08福特福克斯两厢油耗怎么样

在全球环境保护的压力下，汽车企业纷纷调整了电力研发方向，自然吸气在近期内将像现在的混合车型一样罕见。

从“排放”事件背后可以看出，即便是向来领跑在先进技术前沿的大众，也是使尽浑身解数应对欧洲的排放标准，可见部分国家对于汽车排放标准的苛刻。此时，几乎所有主流车企包括大众、PSA、BMW、雷诺（日产）、通用等，都瞄准了1.4L以下的小排量涡轮发动机。更小排量的涡轮发动机，一来车企节省了制造成本和消费税，二来消费者用车也有看得见的受益——油耗成本下降。今天我们就三家主流车企率先推出的小排量钢炮车型来一次横向对比。

车身尺寸对比：全新福克斯数据最突出

三款钢炮尺寸对比
车型	全新福克斯两厢 1.0T	高尔夫 1.2T	308S 1.2T
指导价（万元）	12.88-13.98	15.08	13.27-14.47
长（mm）	4368	4255	4255
宽（mm）	1823	1799	1820
高（mm）	1483	1452	1480
轴距（mm）	2648	2637	2620
整备质量（kg）	1359	1280	1260
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在车身尺寸对比这一项中，全新福克斯数据最抢眼，尤其是衡量一款钢炮外形是否够格的关键因素——车身宽度和轴距，表现的均优于对手。高尔夫则稍稍逊色于全新福克斯，依旧保持了紧凑的车身。308S的数据则中规中矩，尤其是往往绝对后排乘坐空间的2620mm轴距，略显不足。

外形对比：各有所长 向运动看齐

全新福克斯改款换上了家族式的“马丁”大嘴之后，前脸给人以更强烈的视觉冲击力。尤其是从侧面审视，车头低趴的姿态，让全新福克斯的视觉运动感更突出。全新福克斯整车线条设计的尤其丰富，包括大灯、进气格栅、前后包围，甚至是雾灯等细节处，都不缺乏设计亮点。

目前高尔夫已经更新到了第七代，颇为悠久的历史文化，造就了国内一大批的粉丝。加上大众品牌近几年的影响力在国内迅速提升，也使得高尔夫一度成为紧凑级钢炮的标杆，直至对手全新福克斯的来临。高尔夫7在大众全新的家族设计影响下，整车线条变得更加的简约，相比全新福克斯，高尔夫似乎表露的更加内敛。

308S作为PSA全球车型，2014年海外上市，2015年便引入国产，几近于同步引入的速度一改往日PSA在国内市场的投放的慢节奏。作为年度车型，308S海外上市之后，成了死磕福克斯和高尔夫的劲敌。PSA能设计出如此高水准的钢炮，的确令人刮目相看。纵使或许因为水土不服导致部分国内消费者谈不上认可，但相对于以往标榜个性的标致而言，还是必须要给予肯定！

因为三款车型的小排量涡轮车型所推配置均不多，全新福克斯推手动自动各一款，高尔夫仅推一款，308S推自动两款。加上小排量涡轮车型在产品线当中的定位高低稍有差异，导致三款车型挑不出指导价接近的三款配置。基于此，我们只能挑出三款指导价最接近的三款配置车型。具体配置差异对比如下：

三款钢炮外部配置差异对比
车型	全新福克斯两厢 1.0T自动舒适型	高尔夫 1.2T	308S 1.2T
配置	自动超能风尚型	自动舒适型	自动劲驰版
指导价	13.98万	15.08万	14.47万
价格相差	±0	+1.1万	+0.49
前后轮胎	205/60 R16	205/55 R16	215/55 R16
天窗	单	单	全景
日行灯	-	●	●
转向辅助灯	-	●	-
后视镜加热	-	●	●
车身颜色	7种	9种	3种
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高尔夫在指导价高出全新福克斯1.1万的情况下，外部配置领先于其他两款竞品，只能说是不悲不喜。308S在比全新福克斯贵4900元的指导价下，多了日行灯、后视镜加热以及全景天窗，并且轮胎尺寸宽一级，算比较厚道。但唯一令人不解的是，308S全系只有白、蓝、红三色……如此标榜时尚运动的车型，不应该！

外形尺寸对比：各有所长

内饰对比：全新福克斯运动氛围突出 高尔夫内敛 308S时尚

内装设计方面，全新福克斯相比老款车型变化不大。中控区的设计依旧是个性鲜明，坐进驾驶舱，给人强烈的包裹感和驾驶运动感。福克斯的座椅和中控设计，正如福特一直所宣传那般——最符合人机工程学设计。

相比全新福克斯和此前的高尔夫6，高尔夫7的内装总觉得缺少了点意思，过于家族化的设计有时并不合适所有调性的车型，如钢炮定位的高尔夫。唯一能够让人眼前一亮的就是这个九点钟削平的三幅式方向盘，加以黑色高亮装饰条，效果的确出众。

308S的内装风格则如其国内代言人——雨神萧敬腾气质一般，时尚而且大胆。位于方向盘上方的表盘设计似乎是PSA设计师不甘于向大众化妥协的证明。三幅式的运动方向盘同样如此前法系车别具一格的设计，但这一次应该能博得绝大多数年轻人的认同。

说完内饰设计，我们再来看看三款车型内部配置的差异。

三款钢炮内部配置差异对比
车型	全新福克斯两厢 1.0T	高尔夫 1.2T	308S 1.2T
配置	自动超能风尚型	自动舒适型	自动劲驰版
指导价	13.98万	15.08万	14.47万
价格相差	±0	+1.1万	+0.49万
前后排头部气帘	●	-	●
胎压监测	-	●	-
自动驻车	-	●	-
多功能方向盘	●	-	●
定速巡航	-	●	-
座椅材质	皮织物混拼	织物	织物
后排杯架	-	●	-
中控大屏	-	●	●
空调控制	自动	手动	自动
空调分区	●	-	●
后座空调出风	-	●	-
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同样，高尔夫凭借指导价高出1.1万的优势，比全新福克斯多了胎压监测（间接式，非直感式）、自动驻车、定速巡航、中控大屏和后座空调出风。细细想来，这无不和高尔夫所产的大众MQB模块化平台有关系，能够有效的降低电气配置的成本。不过全新福克斯比高尔夫多了头部气帘、多功能方向盘以及分区自动空调。308S则和全新福克斯相当，仅仅多了中控大屏。

内装设计对比：特色鲜明

动力底盘对比：全新福克斯均衡 高尔夫够快 PSA数据够高

说完设计和配置，我们再来对三款车型的发动机、底盘以及悬挂系统做横向展开对比。

全新福克斯

高尔夫

308S

现在到了本文对比的重头戏——发动机对比，全新福克斯所搭载的EcoBoost 1.0T和308S的1.2THP发动机，都曾斩获过沃德十佳。大众EA211系列的1.2T发动机，也深得大众TSI发动机多年制造经验的真传。单看三款发动机数据，PSA的1.2T最抢眼，136Ps最大功率似乎完爆全新福克斯和高尔夫。但论升功率的话，福特1.0T EcoBoost又属最高，并且不挑食，92#汽油即可。实际上身的加速对比中，308S则要快于全新福克斯和高尔夫，但在数据完爆高尔夫并且自重更占优势的情况下，仅仅比高尔夫快了0.2S，想必是变速箱拖了后腿。变速箱的匹配一直以来是PSA的最大的痛点之一。全新福克斯则因为排量更小、自重更大的情况下，加速成绩稍稍落于后两者。

三款钢炮动力底盘对比
车型	全新福克斯 1.0T	高尔夫 1.2T	308S 1.2T
发动机结构	L3	L4	L3
最大功率（Ps/rpm）	125/6000	110/5000	136/5500
升功率（Ps/L）	125	91.6	113
最大扭矩（Nm）	170/1500-4500	200/2000-3500	230/1750-3500
变速箱	6AT	7DSG	6AT
发动机材质	铝	铝	铝
供油方式	直喷	直喷	直喷
燃油标号	93号	97号	93号
工信部综合油耗（L）	5.6	5.1	4.9
后悬挂	多连杆独立悬架	扭力梁非独立悬挂	扭力梁非独立悬挂
媒体实测加速时间（S）	11.3	10.6	10.4
整备质量（kg）	1359	1280	1260
单位质量加速时间（s/1000kg）	8.31	8.28	8.25
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悬挂结构方面，三车前悬均采用的是最常见的麦佛逊式独立悬挂。后悬挂方面，全新福克斯坚持用自己引以为傲的多连杆后悬挂，理论上说舒适度更好，弯道支撑效果也更佳。高尔夫7则在换代之后，从多连杆改用了扭力梁式非独立悬挂，这也让不少高尔夫粉丝因此与之“相忘于江湖”。308S则坚持采用PSA在紧凑级车型上惯用的扭力梁悬挂，不过不要小觑PSA的调校功底，可是经历过多年房车赛的历练，而且战果累累。

全新福克斯

高尔夫

308S

编辑点评：经过一番对比不难发现，全新福克斯指导价相对更低的情况下，性价比更高，而且价格和1.6L车型重叠，为购买1.6L车型的车主多一重选择；高尔夫依靠大众MQB模块化平台的优势，配置的确有其过人之处，但难论性价比，尤其是1.2T车型比1.6L全系价格都要高，注定难成主销车型；308S则是“雷声大雨点儿小”，顶着欧洲年度车的大帽迅速来到了国内，却因为或价格或营销或品牌等等种种原因，再次上演了国内车市见怪不怪的囧局——叫好不叫座。

动力底盘对比：平分秋色