【踏板车化油器怠速太紧】汽化器摩托车发动机空转速度调节的三种方法，polo ME！

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作者：鱼龙千里

对于汽化器专业制造商来说：怠速调节螺丝对发动机的各种性能有很大影响，所以汽化器出厂前，怠速调节螺丝经过严格测试调整到了最佳位置。因此，用户通常无法直接调整闲置的调速螺钉。长时间使用后，怠速调节螺丝的位置实际上发生了变化，只能在造成不好的结果时进行调整。

为了调整汽化器，首先要解决点火系统、汽化器、空气过滤器、发动机等相关机构的故障。第二，发动机列车状态和浓缩装置停止工作时(阻尼器复位或浓缩阀门关闭时)，可以开始调整化油器。

踏板助力车的汽化器与一般的主动式汽化器大不相同，但怠速调节的原理和方法基本相似，调节手法可以借用，一般在汽化器中找到怠速调节螺丝的最佳位置有三种方法。

第一，最佳调整法。

首先，汽化器的风门节气螺丝(汽化器右前方的十字螺丝，顺时针调整大，反时针调整小。)调节到略高于正常怠速的发动机转速，然后调节怠速油浓度的螺丝(汽化器左边的一个字铜螺丝，顺时针小，逆时针大。)，寻找阻尼器位置时，寻找发动机的最大速度。

为了降低发动机速度，在反时针方向上稍微调整风门节气门螺钉。重新调整怠速油浓度调节螺丝，找到发动机的高速度。这样以“节气降低怠速油提高”的方式反复多次，直到节气风门调整到特定位置时，最高速度等于车辆的标准怠速。

通常将闲置速度控制在每分钟1200转。也就是说，听到排气声是普通人勉强能听到计数的每秒10次。有时候完成最佳调整后，CO的浓度值仍然很高，这时可以适当采用巴黎调整法或贫油调整法。

第二，巴黎调整法。

巴黎调整法是在最佳调整法的基础上进行的，将怠速油浓度调整螺丝向稀释混合气体的方向轻微旋转(最多可旋转1/4)，此时发动机的转速必须降低。然后调整阻尼器节气门螺钉，使发动机速度恢复到原来的标准闲置状态。重复这么多次，可以将汽化器的怠速油输出降低到较低的水平。

调整结果会稍微增加HC值，减少CO值。原则是HC不能上升太多，以CO的身份略低于标准即可。巴黎调整法的结果使CO符合规定，HC超过标准是不允许的。

如果CO和HC不能同时达标，则意味着条件不变时汽化器不能满足排放要求。从这里也可以看出，限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则，只要降低CO，HC就会太高，燃烧变得非常不合理。

如果能用最佳调整法遵守排放规定，最好不要使用巴黎调整法。如果HC超过规定，CO超过规定，可以适当使用巴黎调整法。如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，就要检查汽化器、阀门、气缸和点火系统。

三、稀油调整法(本员额的建议)。

贫油调整法是在最佳调整法的基础上进行的，在发动机关闭怠速贫油之前，将怠速油浓度调整螺丝慢慢向稀释混合气体的方向旋转。(威廉莎士比亚、贫油、贫油、贫油、贫油、贫油、贫油、贫油)

然后，将怠速油浓度调节螺丝沿使混合气体变浓的方向旋转半圈，发动机的怠速基本恢复。然后调整阻尼器节气门螺钉，使发动机速度恢复到原来的标准闲置状态。

这样反复几次，基本原则是“怠速油浓度调节螺钉朝搅拌机稀释方向转动半圈，贫油就会熄灭”。可以在一定程度上降低汽化器的怠速油输出。

这样调节的好处是，只要汽化器的各个排气孔不被灰尘堵塞，发动机就比较省油。这样调节的汽化器，节气的打开程度稍高，有利于发动机启动。

踏板助力车汽化器调节怠速油浓度的常识：

怠速油不能太少。否则发动机发动不好，怠速不好维持，车辆起步无力。一般情况下，将怠速油浓度调节螺丝顺时针拧到底，慢慢逆时针旋转1 ~ 3圈，使混合气体变浓。

怠速油也不能做得太多。虽然油多容易保证。

持超低怠速，车辆起步有力点；但火花塞容易积碳，车辆比较耗油。一般以怠速油浓度调节螺钉向顺时针方向再拧1～0.5圈时，发动机会贫油熄火为准。

调节化油器时始终记住：调节发动机的怠速是以调气调高怠速为主，调油配合怠速状态为辅，不要盲目多给怠速油。调节完后试一下车，以热车电启动顺利，开大油门后再关闭油门时发动机能维持怠速不熄火为准。