【新大洲本田dio33怎么调怠速】独立试驾Macan:启动方法是什么？还是保时捷！

252马力，370牛米扭矩，7档双离合器变速器，MLB平台。你很清楚吗？不，不，不是奥迪。Macan，重新入门，还拿着斯图加特皇马的图腾！

Macan生来就很有争议，尤其是2.0T入门版(如书写手)不可能上“台面”。当然，在血统纯正的911面前，Macan什么都不是。是的，我记得，但是Panamera和Cayenne也是“什么都不是”。

但是当真正的Macan停在我面前时，我的血液自动切换到“SPORT”模式，开始不自觉地沸腾起来。事情变得简单了，我想打开它感受它！

不能照相发圈，直接打开车门跳起来，左手够不着的“多余的”点火开关[1]、“砰~”好久没听到激素的声音，肾上腺素扭曲了。(莎士比亚，肾上腺素，肾上腺素，肾上腺素，肾上腺素，肾上腺素，肾上腺素，肾上腺素)。

“啊，真好！“我认为……人们常说坐电车再也回不去了。也许是为了掩盖他们其实没有开有趣的车。或者，他们根本不明白。或者，不管是什么原因。但是，当你有了为开车而生的“伙伴”后，我觉得很难说这样的话。

算了算，好久没开保时捷了，兴奋地环顾左右，想尽快熟悉这位新朋友。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，朋友们)目光所及之处都充满了感触。还有，斯图加特雷马，谁不爱？我们握方向盘吧，呃？发生什么事了？在怠速甚至低速的情况下，Macan的NVH表现得有点差，车的抖动通过方向盘直接传到了我手里。这时，蒙上眼睛推测汽车，有人告诉我，这是3缸发动机，没有力气反驳。说真的，这个质地Q5差得很大。

路上再见，我安慰自己。

转动转向杆，嘿，这么紧吗？事实上，一辆车的高级与否与细节密切相关。材质比较好，但手柄的旋转质感、方向盘的力量、制动感、齿轮杆的手感等也会产生意想不到的加成效果。保时捷在这方面做得真的很出色。我在所有品牌中没有一个做得最好。制造了类似宝马F30时代手感的方向盘。嗯，是保时捷的味道！

伴随着低沉的尾巴，我努力踩在第一脚深的油门上！金额？除了后排兴致勃勃的“噪音”比发动机声音大外，这是什么调整？加速器要走下去，需要一些反应才能给动力，也不洗车。放加速器踩！嘿，还是那样！是保时捷吗？充其量是个动作有点大的家用SUV！那一刻，我太失落了，好像是最爱的女神，她放屁不是香，又臭又韭菜味。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《爱情》)不管怎样，退休的时候，高杰也想过送给辛苦了一辈子的自己一辆。(莎士比亚)。

“这辆车为什么没有S挡？”我看了“三通式”[2]仪表盘，上面没有显示S齿轮。Macan只有舒适的模式吗？继宝马之后，保时捷也开始妥协了吗？对保时捷的信仰一样的我现在欣喜若狂。

“不啊！对了，保时捷选择的都在中控台上。”我打了头顶，果然“SPORT”字静静地躺在那里！

兴奋地按下了“PORSCHE”。哦，不，按“SPORT”按钮。怕催促，速度直线上升到了3000圈/分。带悬架按钮的灯也亮了。气氛瞬间就位了！这个还不能试试你吗？

下一步油门，下车。

挡，“卟卟”回火声，啊哈哈哈，有了有了。

虽然没有2.9T六缸的满溢，但这台EA888高功率发动机的252匹马力和370牛·米扭矩也毫不含糊，6秒多的真实零百加速，你绝对找不到任何一个缝隙去插入“肉”这个词。

运动模式下的Macan，仿佛坐实了豪门身份，方向盘转向精准异常，随方向和随速增益恰到好处，仿佛这设定原本就长在你的脑子里一样。松开油门深踩刹车，那一刻，动力的果断抽离让我身体瞬间失重。多谢这紧实的座椅不至于令我狼狈不堪。嗯，这TM才是保时捷！

好的动力组合也离不开底盘的功劳。我之前开过初代Panamera，梆硬的底盘令我至今印象深刻。而Macan的舒适性令我非常错乱，它能够干脆利落的化解沟沟坎坎，却又能让我清晰地感受柏油路上的一些裂纹甚至地上的一些小石子。“SPORT”模式下的悬架能够在你劈弯的时候牢牢拉住车身，谁说舒适与操控不能并存？相较于宝马的前段偏软，保时捷的这份平衡更技高一筹。

事实上，我与Macan共度了一下午，怎么说呢？或许为了让汽油时代最辉煌的印记能够时刻传导进驾驶者的耳中，它舍弃了一些NVH，去换取更为纯粹的驾驶乐趣。诚然，对于一个喜欢驾驶的人而言，发动机的轰鸣声，排气管的回火声都能令人亢奋，但当这份激情退去之后，嗯，还是太吵了。我发现我真是太渣了，既想要它骚，骚了又嫌扰，渣男渣男！

带着些许思考，走下车来，我端详了一会它。

嗯，美。

保时捷家族式的设计让一般人根本分不清型号，由此Macan还喜提小卡宴的称号。现在成功的大企业都喜欢把家族大哥的外观下放，车企里有著名的“小卡宴”“小S”，连球鞋届都有“小倒钩”“小迪奥”，果然资本家都是一样的。现在Macan继承了Cayenne的头灯，它们更像了！

我特别喜欢降低车身高度之后的Macan，像一部精致的两厢小钢炮。紧凑、运动又精致，如果动了凡心改它一改，那视觉效果可以拉满！特别是改款之后的贯穿式尾灯，粗看一般，配上P O R S C H E这几个字母的话，你细品，啧啧啧。

原谅我这一期照片放的有点多，因为我感觉用文字或许达不到我想要传达的意思，幸好照片可以。

我很喜欢从这个角度去审视它，像它自家跑车的尾部，丰满迷人。

讲到内饰，不像三叉戟，保时捷的内饰非常与时俱进，并且身为一个超豪华品牌，哪怕是在最入门的车型上，内饰用料也毫不含糊。眼睛所及，双手所触之处，皆是满满的奢华风格。

至于空间嘛，看看这窄小的后门，所以放过这一项，好吗？

尾巴：

其实一开始我写这篇文章的时候，方向错了。我一直纠结于网络上Macan是精装Q5的言论，就像雷克萨斯ES之于凯美瑞。后来我想明白了，开过的人自然会懂，不懂的人，也不用去费尽口舌，因为人还没到那层次，要理解。如果说只有911是纯保时捷的话，那么时至今日，说不定连“保时捷”本身，都已经不复存在了。

注解：

[1] ：保时捷的点火开关都在左手边，相传在耐力赛中，左手发动车辆右手将赛车推入挡位的操作，能够为车手节约宝贵的起步时间。

[2] ：保时捷高端车型上的仪表盘为五筒式，如911、Panamera；入门车型为三筒式，如718、Macan。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅