【宝马2002价格是多少钱】回忆我的宝马5系列E39:喜剧的开始，悲剧的结束

前段时间在网上看到一条新闻，一辆2002年生产的宝马M5拍摄了17.6万美元(约合人民币122万元)的天价(约合人民币122万元)，要知道新的宝马M5在美国只有10.26万美元(约合人民币71万元)这辆16岁的宝马

抱着好奇的心理点，挂了题目，虽然已经猜到了，但是心里还是很紧张。引人注目的就是那辆宝马M5，代码E39，全世界最快的4门轿车。

车主是宝马的死忠粉，当年一口气买了两辆M5，开着一辆收藏了一辆。拍卖的就是收藏的车。里程只有703公里，车况与新车无异。(大卫亚设)。

E39 M5是最经典的宝马之一，拍出这个价格并不意外。两年前，车轮本国军队也拥有E39(当然不是M5)。

中了老宝马的毒

大学毕业一年的时候，手头攒了一小笔钱，作为资深爱好者，第一个小目标当然是拥有自己的车。

闲钱不多，对国产小车没有爱，所以对二手车市场失去了目光。搜索各大二手车网站后，最终目标是02年左右宝马5系E39，04年左右宝马3系E46。

E46

两者都是传奇设计师克里斯班戈(Chris Bango)担任宝马后的早期作品，保留了老款宝马的情趣，取得了一定的创新，四安元灯首次融入灯罩，开创了天安周行车等先河。

除了设计之外，更有魅力的是忠实于操作的灵魂。当时宝马还没有加长。车身前后重量比是标准的50:50和经典的M54自然吸气发动机，标准的操纵装置。

当时只在网上看网友的云，但隔着屏幕，这两辆车都足以让热血沸腾，车身设计完全符合自己的审美，驾驶的乐趣也符合口味，不知不觉中中了老宝马的毒。

E39

目标锁定后，开始寻找大范围的车。E39和E46分别看到了3-4辆，但年龄较大的宝马经常出现漏油问题，三大问题是不能接受的，所以满怀希望地去看车，失望地回来的情况很多。(大卫亚设)。

终于要放弃的时候，它出现了——03年生产的宝马5系530i。

除了发动机有一点油渗透外，几乎没有其他大问题。整体汽车状况在同年的车里已经不错了。但是，虽然“硬件”关闭了，但“软件”包括——助力泵损坏、原车放大器损坏、侧门手柄损坏、主驾驶座半身不遂、尾灯不亮等。

只是这一切的不完美，大家都不喜欢。

最终，车轮本国军队以6.5万韩元的价格买下了这辆老宝马，成为了第五个主人。

幸福总是短暂的

刚开始的时候无疑是最幸福的时候。

当年的530i虽然不及4.9L V8发动机的M5，但是非常强大。3.0L直列6缸机头，最大马力234Ps，最大扭矩300N m，只有7.1s，行驶18万公里的动力有所衰退，但仍然能让人兴奋的程度。

，特别是油门踩得很深后，耳边的巨浪和从后面不断涌来等感觉，这种落地飞行的感觉很清爽。弯的时候，厚重的旋转感和不拖沓的车身使车轮本国军队产生了M5家臣的错觉。

这才是要有车的样子。

目前流行的智能配置很少，但最原始的配置，如自吸发动机、液压辅助装置、机器人刹车等，给人以纯粹的乐趣。

动力输出灵敏、线性、改变方向

厚重而回馈又极其的敏感，而底盘又能毫无延迟地响应转向的指令，并把路面情况真实地反映给驾驶者。或许这就是人车合一吧。

当时甚至还计划着，未来给这辆车改装套M5的包围，两个字完美。

就这么开了一百多公里后，脑海中很不自觉地冒出一个想法——总在市区开太没意思，跑个长途吧？

于是一份不周详的长途自驾方案在脑中出炉——从河南洛阳出发，目的地上海，正好可以到母校炫耀一番。然而，计划总是完美的……

开始的200km是轻松加愉快，毕竟是当年80万+的宝马5系，开在高速上自然是正宗的豪华车的味道。

风噪和胎噪表现都比家里那辆20万+的别克君威强不少，而高速行驶的感觉，就如同一把利剑飞向前方，高速变道时，极细微的车身摆动幅度也能给人以强烈的信心。若不是刻意控制，估计一不留神就上180km/h了。

只可惜，这样的状态并没有持续到旅程的最后。

经过豫皖收费站后，突然感到车子动力大幅下降，发动机出现异响，车尾排气管冒出大量白烟，连忙看一眼水温表——不知何时竟然已过了红线……

原本预计1000多公里的旅程，到此便戛然而止。把车停到紧急停车道，接下来便是人生中第一次叫道路救援，第一次在异地修车。

漫无止境的修车路

发动机高温并伴有异响，排气管冒白烟，用脚指头想想也不会是小问题。

在当地找了一家修车摊，打开引擎盖一看，位于发动机前方的风扇已经没剩几片扇叶，副水箱也被风扇搅碎了，至于发动机，初步诊断是拉缸。

眼下导致故障的原因也基本明了了，主要是风扇位置松动，搅碎了扇叶，从而导致了发动机高温。真是悔不该当初那样大条，如若能及早发现水温升高，也不至于走到这般田地。

车坏了自然要修，何况这种情况也不会有心情去旅行了。抱着将信将疑的态度，决定先在当地把车修好了再说。只是，看着技术不是很娴熟的修理工人在发动机舱内一阵敲敲打打，心里总是觉得没底。

然后，经过了一周的修理，再度启动时，排气管的白烟又出现了。烟雾缭绕中，真是让人怀疑人生啊……

明白自己被修车摊坑了之后，最终只得选择拖车回家。可到了熟悉的修车朋友那里，对方看了一下，只道了一句“这发动机怕是不行了”。

发动机于车来说相当于心脏，只是没想到刚入手不到一个月，这“心脏”就已经停跳了，不甘心啊！

朋友点燃了一根泰山，吐出的烟雾将车辙君带回了现实，“倒也不是没救，拆车的M54发动机还是能拿到的。”

于是乎，在这辆E39到手还不到一个月的时间里，修车投入便已超过了两万。

但大家也已经看到了，这一段的标题是“漫无止境的修车路”，而“换心”，只是在这条路上迈出的第一步。

在随后的一年时间里，发动机风扇又搅碎了两次，由于老宝马使用的都是机械风扇，而不是现在宝马常用的电子风扇，相对更容易出现问题，好在有前车之鉴没到发动机高温的程度。除此之外，还换了老化的电瓶、火花塞以及前下支臂，期间还出了一次小事故。红绿灯路口左拐时，被对面直行的一辆日产骐达撞到了右前侧。

那辆骐达撞得有些惨不忍睹，前杠几乎脱落，大灯位置也歪了，而E39仅仅只是右侧翼子板有些凹陷。感慨一番E39皮比较厚实之后，不禁想到，又得去修车了……

如果再算上这次事故，毫不夸张的说，那段时间不是在修车，就是在去修车的路上，直到最后把前下支臂换新之后，终于还是忍受不了这一切了。

的确，直到最后，尽管仍旧钟爱着这款E39，只是在它上面花费的金钱和精力，已经超越了它所带来的价值。

E39绝对是对的车，错就错在，在错误的时间遇到对的车，如若车辙君是第一任车主，想必会陪它一直走到最后吧。

最终在入手一年之后，把车钥匙交到了它的第六任主人手中。喜欢，终究还是败给了现实。

读者中想必也有爱好老车的朋友吧，车辙君作为过来人还是想说一句：购买二手老车还是三思而后行。

车就如同人一样，老了之后各个部件出问题的可能性会变大，虽然表面看上去价格不高，但这只相当于是“首付”，而事后的维修就相当于你要还的“贷款”。尤其老款的豪华车，配件不是一般的贵……

如若没有做好“还贷款”的准备，建议还是选择适合自己的新车吧。

车辙小结

告别了E39，就像失恋了一般，陷入了很长一段时间的迷茫。

在这个加长盛行的时代里，即便是如今的宝马，驾驶起来的味道也不如E39和E46那时候纯正了。而克里斯·班戈离开宝马之后，现款宝马的设计也难以给人惊艳的感觉了。

于是乎，每每在街上遇到E39或E46，都会驻足多看几眼，只是也仅此而已。毕竟E39已于2003年停产，E46也于2007年停产了，国内想买到像外网新闻上那般车况崭新的老宝马，只怕比登天还难。

好在还有值得欣慰的事，那便是即将于明年换代的宝马3系。新车的前大灯底部的波浪状设计与E46极为相似，而整体颜值相比E46也有过之而无不及。

只是不知，在全新3系身上，忠于操控的灵魂又保留了多少呢？

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《汽车文化》| 作者：韩中正

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