【本田战鹰190x试驾】小排车型丨就让它开启你的摩托生涯吧 山路试驾新款CB190X

“我们去买一辆本田吧！”这是对首次接触摩托车的新手咨询购买指南最不满意的回答。因为这个回答的容错率很高，改不了的XX，不烧的CB，前面的XX随便放都可以。所以本田给人普遍的认识是对这个品牌的口碑福利。

我练手的第一台车也是一台CB190R，骑上去双脚可以踏踏实实踩在地上，摔了能轻松扶起来，百公里油耗2-3L可以跑好远，没遇到过什么毛病，换车时候发现卖了它也没亏多少……

其实除了这些名不经传的优点外，其实今天的它仍然在与时俱进地进化着，比如今天刚刚上市的五羊-本田CB190X猛鸷，除了你了解的那些固有认知外，你知道它又更新了什么吗？本田还能为它做出什么优化呢？

就在上市之际，我们受到五羊-本田的邀请来玉林驾着这台最新款的CB190X跑跑山，新款CB190X分了两个配置，分别是标准版和摩旅版。

外观-一台颇有ADV味道的休旅车

实车给我的第一感受很养眼，毕竟给它的定义是休旅车，而它的样子也真的更有一台ADV的味道了，尤其是摩旅版加了三箱以及护杠护手之后。

这个LED大灯的轮廓和CB400X很相似，毕竟“以下犯上”的设计从来不会吃亏，LED光源所带来的更精致的灯腔设计感，同样可以满足这个价位的虚荣心。

尖尖的鸟嘴似乎已经渐渐失去了宠幸，现在的ADV以短而有力的喙为设计主流，所以新款CB190X的上挡泥板也更加宽大，增加了车头的厚重感。

我肯定不会昧着良心说它就是一台ADV，因为官方也没有如此宣传，但不可否认的是，五羊-本田为它增加了很多探险的元素，这也是为什么我说第一眼看上去它会有一台ADV的味道，尤其是摩旅版加上三箱和护杠后，加上前面较长的悬架行程，让CB190X多了不少野性。

从车头以及引擎位置可以看出来，摩旅版的护杠是厂家经过多次摔车实验，找到的最佳防护安装方式，对于发动机、脚踏、漆面等都做出了最合理的防护。

护手对于手部起到保护、防风的作用，还可以防止剐蹭或摔车时离合器手柄和制动手柄变形，所以这一般是拉力或者越野的装备，CB190X也希望让车主偶尔在非铺装路面玩耍一下的同时得到最全面的保护。

风挡带有2挡可调节，对于一台休旅车，长途旅行必不可少，毕竟有这样一台续航能力强的车，谁不想出去浪一浪呢，长时间行驶可调节的大风挡确实是谁有谁知道。

摩旅版贴花

标准版贴花

“猛鸷”的贴花是摩旅版才有的，不仅贴花工艺不错，而且还蛮有气势，普通版则是五羊-本田的LOGO装饰。

车尾加了三箱后悔更加饱满，不过没关系，标准版也有三箱安装的预留位。

骑乘及空间-坐姿舒适高度很友好

我身高172cm，可以完全双脚着地，加上轻巧的车身，坐上去会给你一种它很好驾驭的自信心。车把的宽度和高度都增加了30cm，我想说的是，这里想说两句的是，对于人体工程学的设计，大厂做得确实更加全面，一台车不断的更新改款，让厂家有了更多的大数据分析，来保证这些骑乘细节的点可以做到更好，比如这次加宽加高的车把，不仅让骑行三角更加舒适，而且还考虑到站立骑行的姿态是否能够得到最大兼容。

仪表升级为负显全液晶仪表，确实显示的信息不算丰富，不是有一块屏幕就能体现出科技感，不过简单它确实也有个好处，就是节省了操作和学习成本，只有基本的行驶信息一目了然，想想我练手的第一台CB190R当时连挡显都没有。

USB长途骑行时候对于电子设备的续航帮助很大。

三箱的容量大概就是，尾箱可以放下一个全盔，边箱高度差不多，具体容量目前官方还没有信息。

行驶-操控灵活

前后都采用正新的全地形轮胎，前胎尺寸110/70-R 17，后胎140/70-R17。这款轮胎覆盖铺装和非铺装路面。

刹车方面前后全部采用了日清卡钳的碟刹，还算是比较良心的配置。

值得一提的是，后避震是可以调节软硬的，也就是预载可调，如果后面带人载物或者走非铺装路面的话，可以调节硬一些，这样可以避免减震触底撞击。

依旧采用单缸风冷四冲程引擎，发动机最大功率12kW/8000rpm（相比老款11.7kW有了细微变化）最大扭矩15.4N·m/7000rpm。压缩比9.5:1，最高时速110km/h。一台184cc的单缸机确实不会让人对它的动力报太大期望，但不管怎样，简单的结构注定它皮实耐用，而且这个动力其实适合新手练习，毕竟它的整备质量只有150kg(摩旅版169kg)，所以市区骑行，即轻巧也不用担心拧大油门造成失控。

我们知道摩托车的驾驶相比汽车有很大区别，由于摩托车很轻所以自身惯性非常小，因此细微到油门稍微多拧一点或换挡转速不对车身就会发生晃动，而所有的换挡、加油、制动、转向的操作步骤都需要匹配完美才可以骑出丝般顺滑的感觉。

其实说这么多无非是想告诉你，每台车都有属于自己的个性，想征服它需要你是了解它的点点滴滴。对于150kg的车来说，CB190X起步还是比较轻快的。

整个加速过程不会给你拉扯感，会感觉动力输出相当温柔，只要你找到最佳松离合的速度，车身是完全不会有任何闯动的，哪怕你全油门也不会感到害怕，很适合新手来练习油离配合，值得注意的是由于1挡和2挡齿比有一定跨度，因此降1挡时候的补油需要大一些。

其实CB190X的重心并不高，加上车身整备质量轻，当你尝试用身体去控制车辆摆动时，它的响应会很积极，不过毕竟是一台休旅车，它的脚踏位置比较低，所以压弯的倾角并不低，加上玉林潮湿的路面，为了安全起见我们在山路骑行速度的很安全。

对于非铺装路面的驾驶，预判路线和保持车辆行驶惯性很重要，简单的砂石路面CB190X还是可以从容面对，保持1挡的状态稳定住车速很重要，保证自己可以选择最佳的行驶路线。

其实不管是赛道还是越野路段，骑行过程克服心里恐惧很重要，尽量用油门来控制车速，遇到大的坑洼或坡道，如果控车技术还不成熟，大点油门保持车速冲过去，这时候大力制动或者切断离合很容易陷车或倒车。CB190X好在车轻，爬坡极限官方给出的是24°，所以面对一般的坑洼它是可以胜任的，还有一点就是它的低成本可能让你在穿越时不会太心疼车，克服这个心理障碍可能是跑非铺装路面最基本的事情。

最后总结一下我对于新款CB190X的认知，我们姑且把它定位于街车和ADV的跨界车型，在满足日常骑行的同时，还可以长途跋涉偶尔撒野。外观应该是在控制成本和可见的变化中找到了最佳的设计方式，说白了就是这个车其实外观变动并不多但是视觉效果竟然还不错，简单的技术结构可以保证较高的品控，低用车成本加上可以长途骑行的属性，如果你是新手或不太在乎动力的摩友，它是否会打动你的心呢？

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