【125踏板车化油器放油】摩托车很难启动，不规则地熄火了，20年来，师傅说他第一次遇到这种情况。

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编辑：大街

最近，经常出现维修一辆踏板摩托车，行驶2万多公里后难以启动的现象，勉强启动后在行驶过程中撞到一顿饭的现象。有时突然不规则地熄火，故障越来越严重。

这个故障反复出现，车主也找了几家修理店检查摩托车上的所有电器、煤气、欧元，更换火花塞、高压包、电子点火器、簧片阀等，没有找到故障的根源。

经朋友介绍来了我们店。接车后，先详细了解情况，然后接着试车。大力支撑车辆，多次按下启动按钮，发动机勉强启动，制造出稍微暖和的汽车后，跑加油门，就能感受到更加显眼的一餐。(那是什么？)(威廉莎士比亚。坦普林。)

关掉点火开关再启动的话很难启动。

发生这种现象时，经验丰富的修理工会自动检查欧元和电路，这是最有可能的部位。为了防止油路堵塞，首先检查化油器油位，松开失实防油螺钉，将油管放在化油器本体和浮实器上，油位基本正常。

拆下汽化器，拆卸浮室盖，仔细检查各个气孔，没有发现堵塞现象。重新组装，用透明胶管插入汽化器浮子防油软管，喷嘴朝上。这时启动发动机，慢慢加油加油门，观察汽化器的油面，没有明显的下降现象。然后拔下负压开关负压管进行负压，说明燃料流动顺利，其真空膜阀工作正常，油箱盖子也不堵塞，故障不是原因。

去除火花，用手指堵住火花塞孔，踩下启动杆，火花塞孔里冒出快速气体，压缩压力也正常。

除去火花，点燃高压帽，检查点火性能，结果发现火花电极之间有蓝色的火花，有“啪啪”声，但有时不起火，说明点火系统存在接触不良。(莎士比亚，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克。)

仔细分析这辆车的故障症状，车辆接地松动，似乎处于不规则接触不良状态。

卸下行李箱，检查启动电机下的地线，确保连接正确。检查到这里，我确实遇到了麻烦。油、电、煤气都正常。只是找不到故障的根源，真是令人吃惊。

仔细想想这个故障发生时的异常现象，发动机启动后，有时磁电机右侧会发出奇怪的声音，根据电气原理分析，触发线圈安装座位松动会与磁电机转子凸块产生摩擦，磁电机和磁电机转子凸块之间的间隙过大会产生火花，但触发电压不足也会影响发动机的正常点火。(大卫亚设)。

卸下发动机导风板，卸下冷却风扇，将晶闸管检查触发间隔定为0.25毫米，这时手指偶然撞到了磁电机转子壳上，可以看出该磁电机转子松动了。自己也变了。磁电机转子的固定螺母因长期运转而松动了吗？

使用14毫米插座扳手检查磁电机上的紧固螺母，完全没有松动的痕迹。另外，通过用手指检查磁电机转子壳体，磁转子的套筒花键外圆和磁电机转子壳体花键内孔因铆钉而松动。更换合格品磁电机转子，重新组装拆卸的零部件，按下启动按钮，发动机一触即发，在公路上试驾5公里，摩托车一切正常，原车有规律地熄火的问题得到了解决。

这是比较难见到的故障。原来这个磁电机转子组件由两部分组成，套筒外圆和磁电机转子外壳内孔是三角花键连接。(三角花键有64个齿，如下图所示，根据工艺要求，制作时制作两个实心铆钉，从铆钉焊接。

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而轴套内孔有半圆键槽与曲轴左柄轴端为锥面（锥度为1：5）结合并用半圆键定位，由M14mm六角螺母紧固。由于该磁电机转子组件中的三角花键铆合连接时不太牢固，再加上又未按工艺要求进行焊接，致使两零件间的三角花键联接件在摩托车行驶数万公里后产生松动，同时受磁电机转子来回摆动的惯性作用而失去有效的配合，三角花键联接件被磨坏而不能起定位作用。

当曲轴旋转时，磁电机转子与轴套不能同步，致使磁电机转子外壳上的触发凸块与触发线圈磁极之间的位置和间隙产生无规律的变化，不但影响发动机的触发时间和触发信号，还造成摩托车时而难启动和无规律的熄火故障，同时引发运转声响。

通过排查这个故障的整个过程可以看到，在检查点火故障时，一般修理工都是检查磁电机转子与曲轴左端的键是否移位，却想不到转子轴套花键外圆与磁电机转子壳花键内孔因铆合不牢出现松动，引起触发信号不稳定。

该故障确实比较少见，在此提醒维修人员在排查点火故障时，第一要对所修理的故障电器零件的结构作充分的了解，第二不要忽视对所有影响点火的零件作仔细的检查。