【铃木化油器发动机改电喷】从大道到简略，发动机从化油器到EFI控制进化

1876年，德国发明家奥托制造了第一台现代内燃机。以气体为燃料，内燃机工作时完成进气、压缩、工作、排气等四个过程，这个循环称为自动循环。1883年，德国戴姆勒创立了第一台立式汽油发动机，拉开了现代汽车工业的帷幕。

汽油机的正常运行需要四个重要条件。

适当的气缸压力-简单地说，气压的密封性能很好。

正确的配气相位——简单地说，阀门开启时间必须正确。

适当量和浓度的混合物--也就是说要有油。

充足的点火能量和准确的点火时间；

本文主要谈汽油发动机的加油发展，即从化油器到电喷雾技术的发展过程，体会技术的影响力。

简单的汽化器

汽化器已经淘汰，但我一直认为汽化器是经典设计，一度有收集汽化器的想法。它的基本结构和原理很简单-虹吸原理。

汽化器的基本结构示意图

汽化器的基本电路图

简单的汽化器

汽化器的浮子和针阀用于调节浮子室油表面的稳定性。喉管设计成喇叭状是为了提高空气流速。这样，发动机吸气时形成的负压，吸入的空气高速流过喉管，“吸”出不室汽油，迅速吹雾形成混合物。油门控制的油门控制搅拌机的数量，改变启动的转速和功率输出。

复杂的汽化器

由于发动机的工作条件不同，混合气体浓度要求不同，为了使发动机平稳运行，动力高，节省燃油费用，我们对化油器进行了一次又一次的“升级”，并安装了很多装置来满足人们的需要。所以小汽化器，内部有十多个装置，我不一一列举。这篇文章只列举了它的五大装置。因为这五大装置的协调基本上可以完成发动机的五大工作：启动、怠速、中小负荷、大负荷、急速加速。

正常的中小负荷，也就是说，在大多数驾驶过程中，需要标准的、甚至稍微稀薄的搅拌机(标准搅拌机中空气和汽油的质量比14.7:1)——汽化器有主加油装置。

启动，特别是低温启动，需要强混合器。汽化器有启动装置。

怠速状态很少，但需要再浓一点的搅拌机-汽化器有怠速装置。

到了大负荷，加速器要走到最后，混合气体要再浓一点，才能获得力量。汽化器有浓缩装置。

加速超过汽车时，为了提高速度，需要混合和浓度。汽化器有加速装置。

汽化器的五大装置很复杂，所以只能来简化的照片。

汽化器分解图之一

汽化器分解图之一

汽化器分解图之一

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化油器分解图之一

　　关于化油器这五大装置是如何工作的，因为复杂，本文不发挥，有喜观的朋友以可向我提了，　我再专门发文讨论交流。

我们为什么不学习柴油机，采用喷油器呢

早期的机械喷油

　　终于在20世纪70年代，搞出了用喷油器代替化油器。问题是如何调节喷油量呢？搞出了一个称为燃油分配器的部件，也有柱塞，用一档板在进气道，进气气流推动档板产生位移，位移量反映了进气量，档板通过杠杆调节柱塞位置，调节供油量。这样，电动油泵提供的压力汽油就通过燃油分配器提供给喷油器，喷油器被压力顶开喷油。

采用了机械喷油系统

　　这种机械喷射称为K型喷射，后来加入了电子控制，但是电子控制只能通过修正油压来调节喷油，本质上还是机械喷油器。20世纪60、70年代，奔驰、宝马、奥迪采用，后期出现故障，真不如化油器好用：不会修，修不了，没配件，有配件还很贵。

电磁喷油器的应用，开创了发动机供油新时代

电磁喷油器

　　汽油机采用喷油器真正伟大的创新是采用电磁喷油器代替机械喷油器，喷油器是一个电磁阀，由电脑控制，通过控制喷油器通电打开时间可以精确控制喷油量，精确的到毫秒。这样可以利用各种传感器检测发动机的参数，实现精确自由的喷油控制，如低温时，电脑可以适当增加喷油，以适应低温工作需要，减油门时，可以适当减小喷油，以提高经济性。

电喷控制系统原理图

电喷控制系统原理图

　　更重要的是，电脑的控制功能在不断的扩展，如点火、怠速都可以控制，实现了发动机综合控制。我们的控制理念和要求可以灵活的写成控制程程序。

　　从越来越复杂的化油器，我们用一个电磁喷油器解决了我们的需要，并在此基础上不断的扩展控制功能。正是技术的发展推动着汽车的不断进步！