力大扭矩的动力输出让HI-WAY在路上表现的游刃有余。搭配2.85的后桥速比经济车速在75~100Km/h左右,能过适应路途中不同省市地区的限速,时效得到了保证。四川境内坡度较小的时候速度很轻松保持在90Km/h以上,进入重庆境内道路坡度增加,2300Nm的扭矩输出开始发挥优势,听着增压器呜呜的啸叫声,一个坡没花费多少时间就爬上去了。进入湖南境内道路转变为丘陵地形,小上坡,小下坡,这种地形比较考验车辆的配置,首先经济车速要高,这样才能冲坡,其次动力输出要强劲,要不然冲坡到一半因动力输出不够只能慢慢爬坡,油耗自然也就上去了。有上坡就有下坡,并联安装在变速器末端的液力缓速器效果显著,正常行车状态下车辆减速都不需要踩刹车,拨动缓速器即可。几公里长下坡在缓速器的帮助下毫无压力就下去了,还能保证时效性,以一个较高的车速安全下坡,这些优点是刹车淋水这种土方法不能媲美的。

Cursor13发动机在整个行程中的动力表现是不用怀疑的,在车内听发动机的声音也非常的小。只是因为发动机的特性原因,发动机需要1100转以上才能明显感觉到动力输出变强,所以驾驶的方式需要注意。

下午5点到达G93珞璜服务区加油站给HI-WAY“吃晚饭”,600升的“饭量”有点偏小,从珞璜服务区能支撑它跑到广州,但是从成都加满油却跑不到广州。如果油箱容量能够增加200升会让HI-WAY跑高速更从容,减少在路上停车加油的时间,另一方面因为不同地区油价的差异,大容量的油箱可以在油价低的地方加满油,这也有助于降低使用成本。

晚饭过后,换成赵师傅开车。赵师傅看上去年纪不大,驾驶经验却异常丰富。小时候他特别喜欢机械类的东西,在路边看到叉车、铲车这一类工程机械站那里看半个小时都不会腻,因为对机械的热爱进入了卡车行业, 成了一名卡车司机。热爱机械的人都有一颗爱专研的心,小赵师傅正是如此,他会关心车辆的配置,国外卡车的新技术和理念,总是在不停的思考和卡车相关的问题,是卡车司机,也是卡车迷。在驾驶依维柯HI-WAY之前他已经开过国内大部分进口车品牌,只剩下一两个还没有机会去驾驶。现在会成为依维柯的驾驶员也是被这款车所吸引,现在正摸索和依维柯的相处之道,因为他感觉依维柯和以前驾驶的进口车是不同的风格类型。

HI-WAY给我最直观的感受是硬朗。前面有提及HI-WAY的前后稳定杆看上去很粗壮,也许是因为它的原因,车辆在过弯的时候车身姿态侧倾比较小,颠簸路面的反馈也比较直接,但是又能感受到气囊悬挂很卖力的在减震,再加上驾驶室和座椅都是气囊减震,这种硬朗的 风格并不会让坐在车里的人感到颠簸。另一个比较硬的就是座椅了,坐垫的厚度偏薄,长时间久坐之后会有点咯的难受。

次日凌晨00:30左右出重庆界进湖南,收费站称重显示46.75吨,后面几个收费站称重显示和这个数值差异不大。夜已深,两位师傅还需要轮流驾驶车辆前行,困倦的我准备去体验一下依维柯HI-WAY的宽大卧铺。下卧铺的宽度在80cm左右,进口车里面这个宽度是排名靠前的,更夸张的是上卧铺,比下卧铺还要宽敞一些,估计宽度在90cm左右,像这种上卧铺比上卧铺还宽敞的设计还是比较少见的。

一般的车辆都是把下卧铺当主卧,依维柯恰恰相反,不论是从设计还是舒适度来看,上铺才是主卧。HI-WAY大空间的优势在卧铺这里又得到了体现,上下双卧铺的设计还能保证卧铺上方有一定的高度空间,睡在上面不会压抑,甚至可以完全坐起来,这一点是大部分卡车做不到的。躺在上卧铺上,发现周围都是网兜,手机等小杂物都能找到地方随手放置,卧铺后侧还有阅读灯开关和一个控制面板,非常贴心。卧铺床垫软硬度刚好合适,不会过软或者过硬,能给身体一个较好的支撑性。拉上安全网和窗帘,卧铺就和驾驶空间分隔开,成了一个隐私的小空间。车辆行驶的摇晃并没有给睡在卧铺上的我带来不适感,睡在卧铺上感觉很平稳,在这种良好的睡眠环境下很快就进入深睡状态。

也许是卧铺太舒适,醒来已经到了8点多,车辆还有不到100公里就要驶离湖南境内,进入广东省。进到广东省内遇上下雨天,雨水沾染在后视镜上有点影响视线,打开后视镜加热功能没多久,后视镜上的水滴就消失不见,后视镜视野不受影响。比较震惊的是HI-WAY前挡风玻璃都带有电加热功能,仔细观察可以看到玻璃上面有细细的电热丝,这个功能应对玻璃起雾非常有效果,再也不用纠结冬天是应该开热风还是冷风吹挡风玻璃了。

下午3点半,车辆到达卸货场地,成都到广州1800公里行程,不到27小时的时效。最后仪表盘显示的百公里油耗为36.2升。车货总重47吨,全程平均车速65Km/h,还遭遇下雨天,能取得这样的油耗成绩也不算差,后期车辆与驾驶员磨合熟练之后油耗还有下降的空间。

这段27小时,1800公里的体验之旅给我留下了非常好的印象,可爱的驾驶员,表现良好的Stralis HI-WAY卡车。舒适性和超大的空间是它的亮点,虽然也有一些小小的不足,但是瑕不掩瑜,总体来说HI-WAY还是一款对得起售价的高性价比车型。成都地区是依维柯在国内销量最好的地区,在成都这个进口车云集的地方依维柯还能占有一席之地,足有证明它的口碑。最后,希望依维柯能加强品牌的宣传,不要让HI-WAY在路上被错认为红岩杰狮了。

图/文:飞机

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