远景suv油耗在哪里显示

【太平洋汽车网新车试车频道】这篇文章是吉利vision SUV的首次试验报告，但从一开始就遗憾地告诉你，今天无法提供这辆车的全方位体验。(大卫亚设)。

不过请容许我为自己“辩解”一下：之所以有这样的情况并不是笔者偷懒，而是本次活动从安排上就已经有了很强的针对性。事实上吉利在下个礼拜就安排了另外一场远景SUV的试驾活动，这次未能奉上的内容到时就能全数放送了，大家可以密切留意。

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回到当下：那到底这次活动的重点在于什么方面呢？其实大家有留意文章题目的话应该就已经知道了，没错，就是在造车这一过程里具有不可动摇地位的两个字——调校。

● 远景SUV背景浅析

远景SUV实际上算是一款换代车型，而它的前代实际上就是大家都很熟悉的一款车：吉利GX7。因为其分级是市场上最受热捧的紧凑型SUV，所以推出时不可谓不受大众关注。可惜的是，高热度最终没有转化为预想中的高销量。

本次换代吉利直接将其归到远景这子品牌当中，并把竞品定为了传祺GS4和哈弗H6这样的“当红炸子鸡”，可见吉利是真的想在8到10万区间紧凑SUV这一细分市场上再发一把力。为了达到这一目的，动力和配置方面的升级不在话下，而且吉利现在终于有了一个较大的优势：在博越这一旗舰的带动之下，即便在次一级的远景SUV上，也终于能够大谈调校了。

● 调校为什么如此重要？

一辆车的开发，首先得有目标用途，然后就要开始考虑市场意见，再加上成本等方面的考虑，基本上设计方案就出来了。按着这个方案弄出原型车以后，一方面会有产品经理们去推敲配置，这关乎到这车“用起来怎么样”的问题。而至于同样重要甚至是更重要的“开起来怎么样”，就是由工程师团队通过调校这一环节来敲定了。

在国内大家都喜欢德系车的驾驶感受，其实那所谓的“德味”起码有70%就是靠调校而来的。可惜的是，中国汽车工业跨过从无到有这道坎儿所耗费的时间实在太久，继而又马上陷入了配置上的恶性军备竞赛。

当然这背后其实也是市场的原因，为什么调校问题曾经会被各大自主品牌所忽略？原因很简单：因为这是个成本（包括金钱和时间成本）极高的环节，而到最后即便得到再好的成果，也基本上是写不尽配置表里头的。而为什么到现在调校问题又被重视起来呢？原因同样也很简单：当市场竞争加剧，要求你必须走精品化道路才能得到发展乃至是生存的机会时，那不仅仅是只满足用户日常使用方面的刚性需求就能了事了，像驾驶感受这样的感性需求也必须得到照顾。

没有国企背景，吉利在这一波浪潮里所承受的压力肯定会比其他自主品牌厂商大得多。所以我们看到了当年其收购沃尔沃的果敢，至于结果嘛，博瑞和博越相信已经说明了一切。但上述两款车型毕竟是品牌里的旗舰，更重要的是，这一势头能不能延续到旗下更入门的车型上呢？答案其实就在本次试驾的远景SUV上面，但在这里我先卖个关子，想知道答案的话有请大家继续往下读。

● 工程师的“噩梦”？

调校花费的不仅仅是主机厂大量的时间和金钱，背后更是工程师的呕心沥血。吉利成都基地调校工程师团队/同时也是负责远景SUV调校工作的团队目前是由5位专家（包括曾在福特任职的总工程师李力和其他四位在海内外名牌车企均曾任要职的工程师）带领着30位属下的工程师所组成，而这样规模的一个团队，单单是完成远景SUV的调校工作，就花了2年的时间，总测试里程超过了10万公里。

举个例子，就悬挂这一项，什么样的弹簧硬度该搭配什么样的减震筒筒阻尼、避震筒压缩和伸展阻尼又分别该如何标定、弯道中由弹簧和防倾杆提供的支撑力该各占多少等等的这些问题，所有参数的标定都是牵一发而动全身的，要不是有经验丰富的团队和像带Roehring电磁示攻机的可以随团队而动的减震调校车等专业设备的帮助，或许单单是悬挂调校所耗的时间就不止两年了。

还好，最终的结果也让人欣喜，官方提供的数据显示远景SUV的悬挂能达到99%的滤震效率，而且实际体验中在舒适性的确不错的同时，操控回馈（包括动作速度和极限附近的整体反应）方面表现也叫人满意，详情见下一页：

展开余下全文（1/3）

2远景SUV的调校怎么样回顶部

● 那说到底，远景SUV的调校到底怎么样？

虽说本文乃至本次活动的重点还是在于底盘方面，但作为对远景SUV的第一印象，我还是先谈谈新加入的这套1.3T+CVT动力系统吧。首先，值得一赞的是1.3T引擎的实际发力表现达到了与账面参数相符的水准，这不仅意味着发动机技术是合格的，还证明了从引擎到车轮一整套power train的效率都足够高。要说还有啥遗憾的话，那么直喷的缺席大概也还是会放大小排量引擎低转时扭矩不足的弱点吧，而且如果有直喷的话油耗表现应该还会更好一点——当然了，以远景SUV的价位来说没有直喷系统也是理所当然的。

变速箱方面，自动挡车型配CVT而非被很多自主品牌友商们视作“救命稻草”般的双离合，不可谓不明智。在达到与双离合同等甚至还更高效率的前提下，CVT在低速状态下的驾驶体验好了不是一点点（毕竟连合资品牌处理起双离合的问题来，也不是谁都能达到大众集团那水准的）。而在本次体验中，因为场地的原因会有很多油门大开大合的情况，而这台CVT的反应速度也是足够理想的，对驾驶者意图的理解也算是到位，唯一的缺点大概就是动作速度仍有待提高了。

回归到正题，也就是底盘方面，必须说明的是本次试驾是小场地里的超短距离体验，速度提不上去，因此高速状态下的隔音隔振表现就得等到下个礼拜那次试驾里由我的同事为大家揭晓了。但与此同时，组织方也在场地里提供了连续且密集的减速带路况来让我们感受远景SUV的减震效率。而我的感受是，在滤震方面它的表现虽达不到官方数字所说的99%那么理想，但我还是被车身所表现出来的整体质感所惊喜到了，或许它还是不能阻止所有震动的传入，但在颠簸之下可以感觉到车身很“整”，而且悬挂的速度也快得有点出乎意料，余震几乎能在后轮回到平整路面的一瞬间就被收住，非常出色。

要达到这样的效果，其实除了上文提到过的弹簧与减震筒之间参数方面的匹配外，包括前后避震系统的角度（前悬主销后倾角6°，后悬与地面垂直）、布局特性（后悬挂簧筒分离）乃至用料（避震筒内部采用LVC阀系，后悬避震筒上座为双通道铸铝设计）等都发挥着极大的作用。

值得一提的是远景SUV的后悬挂组防倾杆采用了超宽直杆短力臂设计，目的是提供更大的防倾力矩（李力总工程师说的是防倾杆与弹簧提供的侧向支撑力比例为43:57，可以说是比较激进了），从而降低对弹簧硬度的要求，于是在保证车辆弯道姿态的同时也不至于因为加大弹簧系数而导致舒适性方面有所妥协了。

但是，在后悬挂采取这样激进的调校会带来一个问题，就是在激烈的车身动态变化中，后轴的抓地力会在到达极限的一瞬间突然降低，而并非理想的逐渐降低。事实上，在工程师演示的麋鹿测试环节里，远景SUV也表现出了极限下甩尾的倾向，只能说多得ESP的存在才让车辆每次都能化险为夷。

说到这里同样必须提到的就是ESP系统了，原因不在于它是博世的9.1代产品，而是它在装备上远景SUV时是真有经过调校的。在试驾里我特意把车逼到极限，ESP的介入每次都很及时而且不会很突兀，要知道这套ESP里头还整合了防侧翻功能，如此大的数据流之下依然能与车辆配合良好那就真的不仅是在配置表上又填上一个空那么简单了。

转向方面，EPS电动助力算是目前市场的主流，所以大家都知道我要说的仍然是调校方面。如果要列项目的话，远景SUV的这套转向系统包含功能分别有随速可变助力、自动回正（余角≤3°）、阻尼补偿、惯性补偿、摩擦补偿等等。而如果仅仅要形容主观感受，那大概就是你可以到市场上挑任意一台欧系主流品牌同级SUV，而远景SUV的转向手感不说与其雷同，但在整体味道上绝对是与之相近的。

最后来说说制动，工程师团队在这解决的问题主要是人机工程和精细度这两大方面。其中人机工程这块，包括制动踏板的角度、行程与制动力曲线的关系等都经过了非常细致的推敲，实际体验里也的确能感受到工程师的这份苦心；至于精细度这块，其实就是零部件的公差控制了，例如制动盘的垂直公差是控制在了0.1°以内，换来的则是一脚刹车下来绝不会发生像抖动这样的情形。

总体而言，远景SUV在调校上所作的这些努力，目的都可以归结为一句话：提升档次感。而最起码在这次场地体验的各项目里，是真正能感受到工程师团队这两年来的心血没有白费了，但要进一步在公路上论证这一点的话，还是得等到下礼拜的试驾活动上，由我的同事来给大家揭晓。

● 总结

不需要太久，也就五六年前吧，别说自主品牌的消费者，甚至连自主品牌的厂家们都还没有多重视“调校”这两个字。但随着近几年越来越多自主品牌走到了必须往精品化发展的路上，再加上市场越发成熟消费者素质也日益提高，过去被忽视的调校问题如今已经是绕不开的一道坎了。

只是从无到有是一个阶段，从有到好就又是一座更难翻过的大山了。到底吉利在下一段征程上依然一往无前呢？或者这样说吧：博瑞和博越证明的是吉利有这样的潜力，而远景SUV证明的，则是吉利有这样的决心与诚意。（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）

3车型参数配置对比回顶部

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	远景SUV 2016款 1.3T CVT 旗舰型	传祺GS4 2015款 200T G-DCT舒适版	哈弗H6 2016款 升级版 1.5T 自动两驱精英型
官方价：	10.39万	11.58万	11.38万
厂商：	吉利汽车	广汽乘用车	长城汽车
级别：	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
上市时间：	2016-08	2015-04	2016-03
发动机：	1.3T L4	1.3T L4	1.5T L4
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	133	137	150
最大扭矩(N·m)：	185	202	210
变速箱：	CVT无级变速(模拟8挡)	7挡双离合	6挡手自一体
车身类型：	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4500×1834×1707	4510×1852×1677	4640×1825×1690
轴距(mm)：	2661	2650	2680
最高车速(km/h)：	-	180	180
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)：	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	6.3	6.3	7.2
整车质保：	-	三年或10万公里	三年或6万公里
车身类型：	SUV	SUV	SUV
长度(mm)：	4500	4510	4640
宽度(mm)：	1834	1852	1825
高度(mm)：	1707	1677	1690
轴距(mm)：	2661	2650	2680
前轮距(mm)：	-	1575	1565
后轮距(mm)：	-	1570	1565
最小离地间隙(mm)：	-	190	180 (空载)
车重(kg)：	-	1475	1541
车门数(个)：	5	5	5
座位数(个)：	5	5	5
油箱容积(L)：	-	50	58
行李厢容积(L)：	-	450	808
行李厢最大容积(L)：	-	1410 (座椅放倒)	2010 (座椅放倒)
货箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-	-
发动机型号：	JLB-4G13T	4A13M1	GW4G15B
排量(mL)：	1299	1325	1497
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	133	137	150
最大功率(kW)：	98	101	110
最大功率转速(rpm)：	5500	5500	5600
最大扭矩(N·m)：	185	202	210
最大扭矩转速(rpm)：	1750	1500-4200	2200-4500
气缸排列形式：	直列	直列	直列
气缸数(个)：	4	4	4
每缸气门数(个)：	4	4	4
压缩比：	-	9.8	-
配气机构：	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	-	75	75
行程(mm)：	-	75	84.7
发动机特有技术：	DVVT	DCVVT	可变气门正时
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油标号：	92号(原93号)	92号(原93号)	92号(原93号)
供油方式：	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料：	铝	铝	铝
缸体材料：	铝	铁	铝
排放标准：	国V	国V	国IV/国V
电动机总功率(kW)：	-	-	-
电动机总扭矩(N·m)：	-	-	-
前电动机最大功率(kW)：	-	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后电动机最大功率(kW)：	-	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系统综合功率(kW)：	-	-	-
系统综合扭矩(N·m)：	-	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-	-
电池容量(kWh)：	-	-	-
电池类型：	-	-	-
电池保修时间：	-	-	-
电池充电时间：	-	-	-
简称：	CVT无级变速(模拟8挡)	7挡双离合	6挡手自一体
挡位个数：	8	7	6
变速箱类型：	无级变速箱(CVT)	双离合变速箱(DCT)	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式：	-	-	-
中央差速器结构：	-	-	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂	双横臂式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力	机械液压助力
车体结构：	承载式	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型：	脚刹	手刹	手刹
前轮胎规格：	225/65 R17	215/60 R17	225/65 R17
后轮胎规格：	225/65 R17	215/60 R17	225/65 R17
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	18	27
离去角(°)：	-	21	26
纵向通过角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	190	180 (空载)
最小转弯半径(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎压监测装置：	-	-	●
零胎压继续行驶：	-	-	-
安全带未系提示：	-	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●	●
前排侧气囊：	●	-	-
后排侧气囊：	-	-	-
前排头部气囊(气帘)：	●	-	-
后排头部气囊(气帘)：	●	-	-
膝部气囊：	-	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●	●
发动机电子防盗：	-	●	●
车内中控锁：	●	●	●
遥控钥匙：	●	●	●
无钥匙启动系统：	-	-	●
无钥匙进入系统：	-	-	●
上坡辅助：	●	●	●
自动驻车：	-	-	-
陡坡缓降：	●	●	●
可变悬挂：		无	无
空气悬挂：	-	-	-
可变转向比：	-	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-	-
电动天窗：	●	-	●
全景天窗：	-	-	-
运动外观套件：	-	-	-
铝合金轮毂：	●	●	●
电动吸合门：	-	-	-
侧滑门：	-	-	-
电动后备厢：	-	-	-
后备厢感应开启：	-	-	-
车顶行李架：	-	-	●
真皮方向盘：	-	-	●
方向盘上下调节：	●	●	●
方向盘前后调节：	-	-	●
方向盘电动调节：	-	-	-
多功能方向盘：	-	-	●
方向盘换挡：	-	-	-
方向盘加热：	-	-	-
方向盘记忆：	-	-	-
定速巡航：	●	-	●
前雷达：	-	-	-
后倒车雷达：	-	●	●
倒车视频影像：	●	-	●
行车电脑显示屏：	●	-	●
HUD抬头数字显示：	-	-	-
ECO节能模式：	-	●	-
车载冰箱：	-	-	-
座椅材质：		织物	仿皮
运动风格座椅：	-	-	-
座椅高低调节：	●	●	●
腰部支撑调节：	-	-	-
肩部支撑调节：	-	-	-
驾驶位电动调节：	●	-	-
副驾驶位电动调节：	-	-	-
第二排靠背角度调节：	-	-	●
第二排座椅移动：	-	-	-
后排座椅电动调节：	-	-	-
电动座椅记忆：	-	-	-
前排座椅加热：	●	-	-
后排座椅加热：	-	-	-
前排座椅通风：	-	-	-
后排座椅通风：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	-	●
后排杯架：	●	-	●
手动空调：	-	●	-
自动空调：	-	-	●
后排独立空调：	-	-	-
后座出风口：	-	-	-
温度分区控制：	-	-	●
车内空气调节/花粉过滤：	-	●	●
近光灯：		卤素	卤素
远光灯：		卤素	卤素
自适应远近光灯：	-	-	-
日间行车灯：	-	-	-
自动头灯：	-	-	-
转向辅助灯：	-	-	-
随动转向大灯(AFS)：	-	-	-
前雾灯：	-	-	●
大灯高度可调：	-	●	●
大灯清洗装置：	-	-	-
车内氛围灯：	-	-	-
前电动车窗：	-	●	●
后电动车窗：	-	●	●
车窗防夹手功能：	-	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	-	-	-
后视镜电动调节：	-	●	●
外后视镜加热：	-	-	●
内后视镜自动防眩目：	-	-	-
外后视镜自动防眩目：	-	-	-
后视镜电动折叠：	-	-	●
后视镜记忆：	-	-	-
后风挡遮阳帘：	-	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-	-
后排侧隐私玻璃：	-	-	-
遮阳板化妆镜：	-	●	●
后雨刷：	-	●	●
感应雨刷：	-	-	-
GPS导航系统：	●	-	●
车载信息服务：	-	-	-
中控台彩色大屏：	●	-	●
中控台大屏尺寸：	-	-	-
蓝牙/车载电话：	-	-	●
车载电视：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒体系统：			单碟CD
扬声器品牌：	-	-	-
扬声器数量：	-	4	6
自动泊车入位：	-	-	-
发动机启停技术：	-	●	-
并线辅助：	-	-	-
车道偏离预警系统：	-	-	-
主动刹车/主动安全系统：	-	-	-
整体主动转向系统：	-	-	-
夜视系统：	-	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-	-
自适应巡航：	-	-	-
全景摄像头：	●	-	-
备注：	-	-	-
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