【海外宝马X4手动】试驾宝马X4: X6不能买吗？没关系，我能满足你的车梦。

这一代宝马X3国产终于降价了，所以销量也暴涨了。但是，对于热衷于个性追求，将性价比放在第二位的消费者来说，满大街的X3似乎太熟悉了。这时，有Coupe造型和收入身份的X4似乎是更正确的选择。今天一起看看这辆车有哪些地方消费者愿意多出10万元来支付它。

外观设计

X4和X3。因为两辆车是在同一个平台上制作的，所以在设计语言上完全一致，所以只要看到前面的脸，就很难区分差异。同样的肾型引流网，同样的天使眼睛LED前照灯，甚至M运动套件都一样。运动呼吸没有太多问题，但希望宝马能在X5和X6这样的前端位置创造更多的差异化功能。虽然和X3、X4的关系相同，但X6的中网风格不仅重新设计，而且内部还增加了更多的铬装饰，一眼就能区分出两辆车。

侧面是X4最大的亮点，额外的预算基本上花在上面。屋顶线平滑地过渡到尾部，而不考虑角度或曲率，同时兼顾轿车SUV的美观，同时尽可能地保持后排头部空间。轮毂风格为2-5辐造型，尺寸20英寸，与车身很相配，视觉比例感完美。果然，走这种运动路线的轿车跑SUV，大型枢纽是不可缺少的重要因素。尺寸方面，宝马X4长宽分别为4763 * 1926 * 1632毫米，轴距为2864毫米。对比度变长的Q5L Sportback虽然有点风，但是买X4的消费者大多不在乎。

车的后部也是轿车SUV的美学位置。压缩成滑盖设计后，由于压缩挡风玻璃面积，后部看起来相当重，宝马在下面的包围处很好地放置了车牌，留下了更多的空白空间，一体感很强。(威廉莎士比亚，温德萨默，《读本》)除此之外，尾灯形状相当平坦，上半部分采用熏黑色设计，突显运动气氛。

室内设计

进入车内，外观的兴奋度会大幅下降。因为车里的形状和X3完全一致。但是在模块化那么高的时代，改变装修风格意味着重新设计生产线，成本自然上升，结果更多的成本最终会消化消费者。换个角度想，装修给自己看，外形给路人看，所以心里会舒服一些。(莎士比亚)。

3幅M运动方向盘握感一如既往地出色，相当厚，表面皮革质感也足够细腻，与蓝天白云logo融合在一起，可以感受到高档的手感。(威廉莎士比亚、坦普林、)(坦普林、)后面是一个12.3英寸全液晶仪表盘，采用宝马最新的显示样式。但是，主题风格的转换只是改变颜色，基本UI不变，所以在新鲜感上比其他两名德国选手少得多。

中央控制屏幕内置宝马最新的iDrive7车载系统，除了颜色比较单一外，功能全面，系统响应速度也没有问题，更重要的是支持无线苹果Carplay，上车就可以了。

动连接，稳定性和延迟做的非常不错。除此之外，我们这台顶配车型还搭载360全景影像，看起来相当清晰，摄像头素质不错，这让我再一次想要diss日系品牌。

乘坐舒适

宝马X4前排座椅包裹感出色，两侧护翼凸起角度很高，可以让身体始终固定在座椅中央，并且还自带手动腿托，给到大腿足够的支撑。稍有不足就是由于X4是进口车型，定位有偏向运动，所以内部填充物偏硬，长时间乘坐会更快疲劳。

后排腿部空间与X3完全相同，不算太过富余，但也勉强够用，头部空间受限于溜背造型，还是会有蹭头发的感觉出现，同时天窗也未能延伸至后排乘客头部，压抑感会比较明显。

动态体验

宝马X4 30i搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，最大马力252匹，峰值扭矩350Nm，传动系统匹配8AT变速箱，百公里加速时间可以做到7秒以内。

舒适模式下，整台车的性格会略显保守，变速箱升挡很积极，时速刚到80km，便来到8挡，并且升挡过程润物细无声，除非你盯着转速表，不然很难体会到变速箱换挡动作。当然，舒适模式显然不是X4应有的打开方式，使用档把左侧的模式切换按键，调整到运动模式，发动机音色突然就沉了起来，轻踩油门，转速指针一下子就会被拉倒4000rpm以上，变速箱换挡时机延长了不少，直到接近红线断油区才不情愿的升上一挡，并且切换过程还会伴随着一股顿挫感以营造性能车的感觉，相当痛快。

悬挂采用前双球节弹簧减震支柱前桥后五连杆式独立悬架，日常变线拐弯时，支撑性要比国产的X3更有信心，支撑性也更足。不过来到山路或者以60km/h以上的速度入弯时，由于SUV造型以及非性能车设定，所以还是能感受到车身有明显侧倾。但X4毕竟是走一种个性路线，绝对的性能还是要看X4 M。

总结

毫无疑问，宝马X4是一辆非常有趣的SUV，尽管它在驾驶层面上没有与X3来开明显差距，但对于追求个性的消费者而言，光侧面溜背车顶就已经让他们心满意足掏钱了。