【宝马1系后排座位掀起】迎合更多消费者，迎合仙女山试驾新宝马1号线

两年前，上一代的第一课进行了最后一次中期升级改造，那是一辆充满运动范的时装车。两年后的今天，宝马带来了全新的车型——全新的1系，这是全新的车型，完全是为中国市场制造的。首先从外形上看，他从外观、形状、大小甚至布局(中国人更喜欢三厢车)等方面全面迎合了中国式审美。

上一代1系经过多次中期改组，最终在外形上被消费者认可。最初的第一系前脸看起来像愤怒的小鸟的猪头一样笨。新的1系更纤细的车灯和下面带有宝马M设计元素的三级保险杠，使整个前脸的视觉效果更加锐利和生动。

保险杠除了好看外，还在空气动力学方面做了特别的设计。如果仔细观察，会发现保险杠两侧增加了两个气流的导流球和两个前轮前下方的导流块。这两种设计在行驶过程中成功地在两圈前形成了流线型空气帘，减少了车轮产生的空气阻力。如果车主一年行驶2万公里左右，这个设计可以节省2000韩元左右的油价。

保险杠下面两边的导流板

照明方面，新的1系大灯、周行车灯、旋转灯、尾灯都是LED的，除入门车型外，其他4种车型都标配了LED灯光组，显示了制造商的充分诚意，从后面的介绍中我们可以看到很多丰富的配置。大卫亚设，《美国电视剧》)

上面的车身颜色是埃斯特蓝

另外，新的1系车身配色最多可选择10种，其中曙光金是1系运动轿车的专属颜色。也就是说，全世界数千万宝马车主中，只有中国的第一系运动轿车车主会独霸这一美丽的颜色。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)。此外，艾斯托蓝也进入了第一系运动轿车的色系选择，以前从未用于非M运动套装车型。

后座和靠背厚了20毫米，增加了乘坐的舒适度

走到车后伸脚，自动打开具有自动行李箱盖打开功能的行李箱门，内部布局非常平整，行李箱背板下隐藏了额外的存储空间，在收纳日常物品时，行李箱始终保持凉爽干净。但是问题来了，备胎去哪儿了？新的第一系没有备胎，但全系标配防爆轮胎，爆胎后可以以80公里的时速继续行驶80公里。这次试驾会上也出现了类似的情况。试车路线从重庆开往仙女山，但一上高速，试车车的右后轮就钉上了小铁板，漏气的声音尤为明显。但是宝马的领队主教练硬是开着这辆车到达了平安穆隆，处理了右后轮，重新加入了试驾队。

也不知道设计师是不是有意的。在新的1系门把手槽上，可以完全放下6PLUS或7PLUS

要说车里的事，这里要先说。

下的是实用性和舒适性，毕竟太过于定位运动对于一款在中国销售的轿车来说有些偏科。很多日韩系厂家直接会删除车辆的运动属性，不过宝马的一贯做法是保证天生运动基因的同时最大限度兼顾舒适。那么这个理念在1系上面有一些什么体现呢？首先是储物空间，我觉得全新1系的表现要明显好于上一代产品。中控台下方的储物盒配有推拉式盖板，可以放置小型贵重物品；车门的储物空间充分考虑了中国特色，市场上绝大多数的饮料瓶，如直径较粗的脉动均可轻松容纳；

同级别最大的全景天窗

乘坐空间方面相比老款两厢车型也有了很大的进步，特别是它的后排座椅坐垫和靠背均加厚了2厘米，对于我这样的大个子在长途行驶中也能保持舒适的坐姿，有效的缓解了疲劳。抬头你还能看见这个级别里面最大的全景天窗，这个天窗面积0.7平方米，外置有电控滑轨，前半部分能够开启。无论午后阳光还是夜晚星空，都在举首之间。

至于前排仪表台和中控，一眼能看出的亮点的就是那块8.8英寸的高清显示屏，相比竞争对手奥迪A3只有5.8寸的液晶屏，宝马显然要更为厚道一些。另外一个亮点就是抬头显示，以往抬头显示一般都只会出现在3系甚至更高配置的车型上，不过这次我们在1系上面也看到了这个配置。

抬头显示很好用

最后要说的就是驾驶感受了，虽然车身从两厢变成了三厢，驱动方式从后驱变成了前驱，但是宝马的工程师还是力所能及的做了他们能做的一切来保持全新1系的操控感受。

一、为了避免急加速时的扭矩转向（前驱车通病），这台车用了等长的传动轴（前面两侧车轮两边的驱动轴是一样长的）

二、宝马的工程师在这台车上创新性的采用了驱动力分配技术，在转弯的时候，通过对内侧车轮进行有选择的制动，从而能够减少“推头”现象（这也是前驱车的通病 ）

三、强大的发动机保证了全新1系在这个级别的运动王者称号，其中2.0T发动机为宝马最新的B系列发动机，融聚了BMW核心高效动力技术，包括BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术、高精度燃油直喷技术、Valvetronic电子气门技术和Double VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。上述四点正是宝马发动机名震天下的四项核心科技，这款发动机同时也是2015年度全球十佳引擎之一。从账面数据上来看，2.0T高功率车型的百公里加速成绩为6.8秒，完全可以称之为小钢炮。

本次试驾环节分为场地试驾、高速公路以及上仙女山的山路。上述三项升级给我的感觉是，全新1系相比老款1系在操控感上有些许减弱，方向的力度、车头指向更偏向于舒适而不是灵敏。场地试驾中虽然有驱动力分配技术的支撑，但是依然有推头的现象发生，毕竟驱动布局改为前驱后的行驶特性不是通过一个辅助系统就能彻底改变的。

但是即便这样，我认为他依旧是这个级别最有驾驶乐趣的车，宝马的工程师很好的在运动与实用性、舒适性中间找到了一个平衡点。牺牲一定的运动，同时在舒适实用方面大幅度增强（空间、配置）从而得到了一款更加均衡也更容易被大多数消费者认可的全新1系。